专利名称：汽车空调出风模式的控制机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车空调领域，尤其是关于一种汽车空调出风模式的控制机构。
背景技术：
随着现代汽车空调系统的飞速发展，汽车空调系统更加趋于完善与舒适，其中增加了一些功能，如制热、除霜等，这就决定了送风模式的多样化。因此在汽车空调中，经过调节的空气需要通过多个空气出口进入车厢内，在这种情况下，空调出风模式通过机械装置进行设置的复杂性就会大大增加，并且也增加了空调器送风装置的尺寸，而且现有的送风装置是在每个风门对应的风门摇杆上开设轨迹槽，当风门数量较多时，会使整个送风装置结构复杂，从而降低了风门运动行程控制的精确度。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单且能精确控制风门的汽车空调出风模式的控制机构。
本实用新型的目的是这样实现的该汽车空调出风模式的控制机构包括执行器、执行器传动机构、转动体及第一、第二风门机构，执行器的动力输出端接执行器传动机构的输入端，第一风门机构包括第一风门传动机构及与其输出端连接的第一风门，第二风门机构包括第二风门传动机构及与其输出端连接的第二风门，该转动体接执行器传动机构的输出端，且该转动体上具有第一、第二轨迹槽，第一风门传动机构的输入端置于第一轨迹槽中并可沿该轨迹槽移动，第二风门传动机构的输入端置于第二轨迹槽中并可沿该轨迹槽移动。
所述的控制机构还包括第三风门机构和第三轨迹槽，第三风门机构包括第三风门传动机构及与其输出端连接的第三风门，第三轨迹槽设于转动体上，该第三风门传动机构的输入端置于第三轨迹槽中并可沿该轨迹槽移动。
所述的控制机构还包括第四风门，第三风门传动机构具有两个输出端，其中一个输出端连接第三风门，另一个输出端连接第四风门。
所述的执行器传动机构包括执行器旋转臂、拉杆及拉杆支架，执行器旋转臂的一端与执行器的输出端连接，其另一端与拉杆的一端连接，拉杆的另一端与拉杆支架的一端连接，拉杆支架的另一端固定在转动体上。
所述的风门传动机构均包括风门支架及旋转臂，风门支架的一端凸伸设有滑块，该滑块置于对应的轨迹槽中，风门支架的另一端与旋转臂的一端连接，旋转臂的另一端与风门连接。
所述的旋转臂与对应的风门的中部或端部连接。
所述的风门传动机构之一包括风门支架及两个旋转臂，该风门支架具有基部及自该基部延伸的两个分支部，滑块设于该基部上，该两个分支部与对应的旋转臂连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点通过将至少两个轨迹槽设置在一个转动体上，使整个控制机构结构更加紧凑，减少了传动零件的数目，对各风门的行程控制更加精确，并且节约了成本。
图1是本实用新型空调出风模式的控制机构的结构示意图。
图2是本实用新型的转动体与吹底风门支架连接时的结构示意图。
图3是本实用新型空调出风模式的控制机构处于吹面模式时的结构示意图。
图4是本实用新型空调出风模式的控制机构处于吹脚模式时的结构示意图。
图5是本实用新型空调出风模式的控制机构处于除霜和两边吹风模式时的结构示意图。
具体实施方式请参阅图1及图2，本实用新型汽车空调出风模式的控制机构包括执行器1、执行器传动机构2、转动体3、第一风门机构4及第二风门机构5，执行器1的输出端接执行器传动机构2的输入端，执行器传动机构2的输出端接转动体3，该转动体3上设有第一、第二轨迹槽31、32，第一风门机构4包括第一风门传动机构及与其输出端连接的第一风门43，第二风门机构5包括第二风门传动机构及与其输出端连接的第二风门53，第一风门传动机构的输入端置于第一轨迹槽31中并可沿该轨迹槽31运动，第二风门传动机构的输入端置于第二轨迹槽32中并可沿该轨迹槽32运动。该控制机构还可包括第三、第四风门机构6、7，转动体3上还设有第三轨迹槽33。
执行器1提供整个控制机构动力，其包括用于动力输出的马达、齿轮和涡轮。执行器传动机构2包括执行器旋转臂21、拉杆22及拉杆支架23，执行器旋转臂21的一端接执行器1的动力输出端，执行器旋转臂21的另一端接拉杆22的一端，拉杆22的另一端连接拉杆支架23，拉杆支架23固定在转动体3上，从而该执行器1通过拉杆22和拉杆支架23的传动而可带动转动体3摆动。转动体3为转动盘3，该转动盘3上贯穿设有第一、第二及第三轨迹槽31、32、33，各个轨迹槽31、32、33的内壁面的形状根据要求设计。
第一风门机构4为吹底风门机构4，该吹底风门机构4包括吹底风门支架41、吹底风门旋转臂42及吹底风门43，吹底风门支架41的一端凸伸设有滑块411，该滑块411置于第一轨迹槽31中，吹底风门支架41的另一端连接吹底风门旋转臂42的一端，吹底风门旋转臂42的另一端连接吹底风门43的中部，上述的吹底风门支架41及吹底风门旋转臂42构成第一风门传动机构。第二风门机构5为前出风门机构，该前出风门机构5包括前出风门支架51、前出风门旋转臂52及前出风门53，前出风门支架51的一端凸伸设有滑块511，该滑块511置于第二轨迹槽32中，前出风门支架51的另一端连接前出风门旋转臂52的一端，前出风门旋转臂52的另一端连接前出风门53的中部，上述的前出风门支架51和前出风门旋转臂52构成第二风门传动机构。第三、第四风门机构分别为中央出风风门机构6和除霜风门机构7，该两风门机构6、7共同具有第三风门传动机构，该第三风门传动机构包括一个风门支架61、中央出风风门旋转臂62及除霜风门旋转臂63，该风门支架61具有一个基部611及自该基部611斜向延伸的两分支部612、613，基部611上凸伸设有滑块，该滑块置于第三轨迹槽33内，两个分支部612、613分别连接中风风门旋转臂62和除霜风门旋转臂63，中央出风风门64的底部与中央出风风门旋转臂62的末端连接，除霜风门65的中部与除霜风门旋转臂63的末端连接。当然，第三、第四风门也可具有各自的风门传动机构，而在转动体上则相应设置第三、第四轨迹槽。当执行器1驱动转动体3按一定轨迹摆动时，各风门机构的滑块均于对应的轨迹槽内而按轨迹槽限定的轨迹运动，从而通过各风门传动机构使对应风门按一定规律开启或关闭。在本实施方式中，各滑块即为各风门传动机构的输出端。
在执行器1的控制下，执行器旋转臂21沿图3中的箭头方向顺次由a点运动到b点、由b点运动到c点，再由c点运动到b点、由b点运动到a点，循环运动，使在一个循环周期内，该执行器旋转臂21的运动轨迹上具有a、b、c三个控制点，且每到一个控制点时所控制的各风门会显示不同的打开或闭合状态，而且执行器旋转臂21在a和c两点时，转动盘3呈两个极限位置，由于圆盘上轨迹槽的特殊设计，形成自锁现象。
当执行器旋转臂到达a控制点时，为吹面模式，各个风门的开启情况如图3所示。此时，前出风门53打开，其余风门43、64、65关闭，风从前出风口吹出，且由于中央出风风门64中间具有开口，所以有少量的风从中央出风风门64吹出。
当执行器旋转臂到达b控制点时，为吹脚模式，各个风门的开启情况如图4所示。此时，吹底风门43打开，其余风门53、64、65关闭，风从吹底出风口吹出，且有少量的风从中央出风风门64吹出。
当执行器旋转臂到达c控制点时，为除霜和两边吹风模式，各个风门的开启情况如图5所示。此时，除霜风门65和中央出风风门64打开，其余风门43、53关闭，风从除霜风口和中央出风风口吹出。
当执行器旋转臂由c控制点返回到b控制点时，为吹脚模式；由b控制点返回到a控制点时，则为吹面模式。
权利要求1.一种汽车空调出风模式的控制机构，包括执行器、执行器传动机构及第一、第二风门机构，第一风门机构包括第一风门传动机构及与其输出端连接的第一风门，第二风门机构包括第二风门传动机构及与其输出端连接的第二风门，其特征在于还包括转动体，执行器的动力输出端接执行器传动机构的输入端，转动体接执行器传动机构的输出端，且该转动体上具有第一、第二轨迹槽，第一风门传动机构的输入端置于第一轨迹槽中并可沿该轨迹槽移动，第二风门传动机构的输入端置于第二轨迹槽中并可沿该轨迹槽移动。
2.如权利要求1所述的汽车空调出风模式的控制机构，其特征在于还包括第三风门机构和第三轨迹槽，第三风门机构包括第三风门传动机构及与其输出端连接的第三风门，第三轨迹槽设于转动体上，该第三风门传动机构的输入端置于第三轨迹槽中并可沿该轨迹槽移动。
3.如权利要求2所述的汽车空调出风模式的控制机构，其特征在于还包括第四风门，第三风门传动机构具有两个输出端，其中一个输出端连接第三风门，另一个输出端连接第四风门。
4.如权利要求1-3中任意一项所述的汽车空调出风模式的控制机构，其特征在于所述的执行器传动机构包括执行器旋转臂、拉杆及拉杆支架，执行器旋转臂的一端与执行器的输出端连接，其另一端与拉杆的一端连接，拉杆的另一端与拉杆支架的一端连接，拉杆支架的另一端固定在转动体上。
5.如权利要求1-3中任意一项所述的汽车空调出风模式的控制机构，其特征在于所述的风门传动机构均包括风门支架及旋转臂，风门支架的一端凸伸设有滑块，该滑块置于对应的轨迹槽中，风门支架的另一端与旋转臂的一端连接，旋转臂的另一端与风门连接。
6.如权利要求5所述的汽车空调出风模式的控制机构，其特征在于所述的旋转臂与对应的风门的中部或端部连接。
7.如权利要求5所述的汽车空调出风模式的控制机构，其特征在于所述的风门传动机构之一包括风门支架及两个旋转臂，该风门支架具有基部及自该基部延伸的两个分支部，滑块设于该基部上，该两个分支部与对应的旋转臂连接。
专利摘要本实用新型汽车空调出风模式的控制机构包括执行器、执行器传动机构、转动体及第一、第二风门机构，执行器的动力输出端接执行器传动机构的输入端，第一风门机构包括第一风门传动机构及与其输出端连接的第一风门，第二风门机构包括第二风门传动机构及与其输出端连接的第二风门，该转动体接执行器传动机构的输出端，且该转动体上具有第一、第二轨迹槽，第一风门传动机构的输入端置于第一轨迹槽中并可沿该轨迹槽移动，第二风门传动机构的输入端置于第二轨迹槽中并可沿该轨迹槽移动。通过将至少两个轨迹槽设置在一个转动体上，使整个控制机构结构更加紧凑，减少了传动零件的数目，对风门的行程控制更加精确，并且节约了成本。
文档编号B60H1/34GK2848607SQ20052003472
公开日2006年12月20日 申请日期2005年6月30日 优先权日2005年6月30日
发明者罗红斌, 李敦国, 程勉华 申请人:比亚迪股份有限公司