专利名称：具有检测至少一个特性参数的装置的轮胎及其制造方法
技术领域：
本发明涉及一种具有用来检测轮胎自身的至少 一 个特性参数的装 置的轮胎。所述发明还涉及制造所述轮胎的方法。
背景技术：
在某些类型的车辆上，需要监控轮胎的操作状态并且可能的话保 持某些特性操作参数随时间变化的轨迹。例如，当考虑使用低压安全 胎，也就是即使在放气时还能够保证车辆行驶几千米距离的轮胎的车 辆时，假如一些特性参数应符合例如最大速度、温度和最大行驶距离， 为了所述类型的轮胎的安全使用尤其要满足上述需要。通常考虑的特性参数可以是标识码、温度、压力、轮胎行驶的距 离和可在轮胎内或车辆上执行的数学计算得到的参数。为此，可在轮胎内安装一个检测装置，该装置包括至少一个传感 器和一个天线，该传感器可能还连接着控制单元和/或数据存储单元(例如微处理器)；所述天线的任务是使其可与安装在车辆上的装置通 过射频信号进行交换。此外，天线允许轮胎内的系统无需使用独立的供电单元(例如轮 胎内的电池)就可以适当的供电。因此，安装在车辆上的装置设置成 产生电磁场，利用该电磁场通过感应可以耦合安装在轮胎内的天线， 并且通过该电磁场，传感器和可能的控制单元工作所需的能量可由天 线本身来提供。US6217683提出了一种检测装置，在该检测装置中， 一个检测单 元可移动地与通过一层胶布固定在轮胎的内表面上的保持系统接合。 保持系统可以包括可分离的、包围检测单元的紧固带，或通过卡扣配 合的形式与布置在检测单元内的相应开口接合的形式为例如锯齿状销
的装配元件。在另一个实施例中，保持系统包括一个或多个形按钮形 式的元件，该元件由支撑着插入到设置在检测单元内的贯通开口中的 膨胀头的杆形成。检测单元随后沿着一个从贯通开口延伸并且宽度比 膨胀端小的滑动槽移动来与杆接合，这样，检测单元被保持住了。在US2004/0094251中， 一个检测单元通过咬合方式与固定到轮胎 的内表面且支撑膨胀端的杆连接，这样可以在部件之间获得稳定的几 何连接。发明内容在该技术范围内，申请人意识到如下的需要 -改善检测装置的制造简易程度；-使所述装置的至少一个部件可拆除，以保证装置的可靠性； -在行驶时，保证所述装置的部件(例如至少天线和传感器)在 由轮胎在装置自身上产生的应力作用下的重要机械分离； -使轮胎在缺乏压力时也能工作；-无需影响轮胎自身的操作特征，可将所述装置简单地应用到已经制造的轮胎上。此外，申请人还意识到需要实现一种适于在制造过程中集成到轮胎中的检测装置。申请人发现，通过将检测单元与基本上为扁平形状的锚定体连接，可以在很大程度上简化制造过程，并在检测单元和轮胎之间的接合可靠性以及检测单元自身的实际操作方面得到出乎意料的改善。特别地，在第一方面中，本发明涉及一种用于车轮的轮胎，包括: -基本上为环形的胎体结构，包括至少一个胎体层，所述胎体层具有与相应环形结构接合的轴向相对端垫带以锚定到安装边缘； -在径向外部位置周向施加到胎体结构上的带结构； -在径向外部位置周向施加到带结构上的胎面圏； - 一对侧壁，每个侧壁都在所述环形锚定结构中的一个和胎面圏的 一 个侧边之间延伸；-用于检测所述轮胎的至少一个特性参数的检测装置，所述检测装置在径向内部位置施加到胎体结构上； 其中，所述检测装置包括-检测单元，包括具有内周边的天线和可操作地连接到所述天线 上的传感器；-锚定体，包括具有紧固表面的基座部分，所述紧固表面固定 到轮胎的径向内表面；保持部分，与基座部分连接并具有背离紧固表 面的顶表面；形成在基座部分和保持部分之间的周边槽，以便在保持 部分弹性变形后，通过天线的内周边装配在周边槽中而使检测单元可 拆除地与锚定体接合；其中，在基座部分的紧固表面和保持部分的顶表面之间测量出的 锚定体的总高度为沿着所述内周边的两个相互间隔的点之间的最大距 离的约0.2到约1.5倍之间。这样，装置的质量可以有益的减小，从而由于轮胎的滚动引起的 重要的加速度作用在装置部件上的应力也会减小，同时保持了使天线 具有适当尺寸的可能性以保证检测单元和安装在车辆上的接收/发射 单元之间的有效射频相互作用。申请人还指出，上述的优点例如减小质量和应力以及检测单元和 接收单元之间的有效相互作用，在一个优选的有利实施例中都可以最 佳程度地得到，在该实施例中，基座部分的紧固表面和保持部分的顶 表面之间测量出的总高度在沿着所述内周边的两个相互间隔的点之间 最大距离的约0.3到约0.6倍之间。在本说明书和随后的权利要求书中，提出了一个优选实施例，其 中，天线和锚定体基本上为环形，为了简便起见，该装置的一些特征 将用组成元件的径向尺寸来表示。但是，也存在着将天线和/或锚定体 设置为非圆的形状的可能性，例如椭圆或多边形。在这种情况下，为 了达到本说明书和随后的权利要求书的目的，用径向尺寸表示的每个 特征都可以用沿着该径向尺寸所涉及的组成元件的周边的两个相互间 隔的点之间最大距离来表示。 在一个优选实施例中，锚定体还具有至少一个从顶表面向紧固表 面延伸的中央腔。这样，增大了锚定体的保持部分的弹性可变形性，从而使检测单 元的安装操作简化，锚定的可靠性提高，同时还可以容易地拆除所述 检测单元以进行更换或安装到另一轮胎上。另外的优点如简化检测单元与锚定体的装配和分离可通过在保持 部分中设置至少一个用于传感器的容纳凹部来获得。在一个不同的方面，本发明涉及一种用于检测轮胎的至少一个特性参数的检测装置，包括-检测单元，包括具有内周边的天线和可操作地连接到所述天线 上的传感器；-锚定体，包括具有紧固表面的基座部分，所述紧固表面适于 固定到轮胎的径向内表面；保持部分，与基座部分连接并具有背离紧 固表面的顶表面；形成在基座部分和保持部分之间的周边槽，以便在 保持部分弹性变形后，通过天线的内周边装配在周边槽中而使检测单 元可拆除地与锚定体接合；其中，在基座部分的紧固表面和保持部分的顶表面之间测量出的 锚定体的总高度为沿着所述内周边的两个相互间隔的点之间的最大距 离的约0.2到约1.5倍之间。在第三方面，本发明涉及一种将所述检测装置装配到轮胎的方法， 所述方法包括以下步骤-制造轮胎；-模制和固化轮胎；-通过粘附将所述检测装置的紧固表面固定到轮胎的径向内表 面上。按照本发明的另一方面，提出了一种制造车轮轮胎的方法，该轮 胎上集成有用于检测所述轮胎的至少一个特性参数的检测装置，所述 检测装置包括可拆除地与锚定体接合的检测单元，所述方法包括以下 步骤设置形状与所述轮胎的内部形状一致的环形支架；将弹性原材
料引入布置在环形支架的外表面上的成形腔中，所迷成形腔的形状与检测装置的锚定体匹配；在环形支架的外表面上形成至少一个胎体层； 将轮胎的构成部件装配到胎体层；固化轮胎使得引入到成形腔中的弹 性材料能形成与轮胎的径向内表面稳定相连的所述锚定体；从固化轮 胎拆除环形支架；在锚定体的一部分弹性变形后，使检测单元与锚定 体接合。
通过按照本发明的具有用来检测轮胎自身的至少一个特性参数的 装置的轮胎及该轮胎的制造方法的优选但非唯一的实施例的详细描 述，其它特点和优点将会变得更加清楚。下面将参照非限定性的实施 例的附图进行描述，附图中图1以图解的方式示出按照本发明的包括检测装置的轮胎沿图3 中I -1方向的径向半截面图；图2沿图3中II方向示出图1中的装置；图3是施加到轮胎内表面上的检测装置的平面图；图4沿图6中的IV-IV方向示出作为检测装置一部分的检测单元的截面图；图5沿图6中的V-V方向示出与图4中的截面成直角的检测单元的截面图；图6示出检测单元的平面图；图7沿图9中的vn-vn方向示出作为检测装置一部分的锚定体的截 面图；图8沿图9中的VIH-Vin方向示出与图7中的截面成直角的锚定体截面图；图9示出锚定体的平面图；图10以图解的方式示出在其外表面上具有一个形状与检测装置的锚定体相匹配的成型腔的环形支架的截面图； 图11示出图10中填满了弹性材料的成型腔；
图12示出环形支架外表面上的胎体结构形成操作的开始步骤。
具体实施方式
参照附图，按照本发明的车轮轮胎总体用附图标记1来表示。轮胎1包括基本上为环形的胎体结构2、绕胎体结构2周向凸出 的带结构3、施加到带结构3周向外部的胎面圏(tread band) 4、以 及一对在相对两侧侧向施加到胎体结构2上并从胎面圏4的侧边凸出 到与胎体结构自身的径向内边接近的侧壁5。侧壁5中的每一个和胎 面圏4基本上具有至少一层厚度适当的弹体材料层。需要指出的是，为了达到本说明书的目的，术语"弹性材料"是 指具有至少一种弹性聚合物和至少一种增强填充剂的复合物。优选地， 该复合物还具有例如交联剂和/或增塑剂的添加剂。由于交联剂的存 在，该材料可以通过加热进行交联并形成最终的制品。胎体结构2包括一个或多个胎体层6，所述胎体层6具有稳定地 固定到一对环形锚定结构7上的轴向相对端垫带，锚定结构7集成到 通常称为"胎缘"的区域中。胎体层6可以在其内侧覆盖一层所谓的 "衬里"6a，即在使用条件下防止空气或其它充气流体进入轮胎的弹 性材料薄层，所述衬里在轮胎1的径向内表面la的整个范围内延伸。用附图标记8总体表示的检测装置布置在轮胎1的径向内表面la 上，优选地位于轮胎自身的赤道平面上。检测装置8与安装到车辆上 的电子单元相互作用，该单元由于可以采用已知的方法制造而未在图 中示出或进行进一步的描述。所述检测装置8用来检测、存储和/或用 信号传输安装在车辆上的轮胎的一个或多个特性参数。可以用识别码 来表示这些特性参数，例如，充气压力值、温度、覆盖距离和/或其它 可由轮胎1内的检测装置8本身或车辆上的电子单元执行的数学计算 得出的参数。为此，检测装置8基本上包括与用弹性材料制成的锚定体10可拆 除接合的检测单元9，该锚定体10紧固在轮胎1的径向内表面la上。 检测单元9基本上包括至少一个传感器11，传感器11与优选为具有圆形延伸部的环形构造的天线12可操作地连接，该天线12具有内周 边12a和外周边12b。用可以结合到塑料材料支架中的导电元件制成 的天线12成扁平环的形式，其内径"d ，比外径"d2"和内径"dr自 身之间的差值要大，优选地大1.5-5倍。在一个优选实施例中，内径 "d广和外径"d2"分别为20mm和30mm。此外，以与天线12和/或 检测装置8作为一个整体的几何轴"X"平行的方向进行测量时，天 线12的厚度"S"的数值包括在lmm和3mm之间，例如大约2mm。连接到例如集成电路形式的微处理器上的传感器11可以结合到 与结合天线12的传导元件相同的塑料材料中，优选地，传感器基本上 为棱柱形，并且优选从天线12的一侧轴向突出且相对于天线自身的内 周边12a径向伸出。传感器11通过天线12与位于车辆上的电子单元对话，天线也可 以用来为传感器自身和/或包含在检测单元9内的其它装置供电，从而 在轮胎1内省去独立的供电单元。事实上，天线12将其自身与由位于 车辆上的电子单元产生的电磁场耦合并提取必要的能量来为检测单元 9供电。传感器11和所述电子单元之间的数据交换通过射频信号发射 和接收(RF信号)来完成，其频率包括在约100kHz和约500MHz 之间，优选地大约为125kHz。因此，位于车辆上的电子单元、天线 12和检测单元9之间合作组成一个无须安装在轮胎1内的电池或类似 供电单元也可以使检测单元9工作的检测系统。优选地，锚定体10为圆形构造或在任何情况下都与天线12的周 向延伸部分一致的构造，并具有带紧固表面14的基座部分13,该紧 固表面14锚定或易于稳定地锚定到轮胎1的径向内表面la上。在与紧固表面14相反侧，基体部分13支承着具有背离紧固表面 14的顶表面16的保持部分15。在基座部分13和保持部分15之间形 成适于可拆除地接纳天线12的内周边12a的周边槽17，在保持部分 15发生弹性变形后，该内周边可以插入到槽内。有利地，优选由弹性材料制成的锚定体10的肖氏A硬度在35° 和60。之间，优选地肖氏A硬度在40°和55°之间，该锚定体10的总高 度"H"在紧固表面14和顶表面16之间测量，并为天线12的内周边 12a的直径或在任何情况下所述内周边12a上的两个相互间隔的点之 间最大距离的约0.2到约1.5倍之间。优选地，高度"H"为沿所述内 周边12a的两个相互间隔的点之间测量的最大距离的约0.3到约0.6倍之间。在所示的实施例中，总高度"h"为天线i2的内径"ar的2/5。上述的给定值范围给予锚定体10基本上扁平的构造，该构造使其 在轮胎1的内表面la上适当延伸。这样，可以保证检测装置8的重心 相对于轮胎的内表面la保持在减小很多的距离上。这一事实可减少锚 定体10受也处于高速的轮胎1的滚动时产生的强加速度的影响所引起 的变形，以消除检测单元9在所述应力的作用下脱离锚定体10的风险。 由于装置8的重心运动离开轮胎的径向内表面la并且也由于装置质量 的增加，高于给定值的H/山比值实际上可以导致锚定体过大的变形能 力，天线的尺寸也是如此。轮胎1滚动时在径向内表面la上产生的高 加速度，尤其是在高速滚动时，也可以产生能够导致损坏和/或检测单 元9从锚定体10上或锚定体10从轮胎的径向内表面la上分离的应力。 对于小于给定值的比值，在轮胎1使用时，周边槽17处会发生过大的 变形，这将导致检测单元9上产生可以破坏所述部件9的实际工作和/ 或引起后者从锚定体IO上分离的应力。此外，上述给定的参数允许使用相对大直径的天线12,这有助于 提高与安装在车辆上的电子单元产生的磁通量相作用的效率，同时有益地减小作为一个整体的装置8的质量。为了促进检测单元9和锚定体10之间良好的接合，周边槽17优 选设置成按照几何形状与天线12的内周边12a相匹配的轮廓延伸。更 详细地，为此，周边槽17的最小直径"dm"在数值上与天线12的内 径"dr相等，优选在"dr的97%-103%之间。同样的，与几何轴 "X"平行的方向测量的周边槽17的宽度"W2"基本上与天线12的 厚度"S"相等，优选在"S"的97%-103%之间。比上述给定值范围 小的槽12的最小直径"dm"和/或宽度"W2"的值可以引起损坏检测
单元9和/或锚定体10的相对运动和随之发生的震动。为了使检测单元9和锚定体10能够容易的接合和分离，同时保证 两者接合时检测单元9的稳定性，保持部分15的外径"de"比天线 12的内径"dr，大。更详细地，作为示例，保持部分15的外径"de" 可以在天线12的内径"dr的110%-150%之间，并可以例如约125%。 此外，与几何轴"X"平行的方向测量的保持部分15的高度"W3"在 周边槽17的宽度"W2"的90%-140%之间，并等于例如大约125%。外径"de"和/或高度"W3"的数值比给定值小时，可以导致保持 部分15的过度弱化。反之亦然，外径"de"和/或高度"W3"的数值 比给定值大时可以使天线12的内周边与槽17的装配过于困难。为了方便此装配操作，天线12的外径"d2"还优选地比保持部分 15的外径"de"大。有利地，从顶表面16向紧固表面14延伸的中央腔18可以在锚定 体10内形成。中央腔18的存在允许保持部分15的变形优化成方便锚 定体10和检测单元9的联接。优选地，中央腔18具有尺寸至少与保持部分15的轴向尺寸即高 度"W3"和周边槽17的轴向尺寸即宽度"W2"的和相等的轴向延伸 部分。在所示的实施例中，中央腔18从紧固表面14延伸远到约2mm。优选地，在中央腔18内可识别出从顶表面16延伸且直径"N/' 小于周边槽17的内径"dm"的主要部分18a和直径"N2"小于主要 部分18a的直径的末端部分18b。至少在主要部分18a,中央腔18的 直径"Nr作为指示为周边槽17的内径"dm"的60%，并优选在任 何情况下在槽自身的内径"dm"的40%-70%之间。优选地，至少在 主要部分18a，中央腔18的直径"N,与保持部分15的外径"de" 的比值大于约0.3，优选地在约0.3和约0.7之间。对于小于0.3的比 值，保持部分15的可变形性会减小到无法完成检测单元9和锚定体 IO之间的接合和分离。在所示的实施例中，中央腔18的直径"N/， 与保持部分15的外径"de"的比值基本上等于0.5。末端部分18b的直径"N2"和主要部分18a的直径"Nr的比值
优选地在0.2和1之间。比值太高时，检测单元9和锚定体IO之间的 配合约束可能太易屈服。相反，比值太低时，保持部分15的可变形性 不足以完成检测单元9和锚定体10之间的接合和分离。在所示的实施 例中，该比值基本上等于0.5。还有利的，在保持部分15内形成用来容纳传感器11的凹部19， 该凹部朝向中央腔18开口 ，优选地在锚定体10的几何轴线"X"周 围以作为指示在约30。到约100。之间的角度延伸，在所示的实 施例中，该角度基本上等于60。。容纳凹部19的尺寸和形状适于在保 持部分15和传感器11的形状之间形成最佳的匹配，这样，就消除了 相对于保持部分15的间隙和不期望的应力。比给定值小的角度"P "值会导致保持部分15的可变形性的不期 望的减小。较大的值会导致检测单元9和锚定体IO之间的接合约束过 度的弱化。在一个不同的实施例中，提供了两个彼此径向相对以便更好的分 配检测单元的质量的凹部19 (第2个凹部在这里未示出)，这样，检 测单元将会具有与所述凹部19形状一致的几何形状。有利的，基座部分13的结构可以方便的防止检测单元9受到轮胎 1在地面接触区域处所受应力的影响，检测单元9和轮胎的径向内表 面la之间的直接接触的风险也被消除了 。为此，基座部分13优选设置成按照与几何轴"X"平行方向上测 量的高度"W ，向周边槽17成锥形延伸，该高度为锚定体10的总高 度"H"的40%-50%。更详细地，基座部分13具有周边表面13a，该 周边表面13a相对于包含周边槽17自身的平面向周边槽17以在约15。 到约45°之间的角度"a"形成锥形，该角度例如为约30°。当角度小 于15。时，由于轮胎滚动时引起的变形，周边表面13a可以与天线12 接触，从而引起损坏和/或检测单元9从锚定体10上分离的风险。超 过45。的角度会使紧固表面14的延伸范围减小，从而削弱了其在轮胎 的径向内表面la上粘附的稳定性。此外，由于锚定体10自身的存在 而在紧固表面14的周边上引起的刚度突然变化，超过45。的角度会产
生应力集中点，从而使锚定体IO从轮胎的径向内表面la分离现象出 现的风险提高了。锚定体10的总高度"H"与紧固表面14处的基座部分13的最大 直径"Dmax"的比值优选地在约0.2和约0.3之间，在所示的实施例中，该比值等于0.24。此外，最大直径"Dmax"优选地为天线12的外径"d2"的110%-120%之间。与给定值相比，较小的最大直径"Dmax，，在轮胎 滚动时会导致锚定体10过大的可变形性，结果导致紧固表面14和轮 胎自身的内表面la之间的机械粘附力下降。相反，较高的值由于所述 锚定体10的刚度增加会引起轮胎和锚定体IO之间的传动力的增加， 还会带来天线12的径向外周边和基座部分13的锥形周边表面13a之 间接触的风险。至少在周边槽17上，基座部分13的最小直径"Dmin"在天线12 的内径"eh"和保持部分15的外径"de"之间。较高的值会在轮胎l 滚动时将应力传递给天线12,这将使检测单元9从锚定体10上拆除。此外有利的，基座部分13的紧固表面14可以具有曲线延伸部分， 当轮胎尺寸为205/55 R16时，该延伸部分的曲率半径至少是280mm， 所述曲线的延伸部分优选与充气状态下轮胎的径向内表面la的曲率 一致。为了在紧固表面14和轮胎的径向内表面la之间的交界面上提高 锚定体10的变形能力，基座部分13优选具有形成在紧固表面14中并 贯穿轮胎的周向延伸部分的辅助槽20。此外，此辅助槽20沿着位于 包含用于传感器11的容纳凹部19的平面上的方向延伸，其深度在约 0.8到约2mm之间。将检测装置8装配到轮胎上的过程可以在所述轮胎经过生产周期 中设置的通常的制造和模制-硫化步骤后，通过将紧固表面14粘附到 轮胎的径向内表面la上的紧固来完成。紧固可以通过胶粘或硫化来进 行，例如通过位于紧固表面14和轮胎的径向内表面la之间的弹性材 料贴片涂层的原位硫化，并优选地使紧固表面14位于相对于轮胎的赤 道平面对称的中心位置且辅助槽20贯穿轮胎1的周边延伸部分。
体10的事实，为了完成所述硫化过程，可以采用简单的模压，通过产 生的压力把锚定体10与径向内表面la压靠在一起，同时提供必要的 热量。随后，当硫化过程完成时，检测单元9就被插进去了。在一个可替换的实施例中，聚合物基溶液/橡胶粘结剂布置/散布 在轮胎1的径向内表面la和锚定体10的紧固表面14上，随后通过施 加压力和温度进行固化。上面描述的方法也有利地适于将检测装置8应用于已经生产出来 的、甚至可能在机动车辆上已经使用的轮胎中。可替换地，当轮胎的制造过程包括在与轮胎的内表面la形状一致 的环形支架21上直接形成组件时，锚定体10可以在轮胎制造过程中 直接形成。更详细地，为此，至少要提供与将要放置在所述环形支架 21的外表面上的检测装置8的锚定体10形状上匹配的成型腔22。将 足以填满腔自身的预定量的弹性原材料(图10)引入到所述成型腔22 内，以使所述腔与环形支架21的外表面la齐平。然后，开始抵靠环形支架的外表面21a形成轮胎1的胎体结构2。 更详细地，胎体结构2的制造可以随着将弹性原材料的连续延长元件 巻绕成适当分布覆盖环形支架21自身外表面的线圏来形成衬里6a而 开始，如图11所示。由于可以用已知的方式完成，形成胎体结构2 和组装轮胎1的其它部件的随后步骤在这里不再进行描述，该已知方 式例如在同一申请人的文献EP-976535中就有描述。当装配过程结束后，将轮胎1引入将要进行疏化步骤的模具中， 接着引入成型腔22中的弹性材料将形成锚定体10,该锚定体10稳定 地连接到限定了轮胎自身的径向内表面la的衬里6a上。当硫化过程 结束时，环形支架21从轮胎l移除，随着检测单元9与锚定体10的 接合，检测装置8的制造过程就完成了。
权利要求
1.一种用于车轮的轮胎，包括-基本上为环形的胎体结构(2)，包括至少一个胎体层(6)，所述胎体层具有与相应环形结构(7)接合的轴向相对端垫带以锚定到安装边缘；-在径向外部位置周向施加到胎体结构(2)上的带结构(3)；-在径向外部位置周向施加到带结构(3)上的胎面圈(4)；-一对侧壁(5)，每个侧壁都在所述环形锚定结构(7)中的一个和胎面圈(4)的一个侧边之间延伸；-用于检测所述轮胎(1)的至少一个特性参数的检测装置(8)，所述检测装置在径向内部位置施加到胎体结构(2)上；其中，所述检测装置(8)包括-检测单元(9)，包括具有内周边(12a)的天线(12)和可操作地连接到所述天线(12)上的传感器(11)；-锚定体(10)，具有·具有紧固表面(14)的基座部分(13)，所述紧固表面固定到轮胎(1)的径向内表面(1a)，·保持部分(15)，与基座部分(13)连接并具有背离紧固表面(14)的顶表面(16)，·形成在基座部分(13)和保持部分(15)之间的周边槽(17)，以便在保持部分(15)弹性变形后，通过天线(12)的内周边(12a)装配在周边槽(17)中而使检测单元(9)可拆除地与锚定体(10)接合；其中，在基座部分(13)的紧固表面(14)和保持部分(15)的顶表面(16)之间测量出的锚定体(10)的总高度(“H”)为沿着所述内周边(12a)的两个相互间隔的点之间的最大距离(d1)的约0.2到约1.5倍之间。
2. 如权利要求l所述的轮胎，其中，锚定体(10)和检测单元(9) 的天线(12)为环形。
3. 如权利要求l所述的轮胎，其中，锚定体(10)具有从顶表面 (16)向紧固表面(14)延伸的中央腔(18)。
4. 如权利要求3所述的轮胎，其中，中央腔(18)的直径("N,，，) 在周边槽(17)的最小直径("dm")的40%到70%之间。
5. 如权利要求3所述的轮胎，其中，中央腔(18)的直径("Nr，) 为周边槽(17)的最小直径("dm")的约60%。
6. 如权利要求3所述的轮胎，其中，中央腔(18)的直径(" ") 对保持部分(15)的外径("de")的比值在约0.3到约0.7之间。
7. 如权利要求3所述的轮胎，其中，中央腔(18)具有尺寸至少 与保持部分(15 )的轴向尺寸("W3")和周向槽(17 )的轴向尺寸("W2") 的和相等的轴向延伸部分。
8. 如权利要求3所述的轮胎，其中，中央腔(18)具有从顶表面 (16)延伸的主要部分18a和直径("N2")小于主要部分(18a)的直径的末端部分(18b )。
9. 如权利要求l所迷的轮胎，其中，在保持部分(15)内形成至 少一个用于传感器(11)的容纳凹部(19)。
10. 如权利要求3和9所述的轮胎，其中，容纳凹部(19)朝向 中央腔(18)开口 。
11. 如权利要求1所述的轮胎，其中，容纳凹部(19)绕锚定体 (10)的几何轴线("X")在约30°到约100。之间的角度宽度("P")上延伸。
12. 如权利要求1所述的轮胎，其中，周边槽(17)按照几何形 状与天线(12)的内周边(12a)相匹配的轮廓延伸。
13. 如权利要求1所述的轮胎，其中，周边槽(17)的最小直径 ("dm")在天线(12)的内径("d,)的97%到103%之间。
14. 如权利要求l所述的轮胎，其中，周边槽(17)的宽度("W2") 在天线(12 )的厚度("S")的97%到103%之间。
15. 如权利要求1所述的轮胎，其中，基座部分(13)的高度延 伸("W,")在锚定体(10)的总高度("H，，)的40%到50%之间。
16. 如权利要求1所述的轮胎，其中，保持部分(15)的高度("W3") 在周边槽(17)的宽度("W2")的90%到110%之间。
17. 如权利要求1所述的轮胎，其中，保持部分(15)的外径("de") 比天线(12)的内径("d,)大。
18. 如权利要求1所述的轮胎，其中，所述天线(12 )的外径("d2") 至少和保持部分(15)的外径("de") —样大。
19. 如权利要求1所述的轮胎，其中，在基座部分(13)的紧固 表面(14 )上测量的最大直径("D隨")在天线(12 )的外径("d2，，) 的110%到120%之间。
20. 如权利要求1所述的轮胎，其中，至少在周边槽(17)处， 基座部分(13)的最小直径("Dmin")在天线(12)的内径("dr) 和保持部分(15 )的外径("de")之间。
21. 如权利要求1所述的轮胎，其中，基座部分(13)的形状向 着周边槽(17)成锥形。
22. 如权利要求1所述的轮胎，其中，基座部分(13)具有相对 于包含周边槽(17)的平面以在15。到45。之间的角度("a")向着周 边槽(17)成锥形的周边表面(13a)。
23. 如权利要求1所述的轮胎，其中，锚定体(10 )的总高度("H") 与紧固表面(14)处基座部分(13)的最大直径("Dmax")的比值在 约0.2到约0.3之间。
24. 如权利要求1所述的轮胎，其中，基座部分(13)的紧固表 面(14)沿着曲面延伸。
25. 如权利要求1所述的轮胎，其中，基座部分(13)具有形成 在紧固表面(14)中的辅助槽(20)。
26. 如权利要求9和25所述的轮胎，其中，辅助槽(20)沿着位 于包含用于传感器(11)的容纳凹部(19)的平面上的方向延伸。
27. 如权利要求25所述的轮胎，其中，辅助槽(20)贯穿轮胎(1) 的周向延伸部分。
28. 如权利要求l所述的轮胎，其中，所述检测单元(9)包括支 撑至少所述天线(12)的支架。
29. 如权利要求l所述的轮胎，其中，所述检测单元(9)包括用 于控制和/或存储所述至少一个特性参数的微处理器。
30. 如权利要求l所述的轮胎，其中，锚定体(IO)由肖氏A硬 度在约35°到约60。之间的弹性材料制成。
31. 如权利要求1所述的轮胎，其中，用基座部分(13)的紧固 表面(14)和保持部分(15)的顶表面(16)之间测量出的总高度("H") 在沿着所述内周边(12a)的两个相互间隔的点之间的最大距离("d,") 的约0.3到约0.6倍之间。
32. —种用于检测轮胎(1)的至少一个特性参数的检测装置，包括-检测单元(9)，包括具有内周边(12a)的天线(12)和可操 作地连接到所述天线(12)上的传感器(11); -锚定体(10)，具有 具有紧固表面(14)的基座部分(13)，所述紧固表面适于固定 到轮胎的径向内表面(la)， 保持部分U5),与基座部分(13)连接并具有背离紧固表面(14) 的顶表面(16), 形成在基座部分(13)和保持部分(15)之间的周边槽(17)， 以便在保持部分(15)弹性变形后，通过天线(12)的内周边(12a) 装配在周边槽(17)中而使检测单元(9)可拆除地与锚定体(10)接合；其中，在基座部分(13)的紧固表面(14)和保持部分(15)的 顶表面(16)之间测量出的锚定体(10)的总高度("H")为沿着所 述内周边(12a)的两个相互间隔的点之间的最大距离(dj的约0.2 到约1.5倍之间。
33. 如权利要求32所述的装置，其中，在基座部分(13)的紧固 表面(14 )和保持部分(15 )的顶表面(16 )之间测量出的总高度("H")为沿着所述内周边(12a)的两个相互间隔的点之间的最大距离(dj 的约0.3到约0.6倍之间。
34.如权利要求32所述的装置，其中，锚定体(10)和检测单元(9) 的天线(12)为环形。
35，如权利要求32所述的装置，其中，锚定体(10)具有从顶表 面(16)向紧固表面(14)延伸的中央腔(18)。
36. 如权利要求35所述的装置，其中，中央腔(18 )的直径("N,) 在周边槽(17)的最小直径("dm")的40%到70%之间。
37. 如权利要求35所述的装置，其中，中央腔(18 )的直径("PV，) 为周边槽(17)的最小直径("dm")的约60%。
38. 如权利要求35所述的装置，其中，中央腔(18)的直径("Nr) 对保持部分(15)的外径("de")的比值在约0.3到约0.7之间。
39. 如权利要求35所述的装置，其中，中央腔(18)具有尺寸至 少与保持部分(15)的轴向尺寸("W3")和周向槽(17)的轴向尺寸("W2")的和相等的轴向延伸部分。
40. 如权利要求35所述的装置，其中，中央腔(18)具有从顶表 面(16)延伸的主要部分18a和直径("N2")小于主要部分(18a)的 直径的末端部分(18b )。
41. 如权利要求32所述的装置，在保持部分(15)内形成至少一 个用于传感器(11)的容纳凹部(19)。
42. 如权利要求35和41所述的装置，其中，容纳凹部(19)朝 向中央腔(18)开口。
43. 如权利要求32所述的装置，其中，容纳凹部(19)绕锚定体(10) 的几何轴线("X")在约30°到约100。之间的角度宽度("P ") 上延伸。
44. 如权利要求32所述的装置，其中，周边槽(17)按照几何形 状与天线(12)的内周边(12a)相匹配的轮廓延伸。
45，如权利要求32所述的装置，其中，周边槽(17)的最小直径 ("dm")在天线(12 )的内径("(V，)的97%到103%之间。6
46. 如权利要求32所述的装置，其中，周边槽(17 )的宽度("\V2，，) 在天线(12)的厚度("S，，)的97%到103。/。之间。
47. 如权利要求32所述的装置，其中，基座部分(13)的高度延 伸("W,，)在锚定体(10 )的总高度("H")的40%到50%之间。
48. 如权利要求32所述的装置，其中，保持部分(15)的高度 ("W3")在周边槽(17 )的宽度("W2")的90%到110%之间。
49. 如权利要求32所述的装置，其中，保持部刺15 )的外径("de")比天线(12)的内径("dr，)大。
50. 如权利要求32所述的装置，其中，所述天线(12 )的外径("d2") 至少和保持部分(15)的外径("de") —样大。
51. 如权利要求32所述的装置，其中，在基座部分(13)的紧固 表面(14)上测量的最大直径("D隨，，)在天线(12)的外径("d2") 的110%到120%之间。
52. 如权利要求32所迷的装置，其中，至少在周边槽(17)处， 基座部分(13)的最小直径("Dmin")在天线(12)的内径("A") 和保持部分(15 )的外径("de")之间。
53. 如权利要求32所述的装置，其中，基座部分(13)的形状向 着周边槽(17)成锥形。
54. 如权利要求32所述的装置，其中，基座部分(13)具有相对 于包含周边槽(17)的平面以在15°到45。之间的角度("ex")向着周 边槽(17)成锥形的周边表面(13a)。
55. 如权利要求32所述的装置，其中，锚定体(IO)的总高度("H") 与紧固表面(14)处基座部分(13)的最大直径("Dmax")的比值在 约0.2到约0，3之间。
56. 如权利要求32所迷的装置，其中，基座部分(13)的紧固表 面(14)沿着曲面延伸。
57. 如权利要求32所述的装置，其中，基座部分(13)具有形成 在紧固表面(14)中的辅助槽(20)。
58. 如权利要求41和57所述的装置，其中，辅助槽(20)沿着位于包含用于传感器(11)的容納凹部(19)的平面上的方向延伸。
59. 如权利要求32所迷的装置，其中，所述检测单元(9)包括 支撑至少所述天线(12)的支架。
60. 如权利要求32所述的装置，其中，所述检测单元(9)包括 用于控制和/或存储所述至少一个特性参数的微处理器。
61. 如权利要求32所迷的装置，其中，锚定体(10)由肖氏A硬 度在约35°到约60。之间的弹性材料制成。
62. —种将按照权利要求32-61所迷的检测装置(8)装配到轮胎 的方法，所述方法包括以下步骤-制造轮胎；-模制和固化轮胎；-通过粘附将所述检测装置(8)的紧固表面(14)固定到轮胎 (1)的径向内表面(la)上。
63. 如权利要求62所述的方法，其中，锚定体(10)施加到相 对于轮胎(1)赤道平面的对称中心位置上。
64. 如权利要求62所迷的方法，其中， 一种元件固化在所述紧固 表面(14)和轮胎(1)的径向内表面(la)之间。
65. 如权利要求62所述的方法，其中，紧固表面(14)通过胶粘 固定在轮胎(1)的径向内表面(la)上。
66. 如权利要求62所述的方法，其中，紧固表面(14)固定在轮 胎(1)的径向内表面(la)上，使得辅助槽(20)贯穿轮胎(1)的 周向延伸部分。
67. —种制造车轮轮胎的方法，所述轮胎集成有用于检测所述轮 胎的至少一个特性参数的检测装置，所述检测装置(8)包括可拆除地 与锚定体(10)接合的检测单元(9)，所述方法包括以下步骤-设置形状与所述轮胎(1)的内部形状一致的环形支架(21); -将弹性原材料引入布置在环形支架(21)的外表面上的成形腔 (22)中，所述成形腔的形状与检测装置(8)的锚定体(10)匹配； -在环形支架(21)的外表面上形成至少一个胎体层(6); -将轮胎的构成部件装配到胎体层(6);-固化轮胎(1)使得引入到成形腔(22)中的弹性材料能形成 与轮胎(1)的径向内表面(la)稳定相连的所述锚定体(10); -从固化轮胎(1)拆除环形支架(21);-在锚定体(10)的一部分弹性变形后，使检测单元(9)与锚 定体(10)接合。
全文摘要
固定到轮胎上的检测装置(8)包括检测单元(9)和锚定体(10)，该检测单元包括与具有内周边(12a)的环形天线(12)连接的传感器(11)，该锚定体包括具有紧固表面(14)的基座部分(13)，该紧固表面固定到轮胎的径向内表面(1a)上。通过将天线(12)的内周边(12a)插入到形成在基座部分(13)和保持部分(15)之间的周边槽(17)中，而使检测单元(9)可拆除地与锚定体(10)接合。锚定体(10)的总高度(“H”)为沿着所述内周边(12a)的两个相互间隔的点之间的最大距离的约0.2到约1.5倍之间。
文档编号B60C23/04GK101155702SQ200580049379
公开日2008年4月2日 申请日期2005年3月31日 优先权日2005年3月31日
发明者安娜·P·菲奥拉万蒂, 菲比欧·马里阿尼, 费德里科·曼科苏, 马斯莫·布鲁萨罗斯克 申请人:倍耐力轮胎股份公司