装饰门五金件载体以及组装车门的方法

专利名称：装饰门五金件载体以及组装车门的方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车门的门模块组件。更具体地，本发明涉及一种门模块，门模块包括五金件载体和门装饰板，门装饰板被预先固定到载体上以便简化随后的组装操作。本发明还涉及组装这种机动车门的方法。
背景技术：
机动车门通常包括具有外金属板层和内金属板层的结构门主体、装在外金属板层与内金属板层之间形成的内部空腔中的多个五金件零件、以及内装饰板。完成门的组装包括多个制造步骤和很多零件。传统上，原始设备制造商(OEM)在组装线上将每个单独的五金件零件和装饰板安装到结构门主体上。
但是，传统五金件零件的安装具有几个问题。首先，在这种方式下需要长的组装周期来组装门，因为每个五金件零件的安装是需要人力的单独任务。其次，五金件零件的可操作性直到各个零件装到门上才能确定。因此，安装不好操作的零件可能浪费了时间和人力。第三，需要额外时间为达到OEM的每个五金件零件备货，从而保证组装时可以得到所有五金件零件。
已经提出了预组装门模块，以克服传统门组装方法的一些不足。门模块通常包括利用载体件在安装到结构门主体之前部分地组装和定向五金件零件。与这种门模块相关的一个缺点是，一旦将门模块装到门上，载体件通常用处很小或者毫无用处，因为所有五金件零件最终都牢固固定在结构门主体上。
授权给Feder等人的美国专利6438899披露了门模块的一个例子，包括支撑多个机械和电子门零件的载体板，以及具有一部分内装饰。载体板和内装饰形成一个结构单元，并通过可折叠表面或舌片连接在一起。在此模块中，载体板除了作为载体之外毫无用处。并且，需要单独安装多个额外零件，包括窗户调节器和另外的装饰零件。而且，不提供水管理系统。
这样，仍然需要一种组装和处理操作最少化的门模块。

发明内容
本发明的一个方面，一般地涉及一种门模块，其中五金件载体也起到装饰件的功能。
根据本发明第一方面的组装机动车门的方法包括以下步骤将多个五金件零件固定到副装饰件上，以形成门模块组件。门模块组件装在结构门主体上。主装饰板固定在结构门主体上与门模块组件叠置。副装饰件具有地图袋(map pocket)壁，主装饰板具有地图袋开口。当主装饰板与副装饰件叠置时，主装饰板与副装饰件共同形成地图袋。
根据本发明第一方面的门模块组件包括具有地图袋开口的主装饰板和具有地图袋壁的副装饰件。多个门五金件零件固定在副装饰件上。当主装饰板与副装饰件叠置时，主装饰板与副装饰件相互配合形成地图袋。
本发明的第二方面，一般涉及一种门模块组件，包括具有多个门五金件零件固定在上面的五金件载体以及装饰件。载体和装饰板都具有相互连接结构的零件，用于临时将装饰板堆放在载体上，以便运输和交货。
五金件载体优选地是具有地图袋壁的副装饰件，其中装饰板与副装饰件相互配合，以便当装饰板与副装饰件叠置时形成地图袋。装饰板优选地以上部分和下部分设置，其中下部分具有地图袋开口。上装饰板部分和下装饰板部分都有相互连接结构的零件，用于临时将上装饰板部分堆放在下装饰板部分，以便运输和交货。
根据本发明的第二方面，还提供一种用于组装机动车门的方法，机动车门具有结构门主体、多个五金件零件、副装饰件以及以上部分和下部分设置的装饰板。所述方法包括为装饰板的上和下部分每个提供将从乘客室中观看的精加工表面，至少一个装饰板上具有开口；提供副装饰件，其中其一侧具有精加工表面区域部分，副装饰件具有固定在精加工表面区域部分以外位置的多个五金件零件；可拆卸地彼此紧靠地安装上装饰板部分、下装饰板部分和副装饰件，从而提供成套处理组件；将处理组件的一部分固定到结构门主体上；从处理组件上拆卸上装饰板部分和下装饰板部分，将任何其余五金件固定到结构门主体上；按预定配置方位将下装饰板部分和上装饰板部分叠置在副装饰件上并将装饰板固定到结构门主体上，具有所述开口的装饰板部分与副装饰件相互配合，从而副装饰件的精加工表面区域覆盖装饰板上的开口。
本发明的第三方面一般涉及一种门模块组件，其中所有装饰件预固定在五金件载体上，其中至少一些可以在接近结构门主体的初始位置与覆盖结构门主体的安装位置之间移动。
根据本发明第三方面的门模块组件包括板状载体，板状载体按预定配置方位承载多个门五金件零件。第一装饰板连接到载体。至少一个第二装饰板结合到第一装饰板，优选地通过关节式连接，例如铰链，并且可在基本离开载体板的非安装位置与基本和第一装饰板平齐且与载体板叠置的安装位置之间移动。
根据本发明第三方面的组装机动车门的方法包括提供一种门模块组件，门模块组件具有板状载体、以及连接到载体的上装饰板和下装饰板。载体按预定配置方位装有多个门五金件零件，包括至少一个窗户调节器轨道。下装饰板预先固定在载体上。上装饰板关节式连接到下装饰板上，并且可以在基本离开载体板的未安装位置与基本和第一装饰板平齐且与载体板叠置的安装位置之间移动。门的组装是通过将轨道悬挂在结构门主体的内金属板层上，从而使门模块悬挂于结构门主体上。然后将轨道固定在内金属板层上，各个五金件零件安装到结构门主体上。然后将上装饰板移动到安装位置。利用大体上存放门所需的所有五金件的载体以及大体上覆盖门整个表面区域的装饰板，将处理和组装操作减少到最低程度。
在优选实施例中，载体基本不开孔，并且包括邻近其周边的密封条，密封条与内金属板层相互配合以将门与外界环境密封。优选地由塑料制成的载体包括至少一个铰链，从而提供至少一个可动舌片。窗户调节器轨道可在舌片后面接近。
本发明的第四方面涉及一种机动车门的门模块组件，机动车门具有结构门主体，结构门主体具有内金属板层和外金属板层，二者之间形成空腔，其中内金属板层包括至少一个进出空腔的进出开口。门模块组件包括载体板，载体板上面安装有多个门五金件。载体板是由基本不渗水材料制成，并且尺寸选择成在载体板装到内金属板层时能覆盖和密封进出开口。第一装饰板在将门模块安装到结构门主体之前预先组装到载体板上。至少一个另外的装饰板在将门模块安装到结构门主体之前预结合到第一装饰板上。另外的装饰板可在离开载体板的非安装位置与基本和第一装饰板平齐且与载体板叠置的安装位置之间移动。
本发明的第五方面涉及一种机动车门，包括在它们周边结合在一起以形成空腔的内金属板层和外金属板层。内金属板层具有用于进出空腔的至少两个较大孔，并且在两个进出开口之间具有较大中间表面。门把手固定在内金属板层的中间表面上。为了防止中间表面像铰链一样动作，中间表面包括基本覆盖中间表面整个区域的多个垂直定向肋。


结合附图，参考下面的详细说明，本发明的上述和其它特征以及优点将变得更好理解。在附图中图1是根据本发明第一实施例的机动车门的分解透视图，其中机动车门包括具有副装饰/五金件载体零件的门模块组件；图2是根据本发明第一实施例的门模块组件的正视图；图3是根据本发明第一实施例的门模块组件的后视图；
图4是根据本发明第一实施例的包括接收门模块组件的进出开口的机动车门内金属板层的正视图；图5是根据本发明第一实施例的具有固定在其上的门模块组件的内金属板层的正视图；图6是根据本发明第一实施例的用于装在机动车门上的装饰板的后视图；图7A和7B分别是根据本发明第二实施例的副装饰/五金件载体的正视图和后视图；图8是根据第二实施例的上面装有副装饰件的车辆结构门主体的正视图；图9是根据本发明第二实施例的部分组装的车门的正视图；图10是根据第二实施例的组装的车门的正视图；图11是用于运输包括第二实施例门模块组件的部分的运输单元侧视图；图12是根据第二实施例的副装饰件和门模块组件下装饰板的正视图；图13A-13C是表示组装第二实施例车门的各个步骤的透视图；图14是第二实施例中使用的带连接器的详细图；图15A-15C是表示将锁闩装到第二实施例车门的各个步骤的详细透视图；图16A是独立的第二实施例下装饰板的第二透视图；图16B是独立的第二实施例上装饰板的透视图；
图16C是第二实施例中使用的板定位结构的局部详细剖视图；图17是第二实施例中使用的板固定结构的局部详细剖视图；图18是根据第三实施例的结构门主体的正视图；图19A和19B是根据第三实施例的副装饰件/五金件载体从相反角度的分解图；图20是根据第三实施例分开的上装饰板和下装饰板的后透视图；图21是根据第三实施例接合的上装饰板和下装饰板的后正视图；图22A和22B是根据第三实施例的完整门模块从相反角度的透视图；图23是图22A和22B所示的门模块的侧视图；图24是第三实施例门模块部分地安装在图18所示结构门主体上的前正视图；图25是第三实施例门模块完全安装在图18所示结构门主体上的透视图；以及图26A-26C分别是优选的铰链结构处于操作的折叠和完全展开位置的详细透视图。
具体实施例方式
图1-6显示本发明的第一实施例、图7-17显示本发明的第二实施例、以及图18-25显示本发明的第三实施例。
参看图1和第一实施例，机动车门一般表示为10，包括结构门主体12，它具有外金属板层14和内金属板层16。当门10完全组装后，在外金属板层14和内金属板层16之间装有多个五金件，包括电动锁致动器和锁组件18、内释放缆线20、内释放把手22、电机24和窗户调节器26。
装饰板28固定在内金属板层16上并在其上面伸展，为乘客室提供赏心悦目的外观。装饰板28一般通过模压工艺制成，如同本领域一般技术人员公知的。具体地参考美国专利5387390、5397409、5571355、5885662、6013210和6017617。装饰板28在下部区域的轮廓形成地图袋区。在此区域的上边缘具有地图袋开口29。开口29可以在模压工艺中形成或者在模压之后剪切或修剪出来。
副装饰/五金件载体部分(为了简化也称为装饰/载体部分)一般表示为30，是与装饰板28分开地形成。优选地，装饰/载体部分30是地图袋部分32，它形成为与装饰板28分开的较高刚性件。在门10完全组装之后，地图袋部分32是机动车主可以接近的，以储存物品。
参看图2和3，地图袋部分32具有朝向背离外金属板层14的向内表面34(图2)、以及朝向外金属板层14的向外表面36(图3)。沿向内表面34形成U形袋壁或支架结构38。多个五金件零件的每一个沿向外表面36分别固定到地图袋部分32上，以形成门模块组件，一般表示为40。门模块组件40远离机动车门10的其它部分组装。地图袋部分32是由低成本的“非结构”材料制成的。这种材料提供足够的结构完整性，使门模块组件40从组装门模块组件40的附属装配厂运输到将门模块组件40装到内金属板层16上的原始设备制造商(OEM)。但是，一旦被采用，非结构材料并不设计成永久支撑受力的五金件零件，例如窗户调节器。
随着五金件零件固定在地图袋部分32形成门模块组件40，每个五金件零件也沿着地图袋部分32排列。这样当门模块组件40装到内金属板层16，每个五金件零件相对于门10的其余部分正确定向。
另外，当门模块组件40组装后(并且在将门模块组件40装到内金属板层16之前)，可以对每个五金件零件的运行使用单独测试。结果，当OEM将门模块组件40固定在结构门主体12时，保证了每个五金件零件的可操作性。
参看图4，在内金属板层16上形成进出开口42，用于接收门模块组件40。通过采用传统方式例如冲压形成进出开口，可以容易地修改任何现有机动车车门，以接收门模块组件40。可以看出形成了两个进出开口42，每个孔是不规则形状。应该认识到，根据具体的需要，进出开口42的数量和形状可以改变。
参看图5，门模块组件40至少部分地插入进出开口42，以将门模块组件40固定在内金属板层16上。可以使用任何传统的紧固件例如螺栓、螺钉等将门模块组件40固定在内金属板层16上。在优选的实施例中，在将门模块组件40装入进出开口42之后，在地图袋部分32上表面46的上方和外侧的每个进出开口42的顶部44仍然是暴露的。维修五金件零件的人可以通过进出开口42顶部44进入，从而接近多个五金件零件。因此，很多维修工作可以不必破坏或拆卸门结构而完成，从而在维修后保持结构较大完整性。
为了完成门10的组装，如图6所示，再将装饰板28装在内金属板层16上，使装饰板28的内表面48朝向内金属板层16。装饰板28覆盖在门模块组件40上。地图袋开口29与地图袋壁38的上边缘对齐。装饰板28和地图袋部分32相互配合形成地图袋。
组装机动车门10的方法开始于将多个五金件零件的每一个，包括内释放把手18、内释放缆线20、电动致动器和锁组件22、窗户调节器24和线束26固定到副装饰件30上形成门模块组件40。副装饰件30与装饰板28分开地形成。在将五金件零件装到副装饰件30的过程中，五金件零件在其中对齐，从而在完成门10的组装后，五金件零件恰当地定向。进出开口42通过冲压或其它传统方法在内金属板层16中形成。然后，将门模块组件40至少部分插入内金属板层16的进出开口42，以安装到结构门主体12上。接着，将装饰板28固定在门模块组件40上，以完成门10的组装。如果需要维修任何的五金件零件，就可以从内金属板层16上拆下装饰板28，露出仍然装在内金属板层16上的门模块组件40。可以通过进出开口42顶部44接近五金件零件，因此不需要进一步拆卸门10。
在组装机动车门10的另一种方法中，此方法开始于将多个五金件零件的每一个，包括内释放把手18、内释放缆线20、电动致动器和锁组件22、窗户调节器24和集线槽26固定在地图袋部分32上。地图袋部分32与装饰板28分开地形成。在将五金件零件装到地图袋部分32的过程中，五金件零件在其中对齐，从而在完成门10的组装后，五金件零件恰当地定向。进出开口42通过冲压或其它传统方法在内金属板层16中形成。然后，将门模块组件40至少部分地插入内金属板层16的进出开口42，用于安装到结构门主体12上。接着，将装饰板28固定在门模块组件40上，完成门10的组装。如果需要维修任何的五金件零件，就可以从内金属板层16上拆下装饰板28，露出仍然装在内金属板层16上的门模块组件40。可以通过进出开口42顶部44接近五金件零件，因此不需要进一步拆卸门10。
本发明较为复杂的实施例如图7-18所示。从图7A和7B可以看出，此实施例的副装饰/五金件载体部分大体上表示为130，除了地图袋主体132它包括多个另外的整体模制或成形的零件。这些另外的零件包括扬声器外壳150和覆盖罩152；侧冲击能量吸收结构154，包括整体模制塑料肋网格156；装电机和缆线盘的空腔158；锁闩推进器(presenter)轨道204，从图15B的详细图可以更好地看出；以及通过“活”铰链163设置的至少一个舌片162，图示的实施例具有两个这样的舌片162A和162B。
此实施例的装饰/载体部分130包括精加工的或外观清亮的“A级”表面134，它优选地与内装饰板采用的设计主题一致(将在下面详细描述)。沿精加工面134形成U形袋壁或支架结构138，它们一起形成地图袋主体132。其余表面区域136在装饰/载体部分130安装后不能从内部乘客室中看到，因此可以是上面安装各种五金件零件的非精加工表面或者非A类表面。装饰/载体部分130为安装这些五金件零件提供足够的结构完整性，以便从附属组装厂运输，如同下面的详细描述，但是既不帮助或补充结构门主体的结构性能或特性(见图8)，也不永久支撑应力作用下的五金件零件。
装饰/载体部分130承载通常机动车所需的所有五金件零件。这些包括大体上标记为126的窗户调节器，包括一个或多个轨道164、提升板166和相互连接驱动系统168，相互连接驱动系统168包括电机和缆线盘170；线束172，它是通过整体形成的夹子174固定在副装饰件130上；锁组件118；内释放杆120；扬声器(未图示)；以及锁闩176；另外，装饰/载体部分130在其周边具有水密封条180。优选地利用机器人安装密封条180，如同本领域公知的。在另一种方法中，密封可以是整体形成的部分，例如，由本领域公知的泡沫共注射工艺制成的。作为另一种方法，密封可以是单独成形的部分，是摩擦配合在装饰/载体部分130外周边上形成的凹槽中。但对于图示来说，当密封条180装在内金属板层时，如同下面更详细地描述，密封条180与门结构的内金属板层接合。由此，装饰/载体部分130形成防水功能，将内装饰部分和车辆内部与外部环境隔离。因此，电机170装在装饰/五金件部分的干燥一侧，仅有齿轮箱输出轴伸到潮湿一侧，并且所有与电机170和其它电气部分的电连接也形成在或装在干燥一侧。
装饰/载体部分130装在结构门主体112上，如图8所示，门主体112具有外金属板层114和内金属板层116。注意，在此实施例中，当装饰/载体部分装到门主体112上时，如图9所示，它将覆盖内金属板层116的进出开口142，这将在下面更详细地讨论。但是，由于装饰/五金件部分130包括至少一个可移动舌片162，门主体112的内金属板层与外金属板层之间的内部空间仍可以进入，用于将五金件装到内金属板层116上、或者接近其中装置的五金件。另外，参见2000年4月19日提交的美国专利申请09/959064，其内容在此整体引用，其中具有关于集成舌片产生的优点的进一步信息。
如图10所示，此实施例中的内部装饰由分开的上、下装饰板128A和128B形成在装饰/五金件部分130上，其中二者相互配合装在车辆门主体112上。下装饰板128B具有地图袋开口129，其与副装饰部分130上的地图袋壁138的上边缘对齐，从而相互配合形成地图袋。
从图11可以看出，一起形成门模块组件140的装饰/载体部分130(包括附带的门五金件)、上装饰板128A和下装饰板128B作为成为单独单元186提供，以便从附属组装厂运输到OEM。这种结构使处理和组装操作减少到最低程度，如同下面详细描述的。此运输单元186包括可松开的托架188和钩190，用于将上装饰板128A临时堆放在下装饰板128B上。接着，下装饰板128B通过摩擦配合相互连接结构可松开堆靠在装饰/载体部分130上。更具体地，参见图12，下装饰板128B包括其后面整体形成的运输夹或钩192以及插口194，装饰/载体部分130在其前面具有相应的整体形成的插口196和钩198。下装饰板128B上的钩192与装饰/载体部分130上的相应插口196配合，装饰/载体部分130上的钩198与下装饰板128B上的相应插口194配合(图中用虚线示意性表示)。当按此方式堆放时，下装饰板128B优选地与装饰/载体部分130错开，从而可以容易地分开这两个部分。
优选的门组装顺序如下参看图13A，使运输单元186与门主体112相邻，装饰/载体部分130靠在内金属板层116上。装饰/载体部分具有从其后侧突出的整体模制小管184，其设计用于插入金属板中的相应孔中(见16C的局部剖视图)。在此过程中，装饰/载体部分130上的五金件至少部分地插入进出开口142中。接着，通过诸如螺栓和螺钉之类的传统紧固件将五金件固定在内金属板层116上。装饰/载体部分130上的舌片162可以用于接近装饰/载体部分130上部的五金件。
在优选的实施例中，锁闩176装在门主体112的开口200中，这从图15A-15C的详细透视图中可以更好地看出。为了便于组装，锁闩176优选地临时装在推进器202上，推进器202可以在装饰/载体部分130上在初始、停放位置(如图15A所示)与安装位置(如图15C所示)之间滑动。为了支持这种功能，装饰/载体部分包括两个整体模制的轨道204A、204B。推进器202在其边缘壁上包括两个C形沟槽206A、206B，可以在轨道204A、204B上滑动。推进器202还包括一个或多个突出销(未明确图示)，突出销通过螺栓孔177支撑锁闩176。活节连杆208用于将锁闩连接到其它部分例如门把手上。为了将锁闩176装到门主体上，推进器202从停放位置滑动到安装位置，在此锁闩在门主体112的开口200附近被设置并且合适地定向。当螺栓插入锁闩的螺栓孔时，支撑销以及相应的推进器退出螺栓孔，使推进器202容易从锁闩176上取下。另外，由于一个集成轨道204B的长度比另一个轨道204A短，因此通过适当的扭转动作，如同箭头210所示，可以从副装饰件130上卸下推进器202。
一旦将装饰/五金件部分130上部的五金件固定在门主体12上，就从运输单元186上卸下上装饰板128A。钩190可以用于将上装饰板128A临时悬挂在门主体112上比安装位置高的位置，如图13B所示。
接着，如图13C所示，通过松开运输夹将下装饰板128B从装饰/载体部分130上卸下。如果需要，可以使用一个或多个可拆卸带212将下装饰板128B连接到装饰/载体部分130，以便将下装饰板悬挂在门主体112处于偏离位置，以便进入装饰/载体部分下部(图14表示将可拆卸带固定在一个零件上的相互连接结构214的一个例子)。接着，可以利用传统的紧固件将装饰/载体部分下部的五金件零件固定在内金属板层上。
如果使用了带212，则卸下它，并且下装饰板128B处于朝向装饰/载体部分130的预定定向。为此，下装饰板128B优选地包括从其后侧突出的一系列整体模制插入小管216(如图16A所示)，它们与装饰/载体部分中略大的相应形状的小管184和/或内金属板层中的孔匹配。也可参见图16C的局部剖视图。每个小管/孔组合具有不同的插入图案，从而避免了位置错误。一旦定位，接着将下装饰板固定在内金属板层，如同本领域公知的。例如，下装饰板可以包括从其后侧突出的整体模制夹子或按扣，用于与内金属板层上形成的相应孔匹配接合。
接着，将上装饰板128A定位在朝向门主体112的预定定向。更特别地，下装饰板128B优选地包括凸缘218，上面具有一个或多个定位小管216，它们看上去将被上装饰板128A覆盖。在其下周边后侧，上装饰板128A优选地包括略小的定位小管220，通过将略小的小管220插入略大的小管216，将上装饰板配合地定位在现在已经安装的下装饰板上。一旦定位，例如，使用与内金属板层上形成的相应孔匹配地接合的、从其后侧突出的整体模制夹子或按扣，将上装饰板128A固定在内金属板层116上。在重叠的凸缘218处利用夹子，例如图17详细剖视图所示的夹子230，上装饰板还优选地固定在下装饰板上。组装门表示在图10中。
一旦组装完成，维修五金件零件时，通常仅是拆卸上装饰板，从而露出装饰/载体部分的舌片。这些舌片可以打开，从而可以接近各个五金件零件。例如，打开舌片162B可以接近锁闩176。有利的是，由于在安装过程中推进器202被丢弃，因此维修时通过拆卸活节连杆和线束可以容易地拆开锁闩。
图18-24表示本发明最优选的实施例。图18显示结构门主体312，包括内金属板层316和外金属板层314。进出开口342A和342B设置在内金属板层316中。键孔306在进出开口上方，用于将窗户调节器轨道364装到内金属板层316上，如同下面详细描述的。内金属板层316具有跨过两个进出开口342A和342B的大表面积，并包括用于结构支撑拉臂的平台308，如同下面详细描述的。内金属板层316还包括环绕进出开口的不规则形状的封闭环状高台310。高台310提供一个平面，用于将副装饰部分/五金件载体密封地装到结构门主体312上，如同下面详细描述的。高台310的部分322在两个进出开口342A、342B之间是W形的(即，波浪形)，从而基本避免了任何横向延伸表面的存在。另外，在内金属板层316的跨接区中在高台310的波浪形部分322上方和下方形成两列基本垂直定向的肋324A、324B。肋和高台波浪形部分一起基本覆盖两个进出开口342A与342B之间的内金属板层316的整个表面，从而保证二者之间没有一致的水平表面。按照这种方式，内金属板层316不再具有在施加于拉臂平台308的正交力作用下产生的铰链。
图19A和19B是门模块386的分解图，包括副装饰/五金件载体部分330(为了简化称为载体330)以及上、下内装饰板328A、328B。在此实施例中，如同下面详细描述的，下装饰板328B运输时固定或预组装在载体330上，上装饰板328A关节式连接到下装饰板328B上，从而在组装到结构门主体的过程中不需要独立地提升或承载这些部分。
更特别地，载体330包括下面整体模制或成形的部分地图袋主体332，包括搁架结构338，具有A级精加工表面；扬声器外壳350；侧冲击能量吸收结构354，包括整体模制肋的网格356(见图19A)；电机和缆线盘安装座358；锁闩推进器轨道304(见图19A)；以及由“活”铰链363提供的至少一个舌片362，图示的实施例具有两个这样的舌片362A和362B。
副装饰件330优选地承载通常机动车门所需的所有五金件零件。这些包括大体上标记为326的窗户调节器，包括螺栓365部分地装在其中的一个或多个轨道364、提升板366和相互连接驱动系统368，相互连接驱动系统368包括电机和缆线盘370；线束372，它是通过整体形成夹子(未图示)固定在副装饰件330上；锁组件318；内释放杆320；扬声器352；
锁闩376，如前所述，它通过锁闩推进器302装在副装饰件上；以及柔性水密封条380，可以如前所述一样提供。
另外，托架374A、374B被螺栓连接到窗户调节器轨道364。包括垂直延伸部379的另一托架378也利用传统紧固件装在载体330上。这些托架的目的将在下面详细描述。
另外参看图20，下装饰板328B具有地图袋开口329，当与载体330上的搁架结构338上边缘对齐时，相互配合地形成地图袋。
在此实施例中，上装饰板328A连接，更优选地通过铰链388关节式连接到下装饰板328B上。铰链388优选地由塑料制成，并在附属组装厂紧固到上、下装饰板上。每个铰链388具有折叠线389。这使上装饰板从图19A和19B所示的折叠装运位置(还参见图22和23)转动约180度到达图20所示的垂直位置，在折叠装运位置，上装饰板平行于下装饰板并挂在下装饰板上，在垂直位置，上装饰板与下装饰板对齐但在下装饰板上方，并且最终到达安装位置，在安装位置两个装饰板平齐并相互连接，如图21和25所示。在安装位置，铰链388向旁边折叠，使上装饰板328A与载体330叠置。
在将门模块组装到结构门主体之前，下装饰板328B在附属组装厂被固定在载体330上。相互连接这些部分的优选装置包括整体形成在下装饰板328B后面的多个钩390(优选是四个)。包括整体的侧楔391的这些钩390咬入配合在载体330上整体形成的弹性壁套392(图19B)，从而将两个部分锁在一起。当五金件组装到载体330上并且下装饰板328B装到载体上，五金件模块386形成可以从附属组装厂运输到OEM工厂的单独运输单元。图22A和22B以相反透视图表示运输单元，图23是运输单元的端视图。如前面描述的，将所有门五金件和装饰制成一个单独的运输单元大大地减少了处理和组装操作。
门模块386按如下过程装到结构门主体312上。将舌片362A和362B移开，安装工人首先将窗户调节器轨道364顶部滑动到内金属板层316的进出开口342A、342B，并将窗户调节器轨道365的松动装配螺栓365插入键孔306。一旦结束这个过程，门模块386的重量由结构门主体承载，如图24所示，门主体由车辆支撑。键孔306使门模块386可被操作，从而使安装工人将下装饰板328B的下部螺栓连接到结构门主体312上。优选地，两根螺栓(未图示)穿过整体形成在板328B上的导管394(图19A)，通过其中形成的螺纹孔396(图18)将板和托架374A、374B装到内金属板层316上。这使窗户调节器326和载体330相对结构门主体312定向，包括将水密封条380并置到内金属板层316的高台310。此步骤之后，窗户调节器轨道364顶部的螺栓365可以拧紧。另外，如图24所示，载体330优选地螺栓(未图示)连接到结构门主体312上，在位置398A处将托架378紧固到平台308上，在位置398B处将电机370紧固到内金属板层的片399上(图18)，在位置398C、398D(图18)将扬声器352紧固到内金属板层316上。
接着，可以执行将各种五金件连接到门的其它部分。例如，可以如前所述致动锁闩推进器302，以使锁闩376移动到位。外把手(未图示)和钥匙筒体(未图示)可以连接到锁闩上。线束372也可以通过结构门主体312中的各个孔引出，这随着应用而变化。一旦完成这些连接，将舌片362A、362B通过可拆卸摩擦配合紧固件401紧固在内金属板层上(图19A)，如同本领域公知的，使舌片随后重新打开。
接着，将上装饰板328A关节式连接到垂直位置，使板上的内释放把手装到活节连杆320上。上装饰板328A可以随后移动到安装位置。为了便于平滑地啮合上、下装饰板，上装饰板328A的后侧包括一系列整体模制的金字塔状的或截头锥形的凸块400，凸块400可以插入下装饰板328B后侧整体形成的相应形状的插座402中。上装饰板的下表面靠在相应形状的下装饰板上表面上，使得装饰在观察者看来是一个连续件，如图25所示。注意，上装饰板可以随后容易地运动到与载体330分开的位置，从而随后维修时可以接近各个五金件零件。
当上装饰板328A置于安装位置后，整体形成的拉动把手404(图25)螺栓连接(螺栓未图示)到托架378的延伸部379，延伸部379又紧固到内金属板层316的平台308上。如果需要，上装饰板328也可以在其它位置紧固到内金属板层316或载体330上。但是，为了便于随后维修作业，优选地将这种紧固点的数量减少到最低程度。
图26A-26C表示关节式连接上装饰板328A和下装饰板328B的铰链410的一个优选实施例。在这些附图中表示的铰链处于从图26A的折叠位置到图26C的完全展开位置的不同作业位置。参看这些附图，铰链410包括枢轴件412和耳轴件414，它们提供绕轴线416的枢轴转动。枢轴件412具有折叠线415，并包括具有轴422的鞋状件420。鞋状件420可转动地与底件424相互交叉，底件424终止于轴422位于其中的多个钩状突起426A，从而使枢轴412绕垂直于轴线416的轴线428转动。底件424从上装饰板328A伸出，并且优选地与其整体地形成。类似地，从图26B可以更好地看出，耳轴件414包括折叠线430，并且可转动地与延伸件434的钩状头432相互交叉，从而使耳轴件414绕轴线436转动。从图26B可以更好地看出，延伸件434在外套438中滑动，外套438优选地与下装饰板328B整体地形成。这使装饰板彼此相对垂直移动。由可移动的嵌齿440和延伸件434中切割出的凹口442构成的可释放夹子在铰链410处于其折叠位置时保持延伸件434处于其外套438中。注意，铰链零件412、414和434可易于相互连接，并且可以与装饰板分开模制，以便随后安装在其上。
虽然以解释的方式描述了本发明，但应该理解的是，这里所用的术语是利用了描述词语的本性而不构成限制。在上述原理的范围内可以对本发明做出很多修改和变化。因此，可以按照与这里具体描述不同的方式实施本发明。
权利要求
1.一种机动车门的门模块组件，包括按预先配置方位装有多个门五金件零件的载体；连接到载体的第一装饰板；以及至少一个第二装饰板，第二装饰板结合到第一装饰板，并且可在基本离开载体板的位置与基本与第一装饰板平齐且与载体板叠置的安装位置之间移动。
2.根据权利要求1所述的门模块组件，其特征在于，第一装饰板和至少一个第二装饰板关节式连接在一起。
3.根据权利要求2所述的门模块组件，其特征在于，第一装饰板和至少一个第二装饰板铰链连接在一起。
4.根据权利要求1所述的门模块组件，其特征在于，第一装饰板和至少一个第二装饰板基本覆盖机动车门的整个表面区域。
5.根据权利要求4所述的门模块组件，其特征在于，第一装饰板是下装饰板，至少一个第二装饰板是上装饰板。
6.根据权利要求5所述的门模块组件，其特征在于，上装饰板和下装饰板关节式连接在一起。
7.根据权利要求6所述的门模块组件，其特征在于，载体具有副装饰件，并且上装饰板和下装饰板的至少一个包括与副装饰件配合的开口。
8.根据权利要求6所述的门模块组件，其特征在于，载体具有地图袋搁架，并且上装饰板和下装饰板中的至少一个包括配合开口，从而形成地图袋。
9.根据权利要求6所述的门模块组件，其特征在于，载体由塑料形成，并包括至少一个铰链，从而提供至少一个可动舌片。
10.根据权利要求7所述的门模块组件，其特征在于，载体装有至少一个窗户调节器轨道，所述轨道的至少一部分在至少一个舌片后面可以接近。
11.根据权利要求6所述的门模块组件，其特征在于，下装饰板包括多个钩，所述多个钩咬合在位于载体上的多个对应插座中。
12.根据权利要求6所述的门模块组件，其特征在于，下装饰板和载体通过咬合在多个相应形状插座中的多个钩至少部分地相互连接。
13.根据权利要求6所述的门模块组件，其特征在于，上装饰板和下装饰板通过位于多个对应形状插座中的多个凸块相互连接。
14.根据权利要求13所述的门模块组件，其特征在于，凸块位于上装饰板上，并具有截头锥体形端部部分，端部部分位于下装饰板上对应形状的插座中。
15.根据权利要求1所述的门模块组件，其特征在于，载体大体上装有门所需的所有五金件零件。
16.一种组装机动车门的方法，机动车门包括结构门主体，结构门主体包括在它们周边结合在一起以在它们之间形成空腔的内金属板层和外金属板层，其中内金属板层包括进出空腔的至少一个较大开口，所述方法包括提供门模块组件，门模块组件包括按预先配置方位装有多个门五金件零件的载体，门五金件零件包括至少一个窗户调节器轨道；连接到载体的下装饰板；以及上装饰板，上装饰板关节式连接到下装饰板，并且可在基本远离载体的位置与基本与下装饰板平齐且与载体叠置的安装位置之间移动；将至少一个轨道悬挂在内金属板层上，从而使门模块悬挂在结构门主体上；将至少一个轨道固定在内金属板层上；将各个五金件零件安装到结构门主体上；以及将上装饰板移动到安装位置，其中上装饰板和下装饰板基本覆盖内金属板层的整个表面区域。
17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，载体由塑料形成，并包括至少一个铰链，从而提供至少一个可动舌片，至少一个窗户调节器轨道可在至少一个舌片后面接近。
18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，载体基本没有孔，并包括邻近其周边的密封条，密封条与内金属板层相互配合以使门与外界环境密封。
19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，载体提供副装饰件，上装饰板和下装饰板中的至少一个包括与副装饰件配合的开口。
20.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，载体提供地图袋搁架，并且上装饰板和下装饰板中的至少一个包括配合开口，从而形成地图袋。
21.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，下装饰板包括多个钩，所述多个钩咬合在位于载体上的多个对应插座中。
22.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，下装饰板和载体通过咬合在多个相应形状插座中的多个钩至少部分地相互连接。
23.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，上装饰板和下装饰板通过位于多个对应形状插座中的多个凸块相互连接。
24.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，凸块位于上装饰板上，并具有截头锥体形端部部分，端部部分位于下装饰板上对应形状的插座中。
25.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，载体大体上装有门所需的所有五金件零件。
26.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，包括将下装饰板刚性连接到内金属板层上。
27.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，包括将上装饰板刚性连接到内金属板层上。
28.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，通过将螺栓穿过内金属板层和轨道上的孔，轨道被悬挂在结构门主体上。
29.一种机动车门的门模块组件，其中，机动车门包括结构门主体，结构门主体具有在它们之间限定空腔的内金属板层和外金属板层，其中内金属板层包括进出空腔的至少一个进出开口，所述门模块组件包括上面装有多个门五金件的载体板，载体板由基本不透水材料制成，并且尺寸选择成当载体板装到内金属板层上时覆盖和密封至少一个进出开口；在将门模块安装到结构门主体上之前预先组装到载体板上的第一装饰板；以及在将门模块安装到结构门主体上之前预先结合到第一装饰板上的至少一个第二装饰板，第二装饰板可在远离载体板的非安装位置与基本与第一装饰板平齐且与载体板叠置的安装位置之间移动。
30.根据权利要求29所述的门模块组件，其特征在于，载体板包括至少一个整体铰链，形成可绕相应铰链移动的至少一个舌片部分，以接近空腔而不用从门上拆卸载体板。
31.根据权利要求30所述的门模块组件，其特征在于，载体板装有至少一个窗户调节器轨道，并且用于将至少一个窗户调节器轨道安装到内金属板层上的紧固点可在至少一个舌片后面接近。
32.根据权利要求29所述的门模块组件，其特征在于，第一和第二装饰板基本覆盖载体板。
33.根据权利要求32所述的门模拟组件，其特征在于，载体板提供地图袋搁架，至少一个装饰板包括配合开口，从而形成地图袋。
34.根据权利要求29所述的门模拟组件，其特征在于，第一和第二装饰板关节式连接在一起，第二装饰板可在与第一装饰板配合定位并与第一装饰板平行的装运位置与安装位置之间移动大约180度。
35.一种机动车门，包括在它们周边结合在一起以在它们之间形成空腔的内金属板层和外金属板层，内金属板层具有用于进出所述空腔的至少两个较大孔，并且在两个进出开口之间具有较大中间表面；以及固定在内金属板层中间表面上的门把手；所述中间表面包括基本覆盖中间表面整个区域的多个垂直定向肋。
全文摘要
一种机动车门的门模块组件具有板状载体，用于以预先配置的方位装有包括一个或多个窗户调节器轨道的多个门五金件零件。载体密封机动车门，并包括实现至少部分接近窗户调节器轨道的舌片。第一装饰板预固定在载体上。第二装饰板与第一装饰板关节式连接，可在基本平行于第一装饰板的初始位置与基本与第一装饰板对齐的安装装置之间移动。利用载体大体上存放门所需的所有五金件，并且装饰板大体上覆盖门的整个表面区域，使处理和组装操作减少到最低程度。
文档编号B60R13/02GK1906048SQ200580001636
公开日2007年1月31日 申请日期2005年2月7日 优先权日2004年2月6日
发明者林治成, 丹尼斯·约翰·比宁, 拉多斯拉夫·博昆, 曼弗雷德·弗里奇, 戴维·克雷夏克, 丹尼尔·E·温林斯基, 尤利乌什·基雷奇克, 吕克·R·雷尼尔, 戴维·勒高尔特, 道格拉斯·G·布罗德黑德 申请人:英提尔汽车系统公司