船舶或其它交通工具上的安全座椅的制作方法

专利名称：船舶或其它交通工具上的安全座椅的制作方法
发明
背景技术：
领域本发明涉及一种安全座椅装置，尤其是但不排他地包括一种用于将儿童固定在船舶或其它类型的交通工具上的乘客支承结构。设置了一种包含于其间的、用于克服乘客承座所受作用力的稳定装置，同时该装置还可使乘客保持在较佳的、基本上垂直而上的方向上，而不管交通工具在其行进过程中的运动有多剧烈。还可以包括一种浮动装置，当在紧急情况下将其放入水中时可使乘客保持在位于浮动位置的上部表面。
相关技术的说明人们普遍都把儿童安全座椅认作为保护机动交通工具中的儿童和婴儿的重要甚至是必须的配件。而且，州或地方的法规还规定对儿童使用某些型号的支承座椅装置。这样，在使儿童在紧急情况下得到更好的保护从而免受伤害的努力下，在儿童安全座椅的设计和工作特征上取得了相对精密的结构上的进步。此外，这种进步还导致重量轻、强度高的材料的运用，其不仅仅用来保护婴儿而且简便了在机动交通工具中的预定位置上安装或拆下安全座椅。
除了当今发现的各种进步以外，可商购的儿童安全座椅，其基本功能是至少部分地环绕乘客从而保护其免受外力伤害。此外，此类装置的一个共同目标是将儿童固定在交通工具内，典型的是用各种形式的安全带及类似装置。然而，即使从儿童安全座椅的广泛应用及其实用性来看，它们通常都不是设计和构造成用来在交通工具在行使中遇到不寻常的或剧烈的运动时将儿童保持在预定的朝向上的，当然，除了当交通工具遇到碰撞时以外。举例来说，当一辆汽车或类似机动交通工具在相对较快的速度下急转弯，安全座椅和儿童乘客就会受到会将乘客从舒适的、受保护的位置推开的相对较强的侧向力作用。类似的作用力在交通工具减速以及不寻常的加速过程中也会作用于座椅结构和儿童乘客。在交通工具的这种相对剧烈的运动过程中，传统的安全座椅一般不能适应将座椅和乘客从较佳的、通常所要的方向移开的趋势。
普遍认为其已有的或传统的儿童安全座椅不令人满意的另一种交通工具是船舶。更具体地说，这当然包括游船及其它水上船舶上的各种浮动装置。因此，就有了特别为婴儿和儿童设计的浮动装置。然而，在特别用于保护船上的儿童、并可以在紧急情况时能使乘客保持在浮动位置的上部表面上的儿童安全座椅或乘客支承结构领域中普遍缺乏产品开发。
众所周知，已有与某些类型的浮动装置结合的安全座椅或类似的支承结构。然而，此种装置通常缺乏能包括在紧急情况下吸收振动、同时在船舶非寻常运动时使儿童乘客保持在较佳朝向的工作特性的足够的结构多功能性，比如在严酷的天气条件下、高速转弯或其它不寻常的机动时。当然，人们清楚地知道较小的船在行驶过程中，会遇到许多情况，它们会将侧向力或侧摇力作用于船上。这种力传给乘客，就要求使用约束装置或迫使乘客支撑住自己。显然，小孩或婴儿在异常机动或其它会引起船舶摇摆、倾斜的情况下一般不会有确保约束位置或采取其它保护措施的力量或预见力。
这样，在儿童安全领域就需要一种座椅或乘客承座，它能够在行驶时在交通工具内保护乘客免受外力伤害而不论其年龄大小，而同时又能使乘客保持通常由乘客采取的较佳的、基本垂直向上的位置。此外，此种装置应可适用于船上以在紧急情况下保护儿童乘客不会落入水中。

发明内容
本发明涉及一种安全座椅装置，在至少一个实施例中，它包括使座椅装置容易地适用于船上的结构。如同在下面将要明显看到的，本发明的安全座椅装置主要地(但不排他地)为婴儿和儿童所适用。然而，在很少或没有结构上的修改的情况下，本发明可以容易地用来安全地支持和保持住船上的乘客而不论其年龄和/或身材。如同也将从本发明的一个或多个优选实施例中明显看到的，如下所述，术语“座椅”与其它类型的用于在船上或其它机动交通工具上保持乘客适当的位置和朝向的乘客支承结构或保持装置同义。此外，可以理解的是，乘客支承结构可以用来使乘客保持就坐、或半躺或全躺的位置。
本发明的安全座椅装置包括至少一个特定用于船舶的优选实施例，其它安全座椅装置的优选实施例可以容易地用于其它交通工具，包括(但不限于)飞机、公共汽车、游览车、货车等等。因此，无论座椅装置用于船舶还是其它交通工具，其所包括的结构和工作特征可提供足够保护乘客免受外力损伤或从交通工具中被甩出的多功能性。此外，本发明的安全座椅装置同时在交通工具行驶过程中的普通的和/或相对异常的移动时，将乘客和乘客支承结构保持在相对于交通工具较佳的、预定的位置。
更具体地说，人们普遍认识到在行驶过程中，船舶以及其它不同类型的交通工具经常经历相对异常或极端的移动。此类异常移动可以包括急速转弯、减速、加速等等。同时，交通工具在行驶过程中会发生由异常天气而引起的移动，特别是当本发明的座椅装置安装在船上时。在上述任何一种情况下，此类异常或极端的移动会导致施加在乘客所坐的座椅装置或乘客支承结构上的力。虽然不足以将乘客从座椅装置上甩出，但这种力会不断地使座椅装置摇摆或倾斜和/或使乘客离开被称作较佳的和“预定的朝向”。此种预定的朝向被认为就是当交通工具正常行驶、没有极端的或异常的移动时乘客以及座椅或乘客支承结构正常的、基本垂直向上的位置。
为了明确术语“直立”的含义，当限定或说明上述座椅装置和乘客的“预定的朝向”时，是用来说明乘客和座椅装置相对于交通工具的一般的姿势和朝向。因此，术语“直立”并不必然限定或说明乘客坐着或处于垂直的位置。相反，乘客以及乘客所处的座椅装置或乘客支承结构可以在半躺或全躺时采取“预定的朝向”或“直立位置”，例如当乘客是婴儿时。此外，乘客和座椅装置的预定朝向和直立位置区别于会导致不使用本发明的安全座椅装置的座椅装置和/或乘客的侧向倾斜或向前或向后倾斜，比如当船舶或交通工具处于上述极端的运动或严酷的天气时的那样。
因此，本发明的安全座椅的构成为在紧急情况下(例如交通工具遇到事故)保护乘客，特别是婴儿或儿童。然而，本发明的座椅装置还构造成限制在交通工具行驶中将座椅装置和/或乘客支承结构从上述的“预定朝向”移开。
因此，本发明的安全座椅装置包括固定在交通工具的合适位置上的平台。在平台和座椅装置和/或乘客支承结构之间连接有稳定装置。在本发明的安全座椅装置的至少一个优选实施例中，特定地应用于船舶时，座椅装置与平台互相连接从而固定在交通工具上。然而，稳定装置于平台之间的此种互相连接可便于在紧急情况下将座椅装置从平台和交通工具上快速简便地移开。作为示例，如果确定船舶无法继续支持在它上面的乘客时，就需要快速而简便地从平台上拆下并放入水中。同时，在这种紧急情况下，座椅装置和/或乘客支承结构可能还与在放入水中时保持座椅装置和乘客位于浮动位置的上部表面的浮动装置以及压载结构相结合。如下面将要详细说明的，压载结构和浮动装置相对地设置和构造，以能适当地将座椅装置导向成使位于其中的乘客始终在水面以上。
为了实现其要达到的功能，稳定装置至少包括较佳地包括稳定杆和悬浮装置的导向部分。在至少一个优选实施例中，悬浮装置可以包括由环绕稳定杆并与具有适当位置和结构的连杆互相连接的数个偏压段组成的偏压结构。该稳定装置的功能和协作结构是用来当交通工具移动或行驶的过程中没有外力作用于座椅装置或乘客时将稳定杆偏置或定位于中间位置。
然而，当座椅装置处于异常或极端力的作用下时，稳定杆和相连的悬浮装置允许稳定杆从中间位置移动和/或偏移，并向相对于稳定装置的其它部分、统称为全方位方位的许多方向中的任何一个方位移动。为了完成稳定杆的相对移动和定位，它通过可移动的耦合结构与稳定装置的其余部分连接，从而进一步方便了稳定杆向上述多个方位中任何一个方位移动。进一步要强调的是稳定杆通过全方位的移动是由上述交通工具在行驶中的异常移动或机动造成的。因此，稳定杆通过连接轴或类似结构与平台相互连接，并因此可以在交通工具的行驶过程中随交通工具、相对于稳定装置的其余部分以及座椅装置或乘客支承结构而移动。
为了清楚起见，在提到交通工具的工作状态时，将术语“行驶”和“移动”区分开是有益处的。自然地，整个安全座椅装置(包括稳定装置)在交通工具“行驶”时是与交通工具在一起动的。但是，当交通工具遇到异常移动或极端的机动时(这里将详细描述)，稳定杆随着交通工具并相对于稳定装置的其余部分和乘客支承结构移动。从而乘客支承结构保持在和/或被限制离开如此处将详细描述的较佳的、“预定的位置”。
为了进一步保护位于座椅装置中的乘客，稳定装置还可以包括更直接地与座椅装置连接的吸震部分。吸震部分在下面将更加具体地进行描述，它包括内有同吸震液体(例如油、汽油或其它适合的液体)在一起的偏压装置的腔。因此，为了消除任何座椅装置特别(但不排他地)在垂直方向上所受到的任何力，将偏压装置以及吸震液体与吸震部分的其它元件相互配合地布置。
本发明的安全座椅装置的其它结构特征包括信号装置，在不同的实施例中，它包括在紧急情况时，能便于座椅装置或乘客承座和乘客定位的结构和操作元件。更具体地说，在船舶遇到在紧急情况时，座椅装置或乘客支承结构用手动或自动地以较佳的浮动朝向放到船外。在这种情况下，快速而有效地定位和营救乘客当然就很重要。因此，信号装置的结构设置可便于对座椅装置的视觉和/或电子定位。
因此，信号装置的一个实施例包括乘客支承结构或其它与安全座椅装置连接的元件的至少一部分具有包括(但不限于)荧光或其它鲜艳色彩在内的表面加工处理。座椅装置经过如此上色的部分应置于座椅装置所漂浮的水体上方以便从从事搜救的船舶和飞机容易看到。
此外或作为替代，乘客支承结构和/或安全座椅装置的其它部分可以包括连接于其上的电子发射机和/或照明灯光信号装置或闪光灯结构。此类电子信号元件可以自动和/或人工启动，从而一旦座椅装置被放到船外，可以尽快开始产生光或射频信号。因此，在上面说明的紧急情况时漂浮的乘客被及时地营救的机会就会大大增加。
因此，很明显，本发明的安全座椅装置克服了许多传统的和已有的安全装置、尤其是要保护交通工具中的儿童和婴儿的类型在内的的诸多缺点和问题。同时，本发明的安全座椅装置的结构多功能性使其能够在包括船舶和其它上述的机动交通工具在内的许多不同类型的交通工具中使用。
在阅读了附图和详细说明后，本发明的这些和其它目标、特征和优点会更加清楚。


为了更全面地了解本发明的特性，将结合附图参阅下述详细说明，其中图1是本发明中安全座椅装置或乘客支承结构的立体图；图2是本发明中安全座椅装置或乘客支承结构至少一个优选实施例的后视立体图；图3是连接在图1和2所示实施例上的稳定装置的立体图；图4是显示安装在图3所示稳定装置内的结构元件的剖切内窥立体图；图5是图4所示实施例的稳定装置的工作部件的立体图；图6是图5所示实施例的剖切立体图；图7是图4所示实施例的结构元件的立体图；图8是图7所示实施例的剖切视图；图9是安装在图4所示实施例上的另一个部件的剖切立体图；图10是图9所示实施例的外部立体图；图11是图4所示实施例的另一个结构元件的立体图；图12是安装在图4所示实施例上的离合器件的立体图；图13是图12所示实施例的剖切立体图；图14是安装在图12和13所示实施例的离合器组件的衬套结构；图15是安装在图4所示实施例上的另一个结构元件的立体图；图16是图15所示实施例的内部立体图；图17是安装在图4所示实施例上的稳定杆的前视图；图18是包括安装其上的连杆的稳定杆的局部剖切立体图；图19是图18所示实施例在部分安装的状态下的顶视立体图；图20是安装于图4所示实施例上的连接轴。
图21是安装于图4所示实施例上的连接轴的另一个实施例；图22是将图20和21所示的实施例之一或全部安装于图2所示实施例的座椅装置的连接器的前视图；
图23是将图1或2所示实施例连接于其上的、平台的一部分的一个优选在附图的几个视图中相似的标号指代相似的部件。
具体实施例方式
如附图所示，本发明涉及在图1和2中一般以10指代的安全座椅装置。该安全座椅装置10包括并非是真正的座椅型结构、而是采取各种不同结构构造的座椅装置12。更具体地说，座椅装置12的形式可以为各种不同的乘客支承结构。从而取决于其结构构造，固定装置或乘客支承结构12特定地与乘客可移动地固定，从而在乘客坐着、半躺或全躺时都能支持乘客。同时，座椅装置12还可以包括标号14所指的某些型号的安全带或装置，而且它可以有不同的尺寸、位置、结构等等，这取决于座椅装置或支承结构12的总体构造和结构。
座椅装置12通过一般标示为16的平台连接在交通工具的合适的位置，例如(但不限于)船舶或其它交通工具。平台16可以采取如图23-26所示实施例的各种不同的结构。在本发明的一个优选实施例中，例如当安全座椅装置10被安装在船上时，较佳地，平台16固定安装在船上同时座椅装置12牢固地安装在平台上，但可以容易地移开，例如在紧急情况下。
如图2所示，座椅装置或类似的乘客支承结构12还包括置于座椅装置12的支撑架部分之上或其内部的浮动装置18。当其需要安装或与不同型号的船舶结合使用时，浮动装置18被包括在座椅装置12内。但是，当座椅装置12被设计成用于其它交通工具、例如飞机、陆上交通工具等上时，可以包括或不包括浮动装置18。此外，当座椅装置12用于船舶时，它的其它结构装置包括图4中20所标示的压载结构的装置。浮动装置18具有足够的浮动度并和压载结构20一同构置，以自身或自动地使支承结构12处于浮动位置的上方表面，从而确保乘客不会一直浸在水里。
特别(但不排他)地，其它可用于安装在船上的乘客支承结构或座椅装置12的结构装置包括信号装置。信号装置包括一个或多个可以互相结合或独立使用的信号装置或设备。具体参见图1和2，在至少一个安全座椅装置10的实施例中包括安装在乘客支承结构12的数个合适位置上、以便于视觉观察的照明信号装置15。因此，在紧急情况下，例如当乘客支承结构12被放入水中并受导向以使乘客保持在上表面位置时，照明信号装置15的结构是可以自动或手动打开的。当被打开后，照明信号装置15用例如闪光灯机制产生高可见度光，该可见光可便于从相当的距离外观察到并定位座椅装置12。
除了照明装置15或其替代物以外，信号装置可以包括安装在或连接于乘客支承结构12上多个合适位置上的任何一个上的电子发射机17。此外，由于水上的环境，应保护发射机17不暴露在水中，无论是部分或全部被淹都不行。同照明信号装置15一样，发射机17的结构可以构造成自动和/或手动打开，并调整到在紧急情况下发送合适的信号或其它预定的波段或波长。这样，当乘客支承结构12漂浮在水中时，可以准确而快速地完成对其电子跟踪和位置确定。
还有一个信号装置的实施例包括更简化的方法、并具有易观察的外部表面处理或涂饰的座椅装置或乘客支承结构12。还有，所有或至少部分乘客支承结构12的外表面设置成荧光或其它鲜艳的、易被观察到的颜色。其它的表面处理包括会对太阳或其它光源作出反应的反光和/或高度抛光的表面。因此，与浮动座椅装置12一般性靠近的船舶、其它交通工具在对其进行视觉定位方面没有麻烦，从而可进一步便于快速救援乘客。
如同图1和2中一般显示并在图3和4中详细表示的那样，安全座椅装置10的另一个结构特征包括一般用22标示的稳定装置设置。稳定装置22包括具有包围的或闭合的、包括多个通风开口或孔28的侧壁26的外壳24。设置通风孔28是当船舶遇到紧急情况而将座椅装置12放入水中时，使空气从外壳24的内部逸出。空气从外壳24中排除是为了进一步便于座椅装置12及其中的乘客合适地定位于浮动位置的上部表面。
特别参见图4，显示稳定装置22中的诸工作元件的相互间的工作、配合关系。更具体地说，稳定装置22包括一般用26标示的导向部分和较佳的、用28标示的吸震部分。导向部分26将稳定装置22的其余部分和平台16连接在一起，从而连接在平台16所固定于的交通工具上。较佳地，导向部分26和平台16之间的相互连接通过连接轴30或30’完成，详示于图20和21。
吸震部分28通过活塞结构32与乘客支承结构或座椅装置12连接，也详示于图5和6。活塞结构32包括一个或多个内部螺纹接纳孔34，该孔34设置成用来容纳将座椅装置12的构架部分直接安装到活塞32上的合适的连接件。活塞32包括一般用36标示的阶梯形端部以便与图4中用39标示的偏压装置连接。偏压装置39至少包括分别相互配合地放置并独立与活塞32的阶梯形端部36啮合、从而将其置于图4所示的悬浮位置的第一和第二偏压元件或弹簧40和41。然而，借助于其与偏压装置39的互相连接，活塞32可以相对地移入或移出吸震部分28的内腔42，从而吸收施加在乘客支承结构12上的力。
还有，吸震部分28的一个优选例包括图7和8详示的上端帽44和图9和10详示的基底或底端帽结构46。上端帽44和基底帽46共同地固定在一起以形成基本上液密的内腔42，从而限制吸震液体例如(但不限于)油或其它液体的外漏。较佳地，上端帽44和基底帽46的互相连接可通过多个伸长的螺栓或类似的连接件47穿过图3所示的外壳24上部中的合适的孔来完成。内腔42的液体锁紧密封由分别置于上端帽44和基底帽46之间接口和与开口51的外围附近的活塞32外表面密封接合的环形垫圈或密封件49以及O形密封圈49’来完成。
因此，活塞32一旦与座椅装置或乘客支承结构12的构架连接，就可以沿其自身的纵轴相对地移入或移出内腔42。如上所阐明的那样，吸震特征包括设置偏压装置39以及保持内腔42中有吸震液体存在。此种吸震液体可以通过如图7所示的沿帽44的上部延伸的加液孔55加入内腔42或倒出。其余的孔53是用于容纳如上所述从中穿过的连接螺栓47。设置适合的闭合销或类似结构57，以在安装吸震部分28和使其工作时关闭加液孔55。
在本发明的至少一个优选实施例中，与座椅装置12连接的活塞32可进行上述的相对吸震运动。然而，为了保持较佳的、“预先设定”的乘客支承结构12和乘客相对于交通工具的朝向，较佳地，不允许活塞32纵向转动。因此，在活塞32加长的通道59’中滑动插入销子59，其中销子59的另一端固定在基部帽46的59”处。
在一个最优选实施例中，稳定装置22包括与上述吸震部分28连接的定向部分26。还是如同所说明的那样，定向部分26通常随着交通工具相对于稳定装置22的其余部分、并在特定情况下相对于吸震部分28和乘客支承结构12移动。定向部分26和稳定装置22的其余部分之间的移动由设置在吸震部分28和导向部分26之间的刚性材料衬垫或插入物来完成。衬垫48图4中显示为在组装位置，并在图11中详示。衬垫48通过置于不同的容纳通道52中的多个连接件固定在基部帽46的底部或外表面。
此外，衬垫48由具有足够强度和耐久度的材料制成以作为供多个轴承件54滚动的“跑道”。诸轴承件54可以视为包括可以相对于外壳24的纵轴侧向或横向移动的离合器片56(见图12-14)的离合器组件的一部分。除了盖住轴承件54的离合器片56外，离合器组件还包括也具有如图4所示与离合器片56的外表面接触的轴承件54’的离合器盖片58。图15和16详示的离合器盖片58包括设于中心、基本上与形成于离合器片56上的中心孔60’对准的开口或孔60。对准的孔60和60构置成可容纳穿过其中的稳定杆62。稳定杆62至少包括导向部分26和平台16之间的、借助于其与以上简述的连接轴30和30’连接的主支撑连接件之一。
主要参见图4和17-19，稳定杆62上连接或形成有通常用64标示的耦合结构的至少一部分。耦合结构64包括较佳地具有球形件66和窝陷部分68的可移动耦合件。窝陷部分68形成于和吸震部分28连接的基部帽46的下表面，如上所述。当然，可以理解，窝陷68的凹口或窝形结构与球形件66的外部球面大致相应。耦合结构64与离合器组件配合，包括离合器片56和离合器盖片58，它可便于稳定杆62移入多个不同方位中的任何一个或多个。更具体地说，稳定杆62可以沿一般是相对于稳定装置22的其余部分以及特定的是相对于吸震部分28和座椅装置12的基本上“全范围”的方向自由移动。
离合器片56相对于离合器盖片58以及稳定装置22的其余部分的横面滑动移动可进一步便于稳定杆62的这种全方位运动。进一步方便了这种全范围移动的是置于离合器片56的中心孔60’内的环状结构衬套70的设置。衬套70可以由TeflonTM或其它在稳定杆62与衬套70的外周边表面72接触时不会对稳定杆62的移动产生摩擦阻力的材料制成。
其它与导向部分26连接的结构装置包括用来使稳定杆62的正常位置处于图4中的实线所示的、被称为“中间位置”的地方的悬浮装置。当交通工具没有异常的运动或没有其它力作用于座椅装置12上，比如在船舶未遇到极端天气或在如上所述船舶或其它交通工具异常动作时，稳定杆62处于中间位置。
此外，偏压结构一般用76标示并包括偏压弹簧或类似结构和/或多个偏压段78。如图19所公开的，偏压结构76可移动地将稳定杆62与导向部分26连接起来。悬浮装置还包括横贯稳定杆62的连杆80(如图18所示)。为了使连杆80和稳定杆62互相连接起来，在稳定杆62的一部分中形成伸长的、多面通道82。连杆80对应地构成为穿过通道82并从其两端伸出。此外，连杆80的对置的两端或末端80’构置成当在合适的方向上，其与一个或多个偏压弹簧段78接合。
一个或多个偏压弹簧78的间隔对置端部固定在形成于离合器盖片58的底面并从其伸出的诸安装柱84上(如图4、15-16和19所清楚显示的)。因此，偏压结构76采用基本上为环绕稳定杆62的多面结构。此外，偏压结构76构置成与连杆80配合，横贯固定于稳定杆62，从而使稳定杆62通常保持在图4所示中间位置。
然而，在设有平台16的交通工具的、会产生作用于乘客和座椅装置12的偏移力的运动下，稳定杆62将相对于座椅装置移动到上述全方位中多个方位的一个或多个中，如图4中的虚线部分所示意的。从而，当稳定杆62和安装于其上的连接轴30或30’构置成随着交通工具相对于稳定装置22的其余部分和乘客支承结构12移动，不论交通工具的朝向如何，乘客和乘客支承结构12都将保持上述和较佳的“预定的朝向”或“直立位置”。自然，稳定杆62的全方位移动限制在一定的参数中。在至少一个优选例中，稳定杆62可以从中间位置朝上述全方位中的任何一个、按方向箭头62’所示的方位最多移动到与中间位置大约成30度角的位置。
其它与导向部分26相关联的特征是设置可移动的、可变形的材料盖，例如数个波纹管86。用合适的连接件或卡子88将诸波纹管86固定于稳定杆62的外表面旁，并位于离合器盖片58的外部旁的88’处。可变形材料盖或波纹管86的设置使波纹管86的内部至少部分注入润滑油，从而进一步便于稳定杆在上述的全方位上按以上说明而移动。
如上所述，稳定装置22与图23-26所示的不同的平台16、16’和/或16”互相连接。因此，连接轴30或30’中之一包括在33和或33’处可以直接安装于稳定杆62上相应的端点63的一端。在35和35’处的对应的一端设计成用来放入平台16’和/或16”的容纳通道39和/或39’中。借助于放入平台16’和16”各自的容纳通道39的内部的加长的多面端35或35’，就可达到牢固地安装的目的。然而，弹簧偏置连接装置90与一个或多个下凹部分92配合以便于连接轴30和30’快速而简便地从各自的平台16或16’上取下。在极端紧急情况下会需要这种快速取下，比如当座椅装置12以及稳定装置22需要从船上取下或从其它装备有本发明的安全座椅装置10的交通工具上取下时。如图23-25所说明的那样，设置平台16’用来固定在96所标示的安装盘上，从而交通工具的那部分(例如玻璃纤维板之类的片断)被夹在它们之间。在98和98’处设有合适的孔，用于接收穿过其中的螺栓或其它适用的连接件。
如同将要从图21看到的那样，连接轴30采取便于将稳定装置22安装在交通工具或平台16上的偏心或向外放射的方向的直角结构形式。相反，图20显示加长的直线结构连接轴30’，其中稳定装置22和平台16和/或16’、16”基本上互相同轴地安装。连接轴30、30’最初可以放置和/或存放在如图2所示的座椅装置12的构架或其它合适的位置，并借助于如图2所示的销钉之类的连接件99可移动地安装在该存放位置。
由于可以对所述的优选实施例作许多细节上的修改、变型和变化，所有在上述说明和在附图中表示的内容都应被理解为是用来说明而非限定。因此，本发明的范围应由所附权利要求及其法定等同替代来决定。
现在已经对本发明完成了说明。
权利要求
1.一种用于安全地支持交通工具中的乘客的装置，所述装置包括a)可移动地与乘客固定并构造成将乘客定位在相对于交通工具的预定朝向上的乘客支承结构；b)安装在交通工具上支持所述乘客支承结构的平台；c)可移动地将所述乘客支承结构与所述平台和交通工具互相连接起来的稳定装置；d)所述稳定装置包括可随着交通工具在行驶过程中的移动而相对于所述乘客支承结构移动的导向部分；和e)所述导向部分与所述稳定装置的其余部分配合设置以限制交通工具行驶过程中乘客和所述乘客支承结构离开所述预定朝向。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述稳定装置与所述平台可移动地连接。
3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述平台固定安装于交通工具。
4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述稳定装置的所述其余部分与所述乘客支承结构互相连接。
5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述导向部分可移动地与所述其余部分连接，并且在交通工具的行驶过程中可随交通工具相对于乘客支承结构移动到许多不同的方向。
6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述导向部分设置成在基本上全方位上与所述其余部分可移动地接合。
7.如权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括在所述导向部分和所述其余部分之间与其互相连接布置的可移动耦合件，所述可移动耦合件构造成可便于所述导向部分在基本上全方位上相对于所述其余部分和所述乘客支承结构布置。
8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述可移动耦合件包括球窝连接件。
9.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述乘客支承结构在基本直立的位置与所述其余部分连接，所述直立位置至少部分限定所述乘客支承结构和乘客相对于交通工具的所述预定朝向。
10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，当处于所述预定朝向时，所述乘客支承结构可移动地与所述其余部分连接并且安装成可相对于其往复运动。
11.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述其余部分包括与所述乘客支承结构连接的吸震部分。
12.如权利要求11所述的装置，其特征在于，所述吸震部分包括腔和置于所述腔内的活塞，所述活塞与所述乘客支承结构连接。
13.如权利要求12所述的装置，其特征在于，所述乘客支承结构固定于所述活塞并与所述活塞一起移动，所述活塞在所述腔内可以移入或移出所述腔内的基本上悬浮的位置。
14.如权利要求13所述的装置，其特征在于，所述的吸震部分还包括与所述活塞连接并构置成一般将所述活塞置于所述悬浮位置的偏压装置。
15.如权利要求14所述的装置，其特征在于，所述活塞可往复运动地安装在所述腔内。
16.如权利要求12所述的装置，其特征在于，还包括置于所述腔内的吸震液体。
17.如权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括构造成具有足够浮动度以使所述乘客支承结构和乘客保持在水体浮动位置上部表面的浮动装置。
18.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述稳定装置包括外壳；所述导向部分和吸震部分安装于所述外壳内。
19.如权利要求18所述的装置，其特征在于，所述导向部分还包括在所述导向部分和所述吸震部分之间与其互相连接布置的可移动耦合件，所述可移动耦合件构造成可便于所述导向部分在基本上全方位上相对于所述吸震部分和所述乘客支承结构布置。
20.如权利要求19所述的装置，其特征在于，所述可移动耦合件包括球窝连接件。
21.如权利要求19所述的装置，其特征在于，所述乘客支承结构在基本直立的位置与所述吸震部分连接，所述的直立位置至少部分限定所述乘客支承结构和乘客相对于交通工具的所述预定朝向。
22.如权利要求19所述的装置，其特征在于，所述导向部分还包括可相对于所述吸震部分移动的稳定杆；构置成通常将所述稳定杆保持在中间位置的悬浮装置。
23.如权利要求22所述的装置，其特征在于，所述悬浮装置包括与所述稳定杆互相连接、并与其按预定排列布置的偏压结构。
24.如权利要求23所述的装置，其特征在于，还包括将所述稳定杆与所述偏压结构互相连接的连杆，所述偏压结构环绕所述稳定杆布置。
25.如权利要求24所述的装置，其特征在于所述偏压结构包括多个以基本上为多边形排列的偏压段。
26.如权利要求24所述的装置，其特征在于，所述连杆通常与交通工具的长度方向平行并且横贯稳定杆而布置。
27.如权利要求22所述的装置，其特征在于，还包括安装在所述稳定杆上并将所述稳定装置与所述平台互相连接的连接轴。
28.如权利要求27所述的装置，其特征在于，所述连接轴可随所述稳定杆相对于所述乘客支承结构移动，并且可移动地连接到所述平台上。
29.如权利要求28所述的装置，其特征在于，所述平台固定安装在交通工具上；所述稳定装置和所述连接轴可以一起从所述平台上移去。
30.一种用于安全地支持船舶中的乘客的装置，所述装置包括a)可移动地与乘客固定并构造成将乘客定位在相对于交通工具的预定朝向上的座椅装置；b)安装在船舶上并连接成支承所述座椅装置的平台；c)可移动地将所述乘客支承结构与所述平台和船舶连接起来的稳定装置；d)所述稳定装置包括可移动地将所述定向装置连接到所述稳定装置其余部分的导向部分和耦合结构；e)所述导向部分可随着交通工具行驶过程中的移动而相对于所述座椅结构移动；和f)所述耦合结构和所述导向部分配合设置以限制交通工具行驶过程中所述座椅装置和乘客离开所述预定朝向。
31.如权利要求30所述的装置，其特征在于，所述座椅装置与所述平台可移动地连接。
32.如权利要求31所述的装置，其特征在于，还包括与连接于所述座椅装置的浮动装置。所述浮动装置具有足够的浮动度以使所述乘客支承结构和乘客保持在水体浮动位置的上部表面。
33.如权利要求32所述的装置，其特征在于，还包括与所述座椅装置互相连接、并相对于所述浮动装置配合布置以将乘客导向浮动位置上部表面的压载结构。
34.如权利要求30所述的装置，其特征在于，构设所述耦合结构以便于所述导向部分在基本上全方位上相对于所述稳定装置的其余部分和所述座椅装置移动。
35.如权利要求34所述的装置，其特征在于，所述耦合结构包括球窝连接件。
36.如权利要求34所述的装置，其特征在于，在交通工具行驶过程中所述座椅装置在基本直立的位置与所述稳定部分连接，所述的直立位置至少部分限定所述座椅装置和乘客相对于船舶的预定朝向。
37.如权利要求30所述的装置，其特征在于，所述导向部分还包括可相对于所述稳定装置的其余部分移动的稳定杆；构置成通常将所述稳定杆保持在中间位置的悬浮装置。
38.如权利要求37所述的装置，其特征在于，所述悬浮装置包括与所述稳定杆互相连接、并与其按预定排列布置的偏压结构。
39.如权利要求38所述的装置，其特征在于，还包括将所述稳定杆与所述偏压结构互相连接的连杆，所述偏压结构环绕所述稳定杆布置。
40.如权利要求39所述的装置，其特征在于，所述偏压结构包括多个以基本上为多边形排列的偏压段。
41.如权利要求39所述的装置，其特征在于，所述连杆通常以与交通工具的纵轴基本平行的方向布置。
42.一种用于安全地支持交通工具中的乘客的装置，所述装置包括a)可与乘客固定并构造成将乘客定位在相对于交通工具的预定朝向上的乘客承座；b)安装在交通工具上、并支撑连接所述乘客承座的平台；c)可移动地将所述乘客承座与所述平台和交通工具连接起来的稳定装置；d)所述稳定装置包括吸震部分和导向部分；e)可移动地将所述导向部分连接于所述吸震部分的耦合结构；f)所述导向部分可随着交通工具行驶过程中的移动而相对于所述乘客承座移动；和g)所述耦合结构和所述导向部分配合设置以限制交通工具行驶过程中所述乘客承座和乘客离开所述预定朝向。
43.如权利要求42所述的装置，其特征在于，所述可移动耦合件构造成便于所述导向部分在基本上全方位上相对于所述吸震部分和所述乘客承座移动。
44.如权利要求43所述的装置，其特征在于，所述导向部分还包括可相对于所述吸震部分移动的稳定杆；构置成通常将所述稳定杆保持在中间位置的悬浮装置。
45.如权利要求44所述的装置，其特征在于，所述悬浮装置包括偏压结构和连杆，所述连杆将所述稳定杆与所述偏压结构互相连接，并所述偏压结构环绕所述稳定杆布置。
46.如权利要求45所述的装置，其特征在于，所述偏压结构包括多个共同围绕所述稳定杆的偏压段；所述连杆通常与交通工具的纵轴平行布置。
47.如权利要求42所述的装置，其特征在于，还包括安装于所述乘客承座并构置成可便于对所述乘客承座定位的信号装置。
48.如权利要求47所述的装置，其特征在于，所述信号装置包括构置成可便于当乘客承座漂浮在水体上时可通过视觉将其发现的、产生灯光信号的灯。
49.如权利要求47所述的装置，其特征在于，所述信号装置包括安装于所述乘客承座并构造成从其向外发送紧急信号的发射机。
50.如权利要求47所述的装置，其特征在于，所述信号装置包括形成于所述乘客承座的至少一部分的表面涂饰，所述表面涂饰加工构成可便于当乘客承座漂浮在水体上时可通过视觉来将其定位。
全文摘要
本发明涉及一种安全座椅装置，它包括支承结构构造成可将乘客(例如儿童或婴儿)保持在预定的、在行驶时相对于交通工具基本上为直立方向上的座椅或类似的乘客承座。一种稳定装置包括可以随交通工具相对于乘客承座在全方位上移动的导向部分，从而补偿交通工具的任何移动，包括侧向摇摆、转弯、加速、减速等等，这些移动将会使乘客和乘客承座从较佳的方位移开。在一个实施例中，乘客承座包括浮动装置以及压载结构，其中乘客承座可移动地安装在船上，并且其结构设置成在紧急情况时使乘客保持在浮动方位的上表面。
文档编号B60N2/28GK1759032SQ200480006753
公开日2006年4月12日 申请日期2004年3月15日 优先权日2003年3月14日
发明者J·阿贝拉 申请人:大卫·查尔斯, 约书华·M·阿贝拉