专利名称：用于鞍式挂车或类似物的高度可调的支座的制作方法
技术领域：
本发明涉及按照权利要求1的前序部分所述的一种用于鞍式挂车或类似物的高度可调的支座。
多数成对设置的这类支座是设置在鞍式挂车的前区域。
EP 1 104 369 B1公开了一种成对设置的支座。一种这样称谓的用于支承鞍式牵引车的挂车的装置具有一个变速器，在该变速器中在对置的变速器输出轴的下面设置了变速器输入轴。除了用于手操作的装置外其中也建议了一个具有马达驱动的装置。然而，在该装置中设有用于手操作的替代方法。因此，这种装置仅适用于常规于操作，或者以改装的方式仅适用于动力操作。它满足不了新时代的所有要求，关于这些要求下面还将论述。
DE 196 16 704 C2描述了一种用于带有可手动的所谓鞍式支座的组合式的传动装置。其中，按照具体情况一个附加的单元安装在必要时已存在的鞍式支座的变速器上。该附加单元由一个具有其它齿轮级的传动箱和法兰连接的动力源组成。在这种改装中外置的变速器失去了它的转换功能。此外，它排除了对支座的手动，这是不利的。只有当所述附加单元重新拆除，并且借助于摇把重新装上驱动轴后才有可能进行手操作。这类改装工作对于纯操作人员来说是苛求了。除了这种附加单元的实施费事和困难等不利因素，以及在没有拆卸-/改装措施的情况下也没有动力传动以及手操作的现成的替代方案以外这个方案也不能满足新时代的所有要求。
当今的具有空气弹簧后轴的鞍式牵引车能够通过压缩空气弹簧箱对其上具有鞍式连接器的尾部的鞍座高度进行调节，并且在需要时也可抬高鞍式挂车的前部区域。在可将鞍牵引车摘下之前和开走之前在无载荷情况下鞍式挂车支座一直驶出到停车地的地面。同一种或者一种装有相同类型空气弹簧的鞍式牵引车可以相反的方式在可能要求它的鞍座高度和尾部作调整后可以驶入到停下的鞍式挂车的下面，并进行连接。因此，在今天以原则上讲在用于挂接的弹簧-/提升技术中不再要求鞍式挂车的前部区域的离地距离和鞍式牵引车的鞍座高度一样高，并且不必提升支座。在一个所谓的封闭的停车场内仅有同类的鞍式牵引车以及在高度上和鞍式牵引车一样高的鞍式挂车时特别是这样。然而在一系列的极端情况中，例如在使用具有钢板弹簧和因此几乎为固定的鞍座高度的鞍式牵引车时必要时通过支座，包括在负载时，必须将鞍式挂车调节到鞍式牵引车的鞍座高度。在鞍式挂车的支座中使用未来的马达驱动有追求节省时间和减轻操作的趋势，因此必须具有手动的能力，其原因既是因为已阐述的必须进行高度调整，也是因为马达驱动可能出故障。在当今的运输逻辑(例如准时制)只有这样才能避免鞍式挂车的故障风险。
本发明的任务是提供一种用于鞍式挂车的通过转换可马达驱动或者手动的支座，以及建议一种相应成对组合的实施形式。
这个任务根据本发明通过权利要求1中所述的支座完成。
根据本发明的支座的重要优点是变速器输入轴和变速器输出轴位于同一个轴线上。其中，变速器输入轴和变速器输出轴如此同心地装地轴系中，即变速器输出轴不可相对旋转地设置在轴系元件中，变速器输入轴可旋转地支承在轴系元件中，并且可轴向移动。
力线从变速器输入轴和变速器输出轴的共同轴线按具体情况通过第一传动级传递到与它平行的轴线上，并且在每种驱动情况中通过下一个传动级传递到前面提到的那个轴线。
通过本发明可以通过变速器输入轴借助手摇把以手动方式工作，并且替代地通过传动级从平行的轴线出发实现马达驱动实现力操作。
本发明由于具有特别有利的传动级的转换装置而具有第二大优点，也就是例如当第一或第二传动级分别转换到慢速时，即短的转换时，则在与下一个锥齿轮级的传动比相乘时得到一个有利的总传动比，这就可以容易地手动，特别是在载荷档时。并且例如当力线从马达出发传递到第二传动级时，或者当为手动装置一个前置级时则通过锥齿轮级传递到蜗杆传动时出现用于支座无载荷驶入或者驶出的快速档。
前面所述的优点有利地以紧凑的结构方式实现，在所述紧凑结构方式中传动部件设置在支座外管体的内部。
根据本发明的另一构思，将位于一个共同轴线的变速器输入轴和变速器输出轴安装在一个空竹形的齿轮组的轮毂孔中，其中，在一端的轮毂中第二传动级的齿轮为大直径，在另一轮毂端锥齿轮级的锥齿轮为小直径，并且所述三个部件为抗扭转连接或为一个整体结构。
优选轮毂和插入轮毂孔有一段距离的变速器输出轴彼此用销钉紧固，并且变速器输入轴可以在轮毂孔的另一部分中旋转以及可轴向移动地支承。
若从轮毂的端面出发设置一个扩大轮毂孔的同心的凹陷部，则固定在变速器输入轴上的小直径齿轮通过变速器输入轴的移动脱离啮合，并且在不使用手动时停放在这个凹陷部的自由区中。优选这个位置，确切地说是所述齿轮的先前的啮合位置通过一个横向地设置在变速器输入轴中的球弹簧扣和齿轮组轮毂中的两个扣槽进行固定，以防止所不希望的轴向移动。这样，可以有利地省掉为了这样的制动目的而通常在传动装置的外部设置相应的部件。
本发明的一个有利的方案是，第一传动级的大直径齿轮和第二传动级的小直径齿轮借助一个键槽啮合部抗旋转地设置在一个中间传动轴上、并且所述中间传动轴在外侧容纳一个发动机轴颈，并且支承在支座外管体上的一个马达罩中。
例如根据本发明的支座的支座外管体可以由一个u形压制的外套板构成，该外套板的腿在它的长度的大部分区域内为同样宽，并且和它的u-背的宽度一样，以及一个板作为背壁，该背壁的宽度比腿的距离要大，并且比u-形外套板要长，并且和外套板的u-腿焊接。此外，若u形外套板的小端部区域是如此压制的，即在那里u-背保持一样的宽度时出现较长的腿，其中u-背更深，则在这个区域内在支座外管体中产生一个截面呈矩形的空间，这可有利地用于安装传动元件。并且具有方形内截面的支座外管体的大的长度区域可以用于支座内管的导向。支座外管体的焊接背壁的两侧伸出的区域则可有利地用于固定支座。
将填满支座外管体的矩形截面的支承板在中间传动级的齿轮的区域内的一侧仅局部地切除是有利的，这样，相应侧的两个剩余表面一直到达支座外管体的前外壁。这样，该支承板就能在所有四边都能支承可靠地焊接到支座外管体上。
为了能容易地安装变速器输入轴，设置一个可安装和可固定的轴承体是合适的，所述轴承体的直径比设置在变速器输入轴上的小直径的齿轮的顶圆略大。
为了保证在马达能开动之前手动就自由接通，建议设置一个终端开关。该终端开关如此设置，即它扫描固定在变速器输入轴上的，且处于啮合状态的齿轮，并且在所述齿轮没有脱离啮合时进行控制不开通马达的起动。
为支承板和支座外管体的矩形截面区域的下端之间的区域设置一个薄的挡油壁是优选的，这样，在给传动装置加注润滑油时就不泄漏。
对于仅有一个马达驱动的一个支座的成对组合来说，根据本发明的支座的另一实施形式是有利的，在此实施形式中为手动设置了一个快速档。为此建议在到目前为止作为第一传动级的前面设置一个齿轮级，该齿轮级具有一个可接通的大直径齿轮，该齿轮支承在变速器输入轴的轴上，并且驱动一个小直径齿轮，该小直径齿轮设置在一个中间传动轴上。其中，小直径齿轮可以是一个继续驱动的齿轮组的一部分。
本发明的有利的方案见从属权利要求所述。
下面借助附图对本发明进行说明。
这些附图是
图1根据本发明的支座的上部区域，且垂直于安装方向的中心纵剖面图。
图2另一设计形式的类似图1的大约一半的纵剖面图。
图3支座外管体上段的透视图，其中设置有支承板。
在图1中表示的支座10成对地固定在鞍式挂车前区域的支架上，并且进入运输状态，即在缩短的状态中。在鞍式挂车从鞍式牵引车摘下之前支座10已驶出。
因为每对的支座10是一样的，并且因为多数是由第一支座10出发经连接轴11带动的第二支座和第一支座的主要区别仅在于它仅具有一个锥齿轮级的较为简单的传动装置，因此对一个驱动侧的支座10进行描述就足够了。
支座10具有一个支座外管体12和一个在其中纵向移动支承的内管13。支座外管体12由一个具有细长方形内截面的u形压制的外套板12a和一个与外套板12a的开口侧焊接的背壁12b组成。所述外套板12a在背部的上部分区域压制得更低一些，这样它在那里具有一个内矩形截面。支座外管体12的导向区域和支座内管具有一个方形截面。支座外管体12的上部扩大的，截面为矩形的区域作为传动区域使用。支座10用支座外管体12固定在鞍式挂车的框架上。一个未示出的，用于在地面支撑的脚固定在支座外管体12的下端。支座10具有一个带有导向套15的螺杆14。在螺杆凸肩上设置一个轴向轴承16，该轴向轴承支承在支承板17上。支承板17在支座外管体12的四个壁上和它的焊接面17a-e焊接。为了径向支承螺杆14，支承板17具有一个轴承通孔18a，并且在窄边具有一个中间对称的断面17f，该断面比后面要说明的齿轮的添加宽度稍微深一些。此外，在支承板17的断面17f的最内表面的中间设置了一个袋孔19，用于支承一个同样后面要说明的中间传动轴37。在支承板17的上面和螺杆14的上轴颈设置一个和它销钉连接的大直径的锥齿轮20。在支座12的中心和锥齿轮20的上部设置了一个变速器输入轴21，该轴伸入到传动区域12d，并且在支座10的正面伸出外面。在伸出的变速器输入轴21的末端设置了一个可摘下的手摇把22(在图1中仅简化表示)。在设置有变速器输入轴21的同一轴线上设置了一个变速器输出轴23，该变速器输出轴由对置侧伸入到支座10的传动区域12d，并且垂直于鞍式挂车沿在它的另一侧安装的支座10的方向伸出。在变速器输出轴23的伸出段的末端设置有一个方形轴，在此方形轴上形状配合连接地设置一个连接轴11，并且通过此轴驱动地和另一支座10连接。一个空竹形的齿轮单元24由作为轮毂25形成的区域和作为大直径的齿轮26的部件以及作为小直径锥齿轮27形成的区域构成。所述空竹形齿轮单元同心地安装到彼此对准的变速器输入轴21和变速器输出轴23的伸进到齿轮箱中的部分中。变速器输出轴23借助一个夹紧销28固定在齿轮单元24中的轮毂25区域内。而变速器输入轴21则可旋转地支承在齿轮单元24中，并且可轴向移动。此外，变速器输入轴21可移动地支承在一个可安装的和可固定的轴承体29中。变速器输出轴23支承在轴承30中。该轴承设置在支座外管体12的背壁12b上。小直径齿轮31设置在变速器输入轴21上。
在变速器输入轴21轴向插入时齿轮31可从齿轮26的正前方的一个位置按照换挡方式移动到齿轮26区域中的一个同心凹陷部32内的第二位置，其中凹陷部32的直径和深度比齿轮26的顶圆和宽度要稍大。并且在转换时通过在变速器输入轴21的牵引齿轮31重新回到第二位置。在这两个位置中变速器输入轴21分别进行一次轴向制动。制动是由两个球体33引起的。这两个球体和一个设置在它们之间的压力弹簧34一起设置在变速器输入轴21的一个横孔35中，并且按具体情况大约压入一半，也就是扣入两个径向槽36a，36b中的一个或者另一个中，所述径向槽位于齿轮单元24的轮毂25的区域之内。
中间传动轴37位于和变速器输入轴平行、并且在它之下的一个轴线上，关于它的双功能后面还将说明。这个中间传动轴在一端具有一个小直径的轴颈38，在中间区域具有一个直径稍大的键槽啮合部39，并且在另一端具有一个作为大直径的轴颈40的顶端，并且支承在支座外管体12上的一个马达罩41内和支承板17的袋孔19中。在中间传动轴37的键槽啮合部39靠近顶端的区域上不可相对旋转地设置一个大直径齿轮42，该齿轮因此和可啮合的齿轮31共同作用。在余下的键槽啮合部39的部分上固定一个小直径齿轮43，该齿轮啮合到齿轮26。在中间传动轴37的轴线上，在支座外管体12的外部设置了一个马达44，该马达通过马达罩41固定在支座外管体12上。马达转动销45形状配合连接地设置在中间传动轴37的端部。在从支承板17的断面17f到支座外管体12的矩形截面下端区域内设置了一个挡油壁46，这样，在给传动装置加注油脂时齿轮也给涂油了。
支座10的两种方式的传动功能，即手动和马达驱动介绍如下在操作手摇把22时齿轮31驱动齿轮42。借助键槽啮合部39通过中间传动轴37和齿轮42连接的齿轮43继续驱动齿轮单元24的齿轮26。蜗杆14由齿轮单元24的锥齿轮27经锥齿轮20进入旋转。然后旋转的蜗杆14垂直地驱动导向套15。这样，支座外管体12中固定在导向套15上的支座内管13根据手摇把22的转动方向向上或者向下滑动，也就是驶出或者驶入，确切点说就是借助支座10引起提升或者下降过程。在图1中力线用带有箭头的实线表示。
若必须用马达驱动方式使支座10运行，则必须断开手动方式，以避免出现由于手摇把22的随同旋转产生的损害。为此通过插入变速器输入轴21自由接通齿轮31，如已说明的。其中齿轮31脱离啮合，并且沉入到齿轮单元24的凹陷部32中。为了确保这一措施的实施，在齿轮单元24的齿轮侧的端面和支座外管体12的前壁之间设置一个针对还未处于自由接通状态中的齿轮31的终端开关47。若齿轮31的所描述的自由接通过程已进行，则它也从终端开关47的扫描区域离开，终端开关47回应该开关，这样才能使接通马达44成为可能。由于安全的原因，设有这个信号马达44是不能启动的。马达44的扭矩引入到中间传动轴37，通过它的键槽啮合部39继续传递到齿轮43，并且齿轮42随同运行。在附图1中支座10的马达驱动的整个力线从马达44开始以带箭头的虚线表示。
图2表示支座10的一个替代实施形式的上部区域的大约一半的纵剖面图。支承在变速器输入轴21上和支座外管体12中的齿轮48通过一个与变速器输入轴21相连的与间隙匹配的共用键槽啮合部49由变速器输入轴21传动，并且传动齿轮50a。齿轮50a位于齿轮组50上，该齿轮组还包括其它的齿轮50b，50c。齿轮组50在轴线51上可旋转地用一个夹紧销52固定在支座外管体12上。所述轴线51由一个普通的销钉构成。在支座10的这个实施形式中在变速器输入轴21上，在齿轮48和齿轮单元24之间设置一个齿轮53。齿轮53具有一个内部键槽啮合部，该齿轮和键槽啮合部49间隙匹配，这样，通过变速器输入轴21的轴向移动，它的键槽啮合部49可形状配合连接地、同样地啮合到齿轮48或者齿轮53中。此外，在变速器输入轴21的继续移动之后，在第三接通位置它的区域和键槽啮合部49沉入到齿轮单元24的凹陷部54中，这样，变速器输入轴21就可自由接通了。为了在自由接通位置轴向制动变速器输入轴21在齿轮组24中设置了一个附加的径向槽36c。当变速器输入轴21和齿轮48接通时通过齿轮50a等出现快速档，这个快速档使得支座内管13的快速无负载的驶入或者驶出成为可能。
在图2中同样示出了支座10的这个实施例的驱动力线图。带箭头的虚线表示快速档的力线，带箭头的实线表示载荷挡的力线走向。
图3表示的是支座外管体12的上段和在其中设置的支承板17。支承板17在支座外管体12的四个内壁上和它的焊接面17a-e焊接。这个透视图的下断面和上断面表示用于支座内管13的截面为方形的导向区域，以及一个位于其上且向前增大的截面为矩形且作为传动区域12d的空间。同样，支承板17中的断面17f用于齿轮42，43/50a-c的自由空间。此外，袋孔19用于安置中间轴37以及轴线51的支承。
附图标记表10支座11连接轴12支座外管体12a 外套板12b 背壁12c 导向区域13支座内管14螺杆15导向套16端轴承17支承板17a-e 焊接边17f 断面18向心轴承18a 轴承孔19袋孔20锥齿轮21输入轴22手摇把23输出轴24齿轮组25轮毂26齿轮27锥齿轮28夹紧销29轴承体30轴承31齿轮32凹陷部
33a-b 球体34压力弹簧35横孔36a-c 径向槽37中间传动轴38轴颈39键槽啮合部40轴颈41马达罩42齿轮43齿轮44马达45马达转动销46挡油壁47终端开关48齿轮49键槽啮合部50齿轮组50a 齿轮50b 齿轮50c 齿轮51轴线52夹紧销53齿轮54凹陷部
权利要求
1.一种用于鞍式挂车或类似物的高度可调节的支座，它具有一个位置固定安装的支座外管体和一个在该支座外管体中可纵向移动的支座内管，所述支座内管带有一个支承在支座中，且通过一个齿轮变速器和一个可驱动锥齿轮级的蜗杆传动装置，其特征在于，变速器输入轴(21)和变速器输出轴(23)设置在同一轴线上。
2.按照权利要求1所述的支座，其特征在于，马达(44)和手摇把(22)位于两个彼此位错的轴线上。
3.按照权利要求1所述的支座，其特征在于，齿轮变速器具有一个支承在变速器输入轴(21)下面的中间轴(40)。
4.按照权利要求1所述的支座，其特征在于，齿轮变速器具有一个位于在变速器输入轴(21)下面的轴线(51)。
5.按照权利要求1，2和3所述的支座，其特征在于，马达(44)驱动中间轴(40)。
6.按照权利要求1所述的支座，其特征在于，马达(44)驱动变速器输入轴(21)。
7.按照权利要求1所述的支座，其特征在于，变速器输入轴(21)的末端段和变速器输出轴(23)的开始端段是如此地装于轴系的，即变速器输入轴(21)可旋转运动地和可轴向移动地支承在轴系中，变速器输出轴(23)的开始端段可拆卸地固定在轴系中。
8.按照权利要求1和7所述的支座，其特征在于，变速器输入轴(21)的末端段和变速器输出轴(23)的开始端段的装轴是在一个空竹形的齿轮单元(24)中进行的，所述齿轮单元由一个轮毂(25)，一个齿轮(26，53)和一个锥齿轮(27)构成，并且这些部件彼此为抗扭和轴向固定连接。
9.按照权利要求1和8所述的支座，其特征在于，空竹形的齿轮单元(24)为整体件。
10.按照权利要求1和8或9所述的支座，其特征在于，在空竹形齿轮单元(24)的一个孔中有至少两个径向槽(36a，36b)，至少一个设置在变速器输入轴(21)中的球体(33a)可以扣入到所述槽中，所述球体承受压力弹簧(34)的载荷。
11.按照权利要求1所述的支座，其特征在于，支座外管体(12)在上部区域具有一个连续的横截面扩大。
12.按照权利要求1和11所述的支座，其特征在于，支座外管体(12)内部分别具有一个方形和矩形截面的纵向区域，其中矩形截面的宽度等于方形截面的边长，并且这些截面的三个边分别位于一个平面内。
13.按照权利要求1和12所述的支座，其特征在于，支座外管体(12)由一个压制的外套板(12a)和一个背壁(12b)组成，所述外套板具有一个较大的u形纵向区域，在该区域内u-腿和u-背宽在内部一样长，并且所述外套板具有一个较短的u形纵向区域，在该区域内u背面较深，并且u-腿相应地较长，并且所述外套板(12a)以它的腿侧面和背壁(12b)焊接。
14.按照权利要求1所述的支座，其特征在于，中间传动轴(37)从装入侧开始具有上升的直径区域。
15.按照权利要求1所述的支座，其特征在于，具有一个前置的快速档传动级，所述快速档传动级由变速器输入轴(21)上的一个大直径齿轮(48)和轴线(51)上的一个小直径齿轮(50a)组成。
16.按照权利要求1所述的支座，其特征在于，具有一个前置的快速档传动级，所述快速档传动级由变速器输入轴(21)上的一个大直径齿轮(48)和中间传动轴(37)上的一个小直径齿轮组成。
17.按照权利要求1和15或16所述的支座，其特征在于，快速档传动级的齿轮(48)支承在变速器输入轴(21)上和支座外管体(12)中。
18.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，变速器输入轴(21)具有一个带有键槽啮合部(49)的区域。
19.按照权利要求1所述的支座，其特征在于，在变速器输入轴(21)上，在快速档传动级的齿轮(48)和齿轮单元(24)的齿轮(26)之间设置一个齿轮(53)，该齿轮(53)分别按照变速器输入轴(21)的操作位置和这个变速器输入轴耦合，或者相对于变速器输入轴(21)具有一个相对的旋转运动。
20.按照权利要求1所述的支座，其特征在于，在齿轮单元(24)的孔中以及在齿轮(26)中有一个同心的凹陷部(32，54)，齿轮(31)或键槽啮合部(49)可以插入该凹陷部中。
21.按照权利要求1所述的支座，其特征在于，齿轮(50a，50b和50c)合并成一个齿轮组(50)。
22.按照权利要求1所述的支座，其特征在于，具有一个终端开关(47)，通过该终端开关询问手操作的操作位置。
23.按照权利要求1所述的支座，其特征在于，在从支承板(17)的断面(17f)到支座外管体(12)的矩形截面的下末端的区域内具有一个挡油壁(46)。
24.按照权利要求1所述的支座，其特征在于，齿轮(50a-c)合并成一个齿轮组(50)。
25.按照权利要求1所述的支座，其特征在于，具有一个可装入支座外管体(12)中的，并且可以固定的轴承体(29)，该轴承体的外直径大于设置在变速器输入轴(21)上的齿轮(31)的顶圆直径，以及大于变速器输入轴(21)的键槽啮合部(49)。
全文摘要
本发明涉及一种用于鞍式挂车的高度可调的支座，它具有一个位置固定安装的支座外管体和一个在其中可纵向移动设置的支座内管，所述支座内管带有一个支承在支座中，且通过一个齿轮变速器和一个可驱动锥齿轮级的蜗杆传动装置，其中，变速器输入轴(21)和变速器输出轴(23)设置在同一轴线上。
文档编号B60S9/00GK1697747SQ200480000609
公开日2005年11月16日 申请日期2004年2月26日 优先权日2003年3月31日
发明者R·里德尔 申请人:乔治费希尔交通技术有限责任公司