镜调节机构,后视镜装置和方法

专利名称：镜调节机构,后视镜装置和方法
技术领域：
本发明涉及一种用于调节汽车镜罩的镜调节机构，包括设在致动器外壳中的驱动机构，所述驱动机构包括电动机和传动列，传动列的输入部件联结在电动机的输出轴上，传动列的输出部件联结在被驱动部件上。
背景技术：
从例如专利出版物EP 0 675 817中可知这样的镜调节机构，其中，第一致动器部件通过摩擦联结器附装在相对汽车车身固定的底板上，而第二致动器部件形成被驱动部件，传动列的输出部件联结在所述被驱动部件上。通过启动电动机，第二致动器部件相对第一致动器部件转动，以便调节附装在第二致动器部件上的镜罩。因此，汽车的使用者可从驾驶员所在的位置使镜罩在工作位置和内折叠位置之间向内折叠或展开，其中镜罩在工作位置时基本上相对车身横向定向，而在内折叠位置时指向后方并沿车身的侧面布置。于是在例如停放车时，为了减小车的宽度，驾驶员可使镜罩从工作位置转动至内折叠位置。在对镜罩进行电动调节时，第一致动器部件的位置相对底板保持不变。在到达极限位置，例如工作位置或内折叠位置时，镜罩不能相对车身进一步枢转。为了在第一和第二致动器部件之间强行引起枢转运动，在此情况下电动机会克服摩擦联结器的摩擦力作用，从而第一致动器部件开始相对底板枢转。在枢转过一预设角度后，由于设在第一致动器部件和底板之间的电极结构断开了电动机和电源之间的连接，因此电动机被切断。
为了使摩擦联结器能可靠工作，配备了润滑剂，例如像润滑脂。然而，由于电路设置在联结器附近，所以不希望使用润滑剂。实际情况是，当润滑剂与电路接触时，不难想象，会造成电路功能欠佳，或者，甚至使电路不能再进行工作。此外，也不能适当地保证摩擦联结器在低温下工作。另外，在某些情况下，第一致动器部件和底板之间的电极结构要经受电动机的复杂而连续的开关控制操作，例如当已将镜罩从内折叠位置手动转动到工作位置时。

发明内容
本发明的目的是提供一种本文开头段所述类型的镜调节机构，其中，在保持其优点的同时能避免所提到的缺点。具体地，本发明的目的是获取一种镜调节机构，利用它在到达极限位置时不使用摩擦联结器就可断开电动机。为此，驱动机构包括连接在电路上的驱动部件，该驱动部件设置为在弹簧作用下可相对致动器外壳移动，而为了控制电动机，驱动部件进一步包括至少一个第一电气接触部件，该第一电气接触部件和至少一个对应的第二接触部件协作，所述第二接触部件相对致动器外壳固定地设置并与电路相连，所述驱动部件可在第一和第二位置之间移动，其中在所述第一位置，第一和第二接触部件间的阻抗具有第一值，在所述第二位置，第一和第二接触部件间的阻抗具有第二值。
通过在到达极限位置时使包含在传动列中的驱动部件逆着弹簧的作用相对致动器外壳移动，并由此改变连接在驱动部件上的第一接触部件和相对致动器外壳固定地设置的第二接触部件之间的电阻抗，可以实现的是，当镜罩到达极限位置时，电路和第一接触部件之间的阻抗发生了改变。通过电阻抗的改变，可在不进行任何附加的开关操作的情况下切断电动机。
可进一步实现的是，通过使驱动部件逆着弹簧的作用移动，在驱动部件上施加了弹力，由此也在包含驱动部件的传动列上施加了弹力，从而阻碍了传动列和与之相联结的被驱动部件的位移。被驱动部件可由，例如，镜罩形成，或者由与固定连接在汽车车身上的部件协作的部件，例如枢轴形成。在两种实施方式中，该弹力可有利地抵消镜罩的运动，例如冲击和振动。
此外，在镜罩的调节过程中当有外力施加时，由于驱动部件相对致动器外壳所产生的位移，电动机会断开。这发生在，例如，当镜罩被汽车外的物体，例如柱子阻挡时。
使驱动部件逆着弹簧作用移动的另一个优点是，当从极限位置或被阻挡位置调节镜罩时，电动机无需产生任何额外的能量来消除任何可能存在的制动联结(clamping coupling)。这降低了在调节运动开始时对电动机所产生能量的需求。由已通电的电动机所产生的能量将引起镜罩的初始运动，然而弹簧作用也可补充引起该运动。
通过用至少一个偏压弹簧元件将驱动部件附装在致动器外壳上，可实现的是，只有当产生用来调节镜罩的力大于用于使滑动体逆着偏压弹簧的作用移动的力时，才发生驱动部件的运动。当电动机断开时，镜罩将在弹力作用下有利地固定在极限位置，所述弹力至少和弹簧元件的偏压力相等。
有利地，驱动部件包含在传动列中，因此在使用自锁式电动机时镜罩具有一些空隙(clearance)。如果不希望产生空隙，可选择将驱动部件包含在电动机中，以便汽车的使用者在镜罩上施力时感觉不到任何由可移动布置的驱动部件所产生的空隙。
优选地，驱动部件包括与一驱动元件协作的滑动体。这样，驱动部件的运动可分解成一方面为转动和平移，它们构成了在调节镜罩的正常使用过程中所发生的传动列运动的一部分；另一方面为在到达极限位置时驱动部件的运动。这样的分解使得滑动体和驱动元件根据它们的特定功能各自独立地得到了优化。
通过将滑动体设计成可沿导向路经移动，可以实现的是，以合适的可重复的方式限定了滑动运动，这有利于镜调节机构的可靠性。
应当指出，日本专利公报JP 1 022 646说明了一种用于调节镜罩的镜调节机构，它包括可在弹簧作用下相对致动器外壳移动的驱动部件。在镜罩到达极限位置时，驱动部件逆着弹簧作用移动，因此断开镜调节机构的电动机。驱动部件设在两个螺旋弹簧之间。
此外，还应指出日本专利公报JP 8 119 037说明了一种类似的镜调节机构，它具有设在两个螺旋弹簧之间的驱动部件。
在根据本发明的一个有利实施例中，驱动元件以可转动支承的方式安装在滑动体中。因此，在正常工作时进行转动运动的驱动部件与移动的滑动体之间获得了简单、稳固的联结。
优选地，第一和第二接触部件在第一位置共同形成电气连接，因此阻抗低，而在第二位置它们形成一对断开的接头，因此阻抗高。由此可知驱动部件的位移会造成第一和第二接触部件之间的电气连接断开，或反之，在二者之间建立电气连接。通过这种方式，可断开电动机。通过将电源和电路直接相连，其中第二接触部件连接在所述电路上，可在驱动部件运动时直接断开电动机。通过在电路中包含独立的控制电路，也可间接地断开电动机，例如通过在检测到接触部件间的阻抗变化后断开电源。除了基本上为电阻性的阻抗之外，还可使用变化基本上为电容性或电感性的阻抗。
本发明还涉及一种后视镜装置，以及一种用于调节汽车镜罩的方法。
在从属权利要求中说明了本发明的其它有利实施例。


参考附图中所示的示例性实施例，可进一步阐述本发明。其中图1示出了根据本发明的镜调节机构的示意性透视图；图2示出了图1所示的镜调节机构在部分剖切状态下的示意性透视图；图3示出了图1所示的镜调节机构在进一步剖切状态下的示意性透视图；图4示出了图1所示的镜调节机构的第二透视图；图5示出了图1所示的镜调节机构的第三透视图；以及图6示出了用于图1所示的镜调节机构的电动机的电路图。
附图只是本发明的优选实施例的示意性表示。在图中，使用相同的附图标记来表示相同的或相应的部件。
具体实施例方式
图1-5示出了用于调节汽车镜罩5的镜调节机构1的优选实施例的不同的示意性透视图。图1示出了整个镜调节机构1。图2和3示出了该机构在剖切状态下的细部图。图4和5示出了镜调节机构1的其它透视图。
镜调节机构1具有致动器外壳2，所述致动器外壳2中设有传动列3。传动列3的输出部件4联结在与镜罩5连成一体的被驱动部件上。致动器外壳2具有刚性结构，并且可例如装在汽车车门内。在所示实施例中，将传动列3的输出部件4设计成螺纹轴，也称作柱塞，它基本上沿直线移动，如图4和5中清晰所示。通过将螺纹轴4联结在镜罩5上，可在螺纹轴4的运动过程中调节镜罩5。螺纹轴4固定成不能绕纵轴转动。然而，不必一定要将输出部件设计成螺纹轴。在不同的实施例中，可将输出部件，例如，设计成齿条，齿条具有能量损失小的特性，并且能在形式上给予设计者更多的自由。
此外，镜调节机构1具有电动机6，后者通过传动列3实现对镜罩5的调节。为此，电动机6的输出轴联结在传动列3的输入部件上，所述输出轴在所示实施例中设计成蜗杆7，所述输入部件在此为设计成蜗轮8的驱动元件(见图1和2)。当然，电动机6的输出轴和传动列3的输入部件也可通过不同的方式，例如借助于齿轮互相联结。电动机6和传动列3一起构成了驱动机构。
蜗轮8以可转动支承的方式安装在滑动体9中。滑动体9可在弹簧作用下相对致动器外壳2滑动。蜗轮8和滑动体9一起构成了驱动部件。作为驱动元件，蜗轮8还驱动螺纹轴4。在所示实施例中，在蜗轮8的中央设有带有内螺纹的开口11。该内螺纹与螺纹轴4上的外螺纹相对应，因此在正常工作过程中，由于螺纹轴4的转动是受到阻碍的，所以当蜗轮转动时，螺纹轴向前或向后运动。当然，也可通过其它的方式，例如采用附加轴和齿轮来实现蜗轮和螺纹轴之间的联结。优选地，在滑动体9中，在蜗轮8的轴的位置上设有开口26(见图1-3)，因此螺纹轴4不仅贯通蜗轮8而且贯通滑动体9延伸。所以，滑动体也形成了用于螺纹轴的导向件。
滑动体9的部件通过板状部件10互相连接，其中，蜗轮8通过所述滑动体9的部件以可转动支承的方式安装在其相对侧面上，所述板状部件10可沿着与蜗轮8的几何轴线A基本平行的方向B相对致动器外壳2移动。为此，板状部件10具有两个基本平行的相对侧面12、13，在相对侧面12、13上形成有突起的边沿14、15。在每个突起的边沿的两侧，在板状部件10内设有四个凹部，其中两个凹部16、17可在图1和2中清晰看到。这些凹部对应四个邻近板状部件10设置并相对致动器外壳2固定的凸部，其中两个凸部20、21可在图3中清晰看到，图3中未示出致动器外壳2。在突起的边沿14、15和凸部20、21之间设有弯曲的偏压板簧24。其偏压是这样实现的连续轻微地弯曲板簧24，以便弹簧的端部配合在凸部20、21之间的中部空间内，将板簧24放在凸部20、21之间，然后松开板簧24。在滑动体9的第一位置，在突起的边沿14、15和凸部20、21之间，板簧24限定在相对侧面12、13处。此外，滑动体还具有至少一个第一电气接触部件25，后者与相对于致动器外壳2固定设置的对应的第二接触部件26协作。在图4和5所示的实施例中，第一电气接触部件25包括相对电路板27移动的滑动触点，在所述电路板27上设有第二接触部件26。在下文中将对装置的操作进行说明。
当电动机6连续驱动蜗杆7、蜗轮8和螺纹轴4时，镜罩5将沿所希望的方向进行调节。当到达极限位置或到达镜罩5被外力所阻挡的中间位置时，螺纹轴4不能再进一步运动。此时驱动部件，即蜗轮8以及滑动体9，将沿着与螺纹轴4的运动方向相反的方向B移动。由于滑动体9的运动，一对凸部，例如左侧的一对(凸部)20，会填补对应的凹部16，从而此时在滑动体9的移动后的第二位置，板簧24由填补凹部16的凸部20限定在板状部件10的一侧12上，还由突起的边沿15限定在板状部件10的另一侧13上。通过使用弯曲的板簧24，可以实现的是，在其端部的相对位移微小时，弹簧的弹力几乎保持恒定。此外，以这样的方式，只需要一个弹簧元件，在两个相反的方向上抵消滑动体9的运动。镜罩5通过板簧24的弹簧作用得到固定，由此防止了振动。
更概括地说，应当指出，通过使用相对可移动的驱动部件和致动器外壳平行布置的弹簧元件，获得了这样的结构，即，在此结构中，可移动的驱动部件稳固设置，并只在这种情况下移动，即，当由于镜罩受阻而加在传动列上的负荷值达到超过偏压弹簧元件的弹力的值时。这样可防止机构的过度磨损。
由于滑动体9的滑动运动量只有大约几毫米，所以在滑动体9的第二位置蜗杆7和蜗轮8之间的联结不会机械地断开。可如此设定蜗轮8的宽度使其与蜗杆7之间的接触不会断开。
在本应用中，应当理解，弹簧作用是指通过可弹性变形元件施加弹力。弹性变形元件可以是，例如弹簧，但也可以是弹性元件，例如一小块弹性体材料。
当沿相反方向启动电动机6时，蜗轮8和滑动体将在螺纹轴4发生位移之前从第二位置移回第一位置并由此实现镜罩5的调节。
在滑动体9的运动过程中，两个接触部件25、26之间的阻抗发生改变。例如，在滑动体9的第一位置，由于接触部件25、26相互之间以最大表面接触，所以接触部件25、26可以导电，从而导致低的欧姆阻抗；而在滑动体的第二位置，由于接触部件25、26不再互相接触，所以接触部件25、26之间的电气连接断开，从而导致一对断开的接头以及高的欧姆阻抗。这样，在驱动部件从第一位置到第二位置的运动过程中，两个接触部件25、26之间的阻抗发生变化。通过以适当的方式定位接触部件25、26，也可以在驱动部件的第二和第一位置分别获得低的和高的欧姆阻抗。
通过经由两个接触部件25、26和电路使电源，例如电池，和电动机6之间的电气连接继续维持下去，当镜罩到达极限位置时电源被中断，从而电动机6断开，不再强行使镜罩进一步枢转，由此电动机得到了保护。因此，通过用作开关的滑动体9来开启和断开电动机6，所述滑动体9可在两个位置间调节，在其中一个位置，电动机6和电源之间建立有电气连接，而在另一个位置，所述电气连接被断开。
在根据本发明的一个不同的实施例中，通过接触部件25、26导引的不是电源而是独立的控制电路。通过检测阻抗变化，控制电路可开启或断开电动机6的电源27。如前所述，阻抗的变化可以是电阻性的变化，但是也可以是电容性或电感性的变化。
此外，滑动体9可具有多于一对的接触部件25、26，如示出了电路图30的图6所示，其中，电源31，例如汽车电池通过换向开关32和两对接触部件33、34连接至电动机6。与这对接触部件33、34平行连接的是具有在电源接通时允许电动机6的接地电流通过的相同方向的二极管35。借助于电路图30，可在相反的方向上交替接通致动器的电动机6。通过操作换向开关32，可以反转电流的方向，从而反转了电动机的极性。二极管35则保证了电动机6的接地电流。
本发明不限于此处所说明的示例性实施例。可具有多种变型。
例如，第一接触部件25可设在滑动体9上，但也可设在蜗轮8上，例如将其设计成环状电极，它与设计成滑动触点的第二接触部件相对应。
除了安装在汽车车门内，致动器外壳也可设置在镜罩内。于是被驱动部件与固定连接在车身上的部件协作，从而传动列的输出部件的运动导致镜罩的枢转运动。
在另一实施例中，可通过不同类型的弹簧产生弹簧作用，例如通过两个卷簧，或通过不同种类的弹性变形元件。
在调节机构的另一实施例中，通过两个滑动体将蜗轮限定在滑动方向B上，所述两个滑动体受到弹簧作用并且可选地它们不直接相连。于是一个弹簧在第一个滑动体上施加弹簧作用，同时第二个弹簧沿相反的方向在第二个滑动体上施加弹力。
也可以只沿一个方向对滑动体和/或蜗轮使用弹簧作用，从而当镜罩在某一特定方向上受阻时可断开电动机。
对于本领域的技术人员，这些变型是显而易见的，并且应当理解它们属于在所附权利要求中所述的本发明的范围之内。
权利要求
1.一种用于调节汽车镜罩的镜调节机构，包括设在致动器外壳中的驱动机构，所述驱动机构包括电动机和传动列，传动列的输入部件联结在电动机的输出轴上，传动列的输出部件联结在被驱动部件上，其中，驱动机构包括连接在电路上的驱动部件，该驱动部件设置为可在弹簧作用下相对致动器外壳移动；此外，为了控制电动机，所述驱动部件包括至少一个第一电气接触部件，该第一电气接触部件和至少一个对应的第二接触部件协作，所述第二接触部件相对致动器外壳固定地设置并与电路相连；以及所述驱动部件可在第一和第二位置之间移动，在所述第一位置，第一和第二接触部件间的阻抗具有第一值，在所述第二位置，第一和第二接触部件间的阻抗具有第二值。
2.如权利要求1所述的镜调节机构，其特征在于，驱动部件通过至少一个偏压弹簧元件附装在致动器外壳上。
3.如权利要求1或2所述的镜调节机构，其特征在于，将弹簧元件设计成板簧。
4.如前述权利要求任一项所述的镜调节机构，其特征在于，驱动部件包括与一驱动元件协作的滑动体。
5.如权利要求4所述的镜调节机构，其特征在于，滑动体可沿导向路经移动。
6.如权利要求4或5所述的镜调节机构，其特征在于，在滑动体中设有开口，传动列的输出部件通过所述开口延伸。
7.如前述权利要求任一项所述的镜调节机构，其特征在于，驱动元件以可转动支承的方式安装在滑动体中。
8.如权利要求7所述的镜调节机构，其特征在于，将驱动元件设计成蜗轮，并且传动列的输入部件是蜗杆。
9.如权利要求7或8所述的镜调节机构，其特征在于，在驱动元件的中央设有开口，传动列的输出部件通过所述开口延伸，并且驱动元件通过相配合的螺纹驱动输出部件。
10.如权利要求1至8任一项所述的镜调节机构，其特征在于，输出部件包括齿条。
11.如前述权利要求任一项所述的镜调节机构，其特征在于，第一和第二接触部件在第一位置形成电气连接，从而阻抗低，而在第二位置形成一对断开的接头，从而阻抗高。
12.如前述权利要求任一项所述的镜调节机构，其特征在于，驱动部件包含在传动列中。
13.一种包括如权利要求1至12任一项所述的镜调节机构的后视镜装置。
14.一种用于调节汽车镜罩的方法，其中，驱动机构借助于电动机和传动列调节镜罩；以及包含在驱动机构中的驱动部件逆着弹簧作用相对致动器外壳移动，从而改变第一接触部件和第二接触部件之间的电阻，所述第一接触部件附装在驱动部件上，所述第二接触部件相对致动器外壳固定设置。
全文摘要
本发明涉及镜调节机构，后视镜装置和方法。该镜调节机构用于调节汽车镜罩并且包括设在致动器外壳中的驱动机构，所述驱动机构包括电动机和传动列。此外，所述驱动机构包括连接在电路上的驱动部件，该驱动部件设置为在弹簧作用下可相对致动器外壳移动。此外，用于控制电动机的驱动部件包括至少一个第一电气接触部件，该第一电气接触部件和至少一个对应的第二接触部件协作，所述第二接触部件相对致动器外壳固定地设置并与电路相连。另外，所述驱动部件可在第一和第二位置之间移动，在所述第一位置，第一和第二接触部件间的阻抗具有第一值，在所述第二位置，第一和第二接触部件间的阻抗具有第二值。
文档编号B60R1/074GK1922052SQ200580005465
公开日2007年2月28日 申请日期2005年2月21日 优先权日2004年2月19日
发明者S·F·布劳沃 申请人:伊顿汽车有限公司