专利名称：一种多轴重型载货车底盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及重型载货汽车中的多轴载货汽车底盘，属于重型载货汽车技术领域。
背景技术：
随着新公路法规GBIS89-2004对汽车轴荷和最大总质量的限制，国内载货汽车普遍存在的超载行为将得到遏制，载货能力强的多轴载货车将越来越得到用户的青睐。目前国内开发的多轴重型载货车多采用四轴8×4的驱动形式(前两桥为双转向桥，后两桥为双联驱动桥)，其满载时最大设计总质量为31吨，或者五轮10×4的驱动形式(在8×4的基础上增加一根单胎的随动转向支承桥)，其满载时最大设计总质量为38吨。但随着运输业的发展，用户对重型车载货能力的要求越来越高。
发明内容本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种多轴重型载货车底盘，使其能提高多轴重型载货车的载货能力。
为了解决上述技术问题，本实用新型包括驾驶室、发动机及附件、传动系、转向系、行驶系、制动系和电器系统，所述的行驶系包括有后置双胎支承轴和后置支承轴空气悬架，后置支承轴空气悬架具有气路控制系统。
为了提高整车运行的平顺性，所述的后置支承轴空气悬架包括均衡梁支架、均衡梁、连接座、承载气囊、减振器和推力杆，均衡梁通过均衡梁支架固定在车架的下方，承载气囊、减振器均固定在车架和均衡梁之间，推力杆与车架、后置双胎支承轴连接。
为了保承载气囊的安全和提高制动的安全性，所述的承载气囊连着缓冲储气筒和储气筒，承载气囊与储气筒的连接管路上有气压感载调压阀和溢流阀，气压感载调压阀连接有安全阀。
为了方便气压感载调压阀的参数调整，所述的气压感载调压阀和安全阀之间设置有测试接头。
本实用新型的载货能力强，满载时最大设计总质量能达到42吨，比目前常用的载货车底盘的载货能力都要强，可以满足用户大的载货量的需求，并且满足法规要求。
图1是本实用新型结构示意图；图2是图1中件15的放大结构示意图；图3是后置支承轴空气悬架气路控制系统示意图；图中1驾驶室、2发动机及附件、3离合器、4变速箱、5传动轴、6双联驱动桥、7前转向轴I、8前钢板弹簧I、9前转向轴II、10前钢板弹簧II、11车架、12车轮、13后钢板弹簧、14后置双胎支承轴、15后置支承轴空气悬架、16均衡梁支架、17均衡梁、18连接座、19承载气囊、20减振器、21推力杆、22储气筒、23溢流阀、24气压感载调压阀、25测试接头、26安全阀、27缓冲储气筒。
(五)体实施方式如图所示的一种具体实施例，包括驾驶室1、发动机及附件2、传动系、转向系、行驶系、制动系和电器系统。传动系由离合器3、变速箱4、变速箱操纵、离合器操纵、传动轴5、双联驱动桥6等组成，所述的行驶系主要由前转向轴I7、前转向轴II9、后置双胎支承轴14、车架11、车轮12、前钢板弹簧I8、前钢板弹簧II10、后钢板弹簧13、后置双胎支承轴14和后置支承轴空气悬架15，后置支承轴空气悬架15具有气路控制系统。
后置双胎支承轴14通过后置支承轴空气悬架15与车架11连接，双联驱动桥6的驱动力经车架11、后置支承轴空气悬架15传递到后置双胎支承轴14上，以实现安装在后置双胎支承轴14上的车轮的运动。另外，地面对车轮的制动力通过后置双胎支承轴14、后置支承轴空气悬架15传到车架11上，以实现整车的制动需要。
后置支承轴空气悬架15的均衡梁17一方而通过均衡梁支架16与车架11连接，另一方面通过连接座18与后置双胎支承轴14连接，后置支承轴空气悬架15的推力杆21与车架11、后置双胎支承轴14连接。后置支承轴空气悬架15的承载气囊19与均衡梁17及车架11连接。从图2可以看出后置双胎支承轴14的轴荷F与承载气囊19的承载力FI存在以下关系F＝FI*L/L1，因此，可用较小的承载气囊来满足后置双胎支承轴的轴荷要求，这也是单臂式空气悬架的优点之一。
后置支承轴空气悬架15的减振器20的两端分别与车架11、均衡梁17相连，可以对后置双胎支承轴14在车辆运行过程中相对车架11的垂直跳动产生阻尼，从而保护承载气囊19和提高整车运行平顺性。
后置支承轴空气悬架气路控制系统(如图3)应用了溢流阀23、气压感载调压阀24及安全阀26，当储气筒22内的气压过低时，压缩空气不能通过溢流阀23，从而保证制动气路气压，确保制动安全性能。气压感载调压阀24用来根据载重情况调节承载气囊19的气压，以保证双联驱动桥6的地面附着力，保证整车动力性。安全阀26保证承载气囊19压力不超过规定压力，以确保承载气囊的安全性。缓冲储气筒27安装在承载气囊19的附近，当车架11和后置双胎支承轴14相对跳动而使承我气囊19内的气体受压，压力升高时，气体可向缓冲储气筒27内膨胀，可有效减小承载气囊19内的气体瞬时冲击压力，避免因安全阀26反应滞后而对承载气囊19造成损坏。在气路控制系统上装有测试接头25，可方便的进行承载气囊气压的测量，以便对气压感载调压阀24进行参数调整。
权利要求1.一种多轴重型载货车底盘，包括驾驶室(1)、发动机及附件(2)、传动系、转向系、行驶系、制动系和电器系统，其特征在于所述的行驶系包括有后置双胎支承轴(14)和后置支承轴空气悬架(15)，后置支承轴空气悬架(15)具有气路控制系统。
2.根据权利要求1所述的多轴重型载货车底盘，其特征在于所述的后置支承轴空气悬架(15)包括均衡梁支架(16)、均衡梁(17)、连接座(18)、承载气囊(19)、减振器(20)和推力杆(21)，均衡梁(17)通过均衡梁支架(16)固定在车架(11)的下方，承载气囊(19)、减振器(20)均固定在车架(11)和均衡梁(17)之间，推力杆(21)与车架(11)、后置双胎支承轴(14)连接。
3.根据权利要求2所述的多轴重型载货车底盘，其特征在于所述的承载气囊(19)连着缓冲储气筒(27)和储气筒(22)，承载气囊(19)与储气筒(22)的连接管路上有气压感载调压阀(24)和溢流阀(23)，气压感载调压阀(24)连接有安全阀(26)。
4.根据权利要求3所述的多轴重型载货车底盘，其特征在于所述的气压感载调压阀(24)和安全阀(26)之间设置有测试接头(25)。
专利摘要本实用新型公开了一种多轴重型载货车底盘，本实用新型包括驾驶室、发动机及附件、传动系、转向系、行驶系、制动系和电器系统，所述的行驶系包括有后置双胎支承轴和后置支承轴空气悬架，后置支承轴空气悬架具有气路控制系统。本实用新型的载货能力强，满载时最大设计总质量能达到42吨，比目前常用的载货车底盘的载货能力都要强，可以满足用户大的载货量的需求，并且满足法规要求。
文档编号B60G11/27GK2832570SQ20052008598
公开日2006年11月1日 申请日期2005年8月9日 优先权日2005年8月9日
发明者韩诚, 唐洪荣, 孙长春, 孟祥菊, 龚跃年, 李广庭, 张玉辛 申请人:中国重型汽车集团有限公司