专利名称：用于车辆座椅安全带的导向锚及其制造方法
技术领域：
本发明通常涉及一种用于车辆座椅安全带的导向锚(guide anchor)以及用于制造该导向锚的方法。更具体地，本发明涉及一种用于制造座椅安全带的导向锚的方法以及通过该方法制造的导向锚，所述方法可显著地减小模制过程中各部件之间的失准(misalignment)以及出现缺陷产品的频率。
背景技术：
正如在现有技术中众所周知的，用于车辆的座椅安全带组件是一种用于在例如碰撞的突发事件中保护乘客的装置。座椅安全带组件主要包括安全带、用于导引安全带的导向锚、用于将安全带和导向锚支撑于车辆框架的支柱、用于将乘客保持为这种方式——即在碰撞时瞬间地固定安全带并同时通过将力恢复为正常的状态来允许安全带根据乘客的移动而移动的牵引器、以及自由张紧装置。
在这些部件中，导向锚是被配备用以当导引安全带穿过导向锚时允许车辆框架的支柱在向前或者向后的方向上自由摆动的部件。导向锚根据制造者的不同而具有多种结构。
图1示出了传统导向锚的一种典型结构。图1的导向锚公开于第2001-63517号日本专利未决公开。
如图1所示，导向锚包括用于支撑重量的金属导板11，安全带穿过其滑动的导向件12，以及以固定状态模制在导板11和导向件12上的树脂体6。
在此，由于导板11在注射树脂之前通过弹性压入配合临时连接于导向件12，因此在模制中由于显著不稳定的接合力而很有可能在这些部件之间产生失准。
图2示出了另一种传统导向锚的结构。图2的导向锚公开于第2002-104133号日本专利未决公开。
如图2所示，导向锚包括用于支撑重量的金属导板2，安全带穿过其滑动的导向件3，以及以固定状态模制在导板2和导向件3上的模制部分6。
模制在这种状态下进行，即，导向件3在模制前被临时固定至导板2。结果，可以防止导向件3在模制或传送过程中与导板2分离。以下将对这种导向锚的结构进行详细描述。
导向件3在其下部形成有凸缘，每个凸缘具有弯曲部分。导板2的安全带导引部分5形成有闭锁突起。由此，当将导向件3装配入导板2时，导向件3会弹性地变形，继而通过凸缘的弯曲部分和闭锁突起之间的楔效应(wedge efiect)而被连接至导板2，由此导向件3被临时地牢固固定至导板2。
然而，在该公开所述的导向锚中，由于必须先在金属导板2上形成闭锁突起，因此在制造导向锚时较为困难。另外，由于导板2的闭锁突起和导向件3的弯曲部分之间的接合力在接合过程中是不够的，因此在它们之间可能会有轻微的失准。
图3a示出了又一种传统导向锚的结构。图3a的导向锚公开于第2003-89345号日本专利未决公开。
如图3a所示，导向锚具有以一定角度形成在滑动面24b上的多个突起25，以防止安全带23在碰撞中产生偏移。此时，突起25的倾斜角度θ1与安全带23的导孔24a的穿孔方向的角度θb相关联。
图3b示出了第(Hei)5-44719号日本实用新型未决公开中披露的一种导向锚。这种导向锚也具有形成在钢制导向件22上的斜槽23，槽23的倾斜角度与安全带S的角度基本相同。
虽然在以上公开中建议通过合适地将导向件安装在导板上继而将其模制、或者通过使用金属或者树脂一体制造导向件和导板来制造图3a和图3b的导向锚，但是在这些公开中都没有阐述其详细的过程和结构。
发明内容
本发明被提出以解决上述问题，本发明的一个目的是提供一种用于制造座椅安全带的导向锚的方法和通过该方法制造的导向锚，所述方法允许在将导板临时固定至导向件之后模制导板和导向件，从而显著地减小模制过程中部件之间的失准以及出现缺陷产品的频率。
本发明的另一个目的是提供一种用于座椅安全带的导向锚以及用于制造该导向锚的方法，它允许导向件中的盖和第二模制部分彼此牢固地接合，从而防止二者在最终的模制过程中彼此分离。
根据本发明的一个方面，在此提供了一种用于车辆座椅安全带的导向锚，所述导向锚包括其内形成有闭锁孔和滑动导孔的导板；与所述滑动导孔的下周边相接合的导向件；以及用于连接所述导板和所述导向件的第一模制部分，其中所述导向件包括盖以及形成在所述盖的下表面下方的第二模制部分，所述第二模制部分具有沿纵向方向形成在其下表面的凹陷，以使得所述凹陷被装配在所述导板上。
优选地，所述盖形成有从所述盖的下部延伸的盖檐(cover eave)。
优选地，每个所述盖檐在其下端部分地或整体地向内弯曲，并且支撑所述第二模制部分的下侧边。
优选地，每个所述盖檐的各个纵向端以及所述第二模制部分都被切割为预定的长度。
优选地，每个所述盖檐的各个纵向端与所述第二模制部分的横向肋相接触并且由所述横向肋支撑。
优选地，所述盖具有在其后侧形成的闭锁凹槽。
优选地，所述盖具有在其上表面形成的凹槽或者突起，所述凹槽或突起相对于所述导向件的纵向方向对角地形成。
优选地，所述凹槽或突起相对于所述导向件的纵向中心彼此对称。
优选地，在所述导板的前表面或后表面上形成有突起，并且所述第二模制部分的所述凹陷的各侧形成有装配槽，所述突起装配至所述装配槽。
优选地，所述盖形成有两个或多个摩擦开口，以使得所述第二模制部分通过所述摩擦开口暴露。
优选地，所述盖具有对称的形状，并且所述第二模制部分终止于所述盖的下表面。
优选地，所述盖的侧表面具有不同的高度，因此当所述第二模制部分终止于所述盖的较长一侧的下表面时，它在所述盖的较短一侧以暴露的状态终止。
优选地，所述盖的每个所述摩擦开口向着垂直中心线的方向倾斜。
优选地，所述盖的每个所述摩擦开口具有圆形的外周表面。
优选地，所述盖的每个所述摩擦开口具有向下弯曲的周边。
优选地，在所述第二模制部分通过所述盖的所述摩擦开口暴露的表面上形成有突起。
优选地，所述突起沿着所述盖的所述摩擦开口的长度方向延伸。
优选地，在所述导板的后表面或前表面上形成有突起，并且所述导向件的所述第二模制部分的所述凹陷在其各侧形成有装配槽，所述突起装配至所述装配槽。
优选地，所述第二模制部分具有沿纵向方向形成于其下表面的凹陷，由此其可被装配在导板上，所述凹陷在其下表面上沿纵向方向交替地形成有凸出部分和凹进，并且导板的滑动导孔在其下周边沿纵向方向交替地形成有待被装配至所述凸出部分和凹进的凹入部分和隆脊。
优选地，所述第二模制部分的所述凸出部分和凹进被紧密地装配入所述导板的所述凹入部分和所述隆脊。
优选地，所述第二模制部分的所述凸出部分的至少一部分长于所述导板的所述隆脊。
根据本发明的另一个方面，一种用于制造车辆的座椅安全带的导向锚的方法，包括以下步骤模制出一个盖；将所述盖安装在注模(injectionmould)内，然后形成导向件，以使得第二模制部分与所述盖的下表面相结合，同时在所述第二模制部分的下表面上形成凹陷；通过所述导向件的所述凹陷将所述导向件装配入所述导板的滑动导孔的下周边；以及将所述导板和所述导向件的组件安装在所述注模内，然后形成第一模制部分。
优选地，所述方法进一步包括在所述盖的表面上形成摩擦开口。
优选地，所述方法进一步包括将所述摩擦开口的外周表面制成圆形或者使其向下弯曲。
当通过注射在所述盖的所述下表面下方形成所述第二模制部分时，同时在所述第二模制部分通过所述盖的所述摩擦开口暴露的部分上形成突起。
通过以下结合附图做出的详细描述，本发明的上述以及其它目的和特点将被更加清楚地理解，其中图1是示出了传统的座椅安全带的导向锚的一个实施例的结构图；图2是示出了传统的座椅安全带的导向锚的另一个实施例的结构图；图3a和图3b是示出了传统的座椅安全带的导向锚的又一个实施例的主视图；图4是示出了根据本发明的第一个实施方案所述的座椅安全带的导向锚的立体图；图5a和图5b分别是示出了图4的导向锚的导板的立体图和侧面剖视图；图6是示出了图4的导向锚的导向件的立体图；图7是示出了图4的导向锚的导向件的仰视立体图；图8是示出了图7的导向件的分解立体图；图9a和图9b分别是示出了沿着B-B线和C-C线获取的图7的导向件的剖面图；图10是示出了在根据第一实施方案进行模制之前的导向锚结构的立体图，其中导向件连接至导板；图11是示出了根据本发明的第二个实施方案所述的座椅安全带的导向锚的立体图；图12是示出了与图11的导向锚的导板相连的导向件的横向剖视图；图13a至13d是示出了制造图11的座椅安全带的导向锚的方法的步骤图；图14a和14b是示出了图13的导向件的其它实施方案的剖面图；图15a和15b是示出了图13的导向件的其它实施方案的剖面图；图16是示出了图13的导向件的表面的立体图；
图17a是示出了在根据本发明的第三个实施方案所述的导向锚的导向件与导板之间的一种接合结构的剖视立体图；图17b是示出了在根据本发明的第三个实施方案所述的导向锚的导向件与导板之间的另一种接合结构的剖视立体图；图17c是示出了在根据本发明的第三个实施方案所述的导向锚的导向件与导板之间的又一种接合结构的剖视立体图。
具体实施例方式
以下将参照附图详细描述优选的实施方案。
实施方案1图4至图9示出了本发明的第一个优选实施方案。
如图4所示，用于车辆的座椅安全带的导向锚1000包括用于支撑安全带重量的金属导板100、用于导引安全带的导向件200、以及由树脂组成的用于连接导板100和导向件200的第一模制部分300。
首先，如图5所示，导板100由金属材料制成。导板100具有形成在其上部的闭锁孔110，以及形成在其下部的横向伸长的滑动导孔120。闭锁孔通过固定在车辆框架上的支柱(未示出)被锁住，并且用于将导向锚1000保持在车辆框架上。安全带穿过滑动导孔120，滑动导孔120需要具有大于座椅安全带的宽度。
突起103形成在导板100的前表面和后表面上。
同时，如图6至图10所示，导向件200是这样一种部件，即，其被配备在形成在导板100的下部的滑动导孔120的下周边，并且座椅安全带直接与其接触并且由其滑过。
导向件200包括盖230、以及通过在盖230的下表面下注入树脂所形成的第二模制部分240。
盖230与安全带直接接触，并且由具有预定硬度的金属材料制成(例如镀铬钢)以能够经受住摩擦。盖230的表面形成有凹槽239，以防止座椅安全带偏移。可选地，盖230的表面可以形成有突起而不是凹槽239。
希望使凹槽239或者突起相对于导向件200的长度对角地形成。此外，希望使凹槽239或者突起相对于盖230的纵向中心对称地形成，由此可使来自于安全带的压力被均匀地分布。
另外，通过在盖230的下表面下注入树脂形成的第二模制部分240具有凹陷241，凹陷241在纵向方向上形成于第二模制部分240的下表面，凹陷241具有对应于导板100中的滑动导孔120的下周边的厚度的宽度。这样，第二模制部分240的凹陷241适于紧密地装配入导板100的滑动导孔120的下周边。
导向件200的凹陷241的各侧都形成有与导板100的突起103相接合的装配槽280。作为突起103和装配槽280之间接合的结果，可以可靠地防止导向件200在纵向方向上被分离。
同时，盖230具有从盖230的下部向下延伸的盖檐238。由于盖檐238最终被第一模制部分300围起，因此它们不能从外面看见。当然，第二模制部分240也与盖檐238一起向下延伸，并且被保持为与盖檐238相接合的状态。因而，实现了盖230和第一模制部分300之间的更加简单且牢固的接合。
每个盖檐238的下端向内弯曲以支撑第二模制部分240的下侧边。结果，可以可靠地防止第二模制部分240向下地与盖230分离。
盖230的后侧形成有多个闭锁凹槽233(在本实施方案中为5个闭锁凹槽)，由此可以在纵向方向上更有效地防止第二模制部分240。
另外，每个盖檐238的各个纵向末端以及第二模制部分240被切割为预定的长度。由此，导向锚1000可在其各个下端被平滑地形成为圆形同时通过模制具有减小的尺寸。
每个盖檐238的各个纵向末端分别接触并支撑第二模制部分240的横肋247。结果，可以防止第二模制部分240在纵向方向上与盖分离。
第二模制部分240在其下表面上形成有多个移动凹槽242，用于使注入材料能够容易地移动。
一种用于制造根据本发明的实施方案的车辆的座椅安全带的导向锚的示例性方法将描述如下。
首先，通过对由镀铬钢制成的板进行挤压以使其弯曲，并且形成如图8所示的盖230。
随着盖230被固定在模具(未示出)上，树脂被注入到盖230的下表面中，由此形成第二模制部分240。也就是说，具有与其连接的第二模制部分240的盖230被制造出来。这样，凹陷241也形成于第二模制部分240的下表面，从而具有相应于导板100的滑动导孔120的下周边的厚度的宽度。
结果，如图6和图7所示，盖230和第二模制部分240被结合为一体以形成导向件200。
然后，如图10所示，第二模制部分240的凹陷241被装配入导板100的滑动导孔120的下周边。此时，导向件200的闭锁凹槽233被装配在导板100的突起103上，由此防止导板100和导向件200之间的失准。
最后，在导板100和导向件200的组件安装在模具中的情况下，进行注模(injection molding)以形成第一模制部分300，从而提供最终的产品。
实施方案2图10至16示出了本发明的第二个实施方案。
如图11所示，该用于车辆的座椅安全带的导向锚1000包括用于支撑安全带重量的导板100、用于导引安全带的导向件200、以及由树脂组成的用于连接导板100和导向件200的第一模制部分300。
首先，如图11所示，导板100由金属材料制成。导板100具有形成在其上部的闭锁孔110，以及形成在其下部的在横行方向上伸长的滑动导孔120。闭锁孔通过固定在车辆框架上的支柱(未示出)被锁住，并且用于将导向锚1000保持在车辆框架上。安全带穿过滑动导孔120，滑动导孔120需要具有宽于座椅安全带的宽度。
突起103形成在导板100的前表面和后表面。
同时，如图12至16所示，导向件200是这样一种部件，即，其被配备在形成在导板100的下部的滑动导孔120的下周边，并且座椅安全带直接与导向件200接触并且由其滑过。
导向件200包括具有向着垂直中心线倾斜的两个或更多的摩擦开口的盖230、以及通过在盖230的下表面下注入树脂所形成的第二模制部分240。当然，盖230并非必须具有摩擦开口。
盖230与安全带直接接触，并且由具有预定硬度的金属材料制成(例如镀铬钢)。
通过在盖230的下表面下注入树脂形成的第二模制部分240具有凹陷241，凹陷241在纵向方向上形成于第二模制部分240的下表面，由此具有对应于导板100中的滑动导孔120的下周边的厚度的宽度。这样，第二模制部分240的凹陷241适于紧密地装配入导板100的滑动导孔120的下周边。此外，导向件200形成有将与导板100的突起103相接合的装配槽280。
当观察导向件200的截面时，图14a和14b示出了导向件的两个示例性的结构。
首先，图14a中所示的导向件200包括具有对称截面的盖230，并且第二模制部分240终止于盖的下表面。
其次，图14b中所示的导向件200包括盖230，盖230的侧面具有不同的高度，由此，当第二模制部分在盖的较长一侧的下表面终止时，其在盖的较短一侧以暴露的状态终止。因此，导向锚被调整为可在发生碰撞时使座椅安全带既与盖230相接触又与第二模制部分240相接触。如此，因为第二模制部分增加了安全带的摩擦力，所以进一步减小了安全带在发生碰撞时向着一侧偏斜的倾向。
此外，如图13a至13d所示，希望在通过注入树脂形成第二模制部分240之前加工或者成形盖230的每个摩擦开口231的外周表面，由此减少对安全带的损坏。
为了这一目的，如图15a所示，盖230的摩擦开口231的外周表面被制成圆形。此举可通过使用合适的工具对该部分进行打磨来实现。
可选地，如图15b所示，盖230的摩擦开口231的外周可被向下弯曲。此举可通过在盖上形成凹入形状后，在压床上进行打孔来实现。
另外，如图16所示，第二模制部分240通过盖230的摩擦开口231暴露的表面形成有多个突起242。突起242在摩擦开口231的纵向方向上延伸，并且主要用于以这样一种方式来吸收冲击力，即，其可被发生碰撞时产生的负荷所破坏。
盖230的后表面形成有凹槽，由此可以更有效地防止第二模制部分240在纵向方向上被分离。
以下将参照图13a至13d描述一种用于制造根据本实施方案所述的用于车辆的座椅安全带的导向锚的示例性方法。
如图13a所示，一种由镀铬钢制成的板被通过压制进行弯曲并且冲孔，以形成具有两个或更多向着垂直中心线倾斜的摩擦开口231的盖230。
如图13b所示，在盖230被固定于模具(未示出)的情况下，树脂被注入到盖230的下表面中，由此形成第二模制部分240。也就是说，具有与其连接的第二模制部分240的盖230被制造出来。在这种情况下，凹陷241也同时被形成于第二模制部分240的下表面，从而具有相应于导板100的滑动导孔120的下周边的厚度的宽度。
盖230和第二模制部分240被结合为一体以形成导向件200。
然后，如图13c所示，第二模制部分240的凹陷241被装配入导板100的滑动导孔120的下周边。结果，在随后的注模过程中，导板100和导向件200之间的失准可以被充分地防止。
最后，如图13d所示，在导板100和导向件200的组件被安装在模具中情况下，进行注模以形成第一模制部分300，从而提供最终的产品。
如图所示，形成于第二模制部分240的下表面的凹陷241在其下表面沿纵向方向交替地形成有凸出部分241a和凹进241b。另外，导板100的滑动导孔120在孔120的下周边沿纵向方向交替地形成有凹入部分101和隆脊(ridge)102，用以分别装配入凸出部分241a和凹进241b。
此时，如图17a所示，形成在第二模制部分240的凹陷241的下表面上的凸出部分241a和凹进241b分别紧密地装配入导板100的凹入部分101和隆脊102，并且它们之间没有产生任何缝隙。
如图17b所示，第二模制部分240的凸出部分241a可以长于导板100的隆脊102，由此允许在二者之间产生缝隙。在这种情况下，第二模制部分240的凸出部分241a在发生碰撞时会被部分损坏，从而吸收撞击。
可选地，如图17c所示，第二模制部分240的凸出部分241a也可以具有一致的高度，而导板100的隆脊102则可以具有非一致的高度。
此外，盖230的后侧形成有凹槽，从而更有效地防止第二模制部分被在纵向方向上分离。
虽然在上述第一和第二实施方案中，形成在第二模制部分240的下表面上的凹陷241具有扁平形状的下表面，但是第三个实施方案由于具有上述结构因此并不需要凹陷241具有这种扁平形状的下表面。结果，无需使用导板100的前表面和后表面上的突起103即可以安全地防止导向件200与导板100分离。
由于制造根据本实施方案的用于安全带的导向锚的方法与第二实施方案的方法相同，因此在此将省略其详细描述。
从以上描述中可以清楚地看出，根据本发明，凹陷被形成于第二模制部分用以装配在导板上，由此允许通过精确的模制过程实现简单的组装以及较低的出现缺陷产品的频率。
盖檐由盖的下部延伸，从而实现盖和第一模制部分之间更加简单并且更加牢固的接合。
每个盖檐的下端都向内弯曲，并且支撑第二模制部分的下侧边，从而防止第二模制部分与盖分离。
每个盖檐的纵向端接触并且支撑第二模制部分的横向肋，从而防止第二模制部分在纵向方向上与盖分离。
盖具有形成在其后侧的闭锁凹槽，从而更有效地防止第二模制部分在纵向方向上与盖分离。
每个盖檐的纵向端以及第二模制部分被切割为预定的长度，从而防止由于盖檐而导致的导向锚体积的增加。
当突起形成在第二模制部分通过盖上的摩擦开口暴露的表面上时，突起可在发生碰撞时由于座椅安全带和乘客的重量而部分地损坏，从而部分地吸收撞击。
当第二模制部分的一侧以暴露状态时终止时，安全带的摩擦力增加，从而更有效的减少安全带在发生碰撞时向一侧倾斜的倾向。
第二模制部分的凹陷在下表面在纵向方向上交替地形成有凸出部分和凹进，并且被装配在交替地形成有凹入部分和隆脊的导板上，从而允许通过牢固的临时接合利用精确的模制过程实现简单的组装以及降低出现缺陷产品的频率。
此外，第二模制部分的凸出部分长于导板的隆脊，由此第二模制部分的凸出部分在发生碰撞时被部分地损坏，从而吸收撞击。
应该理解以上描述的实施方案和附图是出于示例性的目的，并且本发明仅由所附权利要求所限制。另外，本领域技术人员应该认识到，在不背离所附权利要求所提出的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。
权利要求
1.一种用于车辆座椅安全带的导向锚，所述导向锚包括其内形成有闭锁孔和滑动导孔的导板；与所述滑动导孔的下周边相接合的导向件；以及用于连接所述导板和所述导向件的第一模制部分，其中所述导向件包括盖以及形成在所述盖的下表面下方的第二模制部分，所述第二模制部分具有沿纵向方向形成在其下表面的凹陷，以使得所述凹陷被装配在所述导板上。
2.如权利要求1所述的导向锚，其特征在于，所述盖形成有从所述盖的下部延伸的盖檐。
3.如权利要求2所述的导向锚，其特征在于，每个所述盖檐在其下端部分地或整体地向内弯曲，并且支撑所述第二模制部分的下侧边。
4.如权利要求3所述的导向锚，其特征在于，每个所述盖檐的各个纵向端以及所述第二模制部分都被切割为预定的长度。
5.如权利要求3或4所述的导向锚，其特征在于，每个所述盖檐的各个纵向端与所述第二模制部分的横向肋相接触并且由所述横向肋支撑。
6.如权利要求3或4所述的导向锚，其特征在于，所述盖具有在其后侧形成的闭锁凹槽。
7.如权利要求1到4中任意一项所述的导向锚，其特征在于，所述盖具有在其上表面形成的凹槽或者突起，所述凹槽或突起相对于所述导向件的纵向方向对角地形成。
8.如权利要求7所述的导向锚，其特征在于，所述凹槽或突起相对于所述导向件的纵向中心彼此对称。
9.如权利要求1所述的导向锚，其特征在于，所述盖形成有两个或多个摩擦开口，以使得所述第二模制部分通过所述摩擦开口暴露。
10.如权利要求9所述的导向锚，其特征在于，所述盖具有对称的形状，并且所述第二模制部分终止于所述盖的下表面。
11.如权利要求9所述的导向锚，其特征在于，所述盖的侧表面具有不同的高度，因此当所述第二模制部分终止于所述盖的较长一侧的下表面时，它在所述盖的较短一侧以暴露的状态终止。
12.如权利要求9到11中任意一项所述的导向锚，其特征在于，所述盖的所述摩擦开口向着垂直中心线的方向倾斜。
13.如权利要求9到11中任意一项所述的导向锚，其特征在于，所述盖的所述摩擦开口具有圆形的外周表面。
14.如权利要求9到11中任意一项所述的导向锚，其特征在于，所述盖的所述摩擦开口具有向下弯曲的周边。
15.如权利要求9到11中任意一项所述的导向锚，其特征在于，在所述第二模制部分通过所述盖的所述摩擦开口暴露的表面上形成有突起。
16.如权利要求15所述的导向锚，其特征在于，所述突起沿着所述盖的所述摩擦开口的长度方向延伸。
17.如权利要求1到4中任意一项或权利要求9到11中任意一项所述的导向锚，其特征在于，在所述导板的后表面或前表面上形成有突起，并且所述导向件的所述第二模制部分的所述凹陷在其各侧形成有装配槽，所述突起装配至所述装配槽。
18.如权利要求1到4中任意一项或权利要求9到11中任意一项所述的导向锚，其特征在于，所述第二模制部分具有沿纵向方向形成于其下表面的凹陷，由此其可被装配在导板上，所述凹陷在其下表面上沿纵向方向交替地形成有凸出部分和凹进，并且导板的滑动导孔在其下周边沿纵向方向交替地形成有待被装配至所述凸出部分和凹进的凹入部分和隆脊。
19.如权利要求18所述的导向锚，其特征在于，形成在所述第二模制部分的所述凹陷的下表面之上的所述凸出部分和凹进分别被紧密地装配入所述导板的所述凹入部分和所述隆脊。
20.如权利要求18所述的导向锚，其特征在于，所述第二模制部分的所述凸出部分的至少一部分长于所述导板的所述隆脊。
21.一种用来制造用于车辆的座椅安全带的导向锚的方法，包括以下步骤模制出一个盖；将所述盖安装在注模内，然后形成导向件，以使得第二模制部分与所述盖的下表面相接合，同时在所述第二模制部分的下表面上形成凹陷；通过所述导向件的所述凹陷将所述导向件装配入所述导板的滑动导孔的下周边；以及将所述导板和所述导向件的组件安装在所述注模内，然后通过模制过程形成第一模制部分。
22.如权利要求21所述的方法，进一步包括在所述盖的表面上形成摩擦开口。
23.如权利要求22所述的方法，进一步包括将所述摩擦开口的外周表面制成圆形或者使其向下弯曲。
24.如权利要求22或23所述的方法，其特征在于，当通过注射在所述盖的所述下表面下方形成所述第二模制部分时，同时在所述第二模制部分通过所述盖的所述摩擦开口暴露的部分上形成突起。
全文摘要
本发明公开了一种用于座椅安全带的导向锚，以及一种用于制造该导向锚的方法。所述导向锚包括其内形成有闭锁孔和滑动导孔的导板；与滑动导孔的下周边相接合的导向件；以及用于连接导板和导向件的第一模制部分。所述导向件包括盖以及注入于盖的下表面的第二模制部分。所述第二模制部分具有在纵向方向上形成于下表面的凹陷。所述盖具有从下部延伸的盖檐。所述方法具有可以容易地组装以及通过精确的模制过程减小出现缺陷产品的频率的优点。
文档编号B60R22/18GK1727226SQ20051008073
公开日2006年2月1日 申请日期2005年6月30日 优先权日2004年7月29日
发明者俞炳价 申请人:德尔斐韩国株式会社