专利名称：用于车辆的挡风系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求l的前序部分所述的挡风系统，该挡风 系统可在縮回的不工作位置和展开的工作位置之间调节。
背景技术：
为了使当驾驶车辆时在车顶上流过的气流转向，以减少当驾驶具有 敞开的天窗的车辆时产生的风噪以及抑制通常非常烦人的"砰砰"震动 噪音的乘客对敞开天窗的感觉，例如，这种挡风系统结构设置在可通过滑动盖锁定的车顶开口 (roof opening)或类似的可锁定车顶开口的前缘 处。包括类似设计的挡风系统的其它用途是用于敞篷车中的防冲击挡 板，其中在前排座和后排座之间可安装由柔性材料、网或类似物组成的 风挡(挡风玻璃)。这种类型的挡风系统结构从DE 102 39 197A1、尤其 是图3中已知。该结构包括横撑，其可通过调节杆装置在縮回的不工作位 置和展幵的工作位置之间调节，并且可以通过巻起的遮阳屏安装。该调 节杆装置包括在工作位置上对角延伸的展开杆， 一方面该调节杆装置铰 接在由巻起的遮阳屏箱形成的基本结构上，另一方面铰接到辅助导向元 件和展开杆上，背离展开杆的调节杆装置的端部可在基本结构上移动。 该展开杆被设计为铰接到横撑上的伸縮杆，由此横撑的纯粹垂直运动的 端部可移入不工作位置和/或工作位置，并且不形成圆弧。该已知的挡风 系统还可通过背离展开杆的辅助导向元件的端部的电动调节停止在不工
作位置。从设计和结构方面看，已知的挡风系统是相对昂贵和适配性较差的， 尤其是因为将被配置在车顶开口的前缘部分的挡风系统所要求的电力驱 动和必要的安装空间。设置为在前缘区域安装的挡风系统(例如，参考DE 199 58 742 A1) 通常为当关闭时盖通过可调节的盖克服展开弹簧的力被推入其不工作位 置和/或当打开盖时被释放，因此所述弹簧在展开弹簧的作用下向其工作 位置移动。然而，对于上述类型的调节结构，存在以下述方式配置展开 弹簧的困难，g卩，使得弹簧不仅在挡风系统的调节运动的整个阶段期间 起作用，而且以美观的方式被容纳，即它们被隐藏。发明内容本发明的目的是提出一种在权利要求l的前序部分中限定的挡风系 统，其通过弹簧力被移入其工作位置并能够实现在整个调节阶段的所需 弹簧的大部分隐藏结构。按照上述内容，根据本发明，该目的通过权利要求l中限定的特定特 征实现。本发明的优选实施例在从属权利要求中限定。为了通过窗口沿展开方向加载挡风系统，根据该发明，将展开杆的 旋转接头设计为滑动/旋转接头并被沿调节方向作用的第一展开弹簧施压 (触压或紧密接触)，该弹簧根据挡风系统的展开运动在滑动接头上施 加力。然而，因为滑动接头在挡风系统的不工作位置上处于死点位置， 因此展幵弹簧的作用方向没有横向作用于展开杆上的有效动力分量，该 系统还提供为展开杆的第二旋转接头配置的升降弹簧，在挡风系统的调 节期间，该升降弹簧借助于展开杆通过处于不工作位置的展开杆自动张 紧，并且因此在挡风系统处于不工作位置时被加载。
取决于滑动/旋转接头的选定结构，展开弹簧可以通过用于展开杆的 简单方法隐藏在横撑或基本结构中，其中还可为较长的弹簧提供足够的 安装空间。升降弹簧用于仅仅将调节杆装置从不工作位置调节到展开弹簧开始 起作用的位置。根据本发明的一实施例，仅仅在挡风系统调节的最后阶 段，展幵杆抵靠处于不工作位置的展开弹簧，也就是说，只有在挡风系 统调节的起始阶段期间，其相反地在工作位置起作用。因此，升降弹簧 必须仅仅具有短的弹簧行程，以便能够实现隐藏安装的所述弹簧可以在 设计方面小型化。在根据本发明的挡风系统的一结构实施例中，升降弹簧为抵靠展开 杆的螺旋压縮弹簧。该螺旋压縮弹簧非常简单，因此是可从市场上购买 到的、几乎任何设计和尺寸的廉价元件。在根据本发明的挡风系统的其他结构实施例中，支承块设置在为第 二旋转接头配置的元件上，该支承块支撑(或承载)所述旋转接头和升 降弹簧。例如，该支承块可作为预先组装的单元安装在车辆中。根据本发明的另一个实施例，为了确保设计为螺旋压缩弹簧的升降 弹簧安全地保持在配置的展开杆上，以容纳和横向固定朝向展开杆扭转 的螺旋压缩弹簧的端部，在展开杆上设有凹槽。本发明的其他有利实施例提供以下技术方案，即辅助导向元件的滑 动/旋转接头通过沿调节方向作用的第二展开带加载，所述弹簧根据挡风 系统的展开运动在该滑动/旋转接头上具有加载作用。通过该方法，所需 的展开力可分配到两个展开带，展开带的尺寸相应设计为较小，因此可 以容易地安装在可用的安装空间中。在为车顶开口的前缘提供的挡风系统中，展开杆通过一旋转接头位 于车顶的前盖处并通过滑动/旋转接头位于横撑处。优选地，辅助导向元
件是单臂元件，并通过一旋转接头大致处于展开杆的中心区域处以及通 过滑动/旋转接头位于横撑处。为展开杆配置的第一展开弹簧和为辅助导 向元件配置的第二展开弹簧具有改进和相反的作用方向，这些将通过实 施例详细解释。横撑以已知方式形成为符合空气动力学的翼或类似物，其实现期望 的偏转。根据本发明的优选实施例，在必要的适宜情况下，横撑用于安 装柔性织物，即类似织物被设置在横撑和基本结构之间，其安装在位于 所述横撑之间的挡风系统的工作位置上。
附图中示出了本发明的实施例，并且将在下文中详细解释。图中图l示出了带有根据本发明的展开的挡风系统的车顶的透视图，图2示出了沿着图1中的箭头II观察到的根据图1的挡风系统的一部分，图3以放大方式示出了对应于图2的视图，以及 图4示出了带有部分縮回的挡风系统的根据图3的视图。
具体实施方式
如图1所示，在车顶的坚固车顶表面10上形成有车顶开口12，该车顶 开口可以通过盖14选择性地关闭，或可被至少部分地释放或打开。盖14 横向保持在围绕车顶开口的框架16中。在车顶开口12的前缘处，设置有 挡风系统，该挡风系统在处于由前车顶纵梁(roof rail) 28形成的外壳罩 之中和/或之后的缩回不工作位置和展开的工作位置之间变化，并且可在 向上展开的工作位置上调节，这在图1至图3中示出。这种挡风系统可以 在关闭盖14时通过所述盖被调节到不工作位置，这一点在此未详细示出。 为此，在关闭操作期间，盖14可从顶部移动到挡风系统18的横撑20处并 向下挤压所述横撑或者横向布置的杆(未示出)设置在横撑20上，其中 盖14或与所述盖接合的部件在关闭盖14时抵靠着横撑20并且随后向下挤 压所述部件。另外，挡风系统18可由车辆乘客手动操作，例如，如在德 国专利说明书10 2004 050 513.6-24中描述的那样，其公开的内容也成为本 申请的主题。挡风系统包括横撑20，通过该横撑20，数个调节杆装置22可沿双箭 头24的方向在处于前车顶和/或外壳罩28之间的缩回的不工作位置和图l 中所示的工作位置之间进行调节。在图1中，设有四个调节杆装置22，这 些调节杆装置成对地并且相对于车辆的竖直纵向中心位置对称设置。调 节杆装置22及其功能的细节将通过图2至图4更详细地解释。 一局部视图 示出了沿箭头II的方向的图1的挡风系统，即，以后视图方式示出了该挡 风系统18的左侧面。在图示的左半部中，横撑20可通过两个以同样方式 形成的调节杆装置22沿双箭头24的方向进行调节并设置在基本结构26 上，该基本结构26由前车顶纵梁28或框架16的前横截面部分形成和/或形 成在这些元件中的一个上；因为其在风挡(挡风玻璃)上引导风，前车 顶纵梁28也被称作外壳罩(cowl)。挡风雨条30为前车顶纵梁28和/或外 壳罩配置，盖14 (参考图l)在关闭位置上抵靠在其上(或与其邻接)。一个类似设计的调节杆装置22在下文中描述。所述构造包括展开杆, 该展开杆通过第一旋转接头34铰接在横撑20上，并通过第二旋转接头36 铰接在基本结构26上。第一旋转接头34被设计为滑动/旋转接头，即，它 能够沿双箭头38的方向旋转展开杆32,并且为了可沿双箭头40的方向移 动安装在横撑20上。在图2和图3中示出的旋转接头34的支撑点仅仅作为 示意性例子给出。这不是刚性安装到横撑20上的旋转轴，而是可在横撑 20的朝向底部敞开的中空型材(或中空部分)中沿双箭头方向在滑动元
件上移动的安装旋转轴。在下文中，第一旋转接头34也被称作滑动/旋转 接头34。如图3和图4中详细显示，滑动/旋转接头34配置有沿挡风系统的滑动 方向起作用的展开弹簧42，即，在图3中其向左施加力。第二旋转接头36 为纯粹的旋转接头。它被设置在刚性地安装有基本结构26的支承块44上， 并且能够沿双箭头46的方向进行展开杆32的旋转运动。辅助导向元件48大致位于第二旋转接头50上方的展开杆32的中央。 背离旋转接头50的辅助导向元件48的端部可以是类似于滑动/旋转接头34 的滑动/旋转接头52，并且铰接到横撑20上。也为滑动/旋转接头52配置一 展开弹簧54，该展开弹簧54沿滑动方向起作用，并根据挡风系统的展开 运动在滑动/旋转接头52上向右施加力，即，如图3中所示。因此，展开杆42和54具有沿向上方向调节图2至图4中所示的横撑20 的倾向；该运动由设置在横撑20和基本结构26之间的织物例如布或网状 物所限制，并因此通过展开弹簧42和54保持在安装工作位置。然而，横 撑20的空心部分中的附加挡块例如限制了滑动/旋转接头34和/或52中的 至少一个的调节或在限制用于挡风系统18的展开高度的挡块的旋转轴承36上的旋转运动。优选地，这些挡块是可调节的，因此挡风系统18的最 大展开高度针对不同的车顶类型、车辆类型乃至行驶速度是可调节的。当关闭盖14时，挡风系统18可手动地或通过已知的机械装置(未示 出)借助于盖14克服处于不工作位置的展开弹簧42、 54的力进行调节， 该展开弹簧42、 54设置在车顶纵梁28的后面或前面，其中特别如图4中所 示，展开杆32应用于基本结构26上并且辅助导向元件48应用于横撑20上。 由于处于挡风系统18的不工作位置的展开弹簧42、 54本质上没有朝向展 开杆32和/或朝向辅助导向元件48横向作用的动力分量(动力部分)，而 是处于死点位置，所述弹簧不能从不工作位置向上移动挡风系统18。因
此，升降弹簧56为展开杆32的第二旋转接头36配置，在这里，当调节挡 风系统18时，展开杆32在不工作位置上移动。特别是如图3和图4的比较 中所显示，升降弹簧56优选被如此设计，以使得处于不工作位置的展开 杆32抵靠升降弹簧56并且仅在挡风系统18的调节的最后阶段后张紧所述 弹簧。在展开杆32上形成有容纳升降弹簧的端部并防止滑动的凹槽57。 然而，根据一替换实施例，升降弹簧56也可由处于优选被覆盖的旋转轴 承36的区域中的旋转销弹簧形成，其优选接合在展开杆32的下部中。如果盖14被调节到其打开位置，并且为了调节到其工作位置释放挡 风系统18，升降弹簧56将展开杆32提升到下述位置，在该位置，展开弹 簧42和域54分别具有横向于展开杆32和域辅助导向元件48的动力分量， 其足以将挡风系统18提升到不活动的工作位置并拉伸挡风织物53。如图2至图4中所示，横撑20向下形成为敞开的中空型材(或中空部 分)，以便滑动/旋转接头34/52和带有展开杆32的展开弹簧42和/或54 (后 者处于降下的不工作位置)容纳在横撑的中空型材中并因此被隐藏。此外，优选地，展开杆32向上形成为容纳处于工作位置的辅助导向 元件48的中空型材(或中空部分)。因此，由于调节杆装置22的所有组 件和弹簧42、 54、 56均容纳在横撑20的型材中，挡风系统18的视觉外观 未由于弹簧42和/或54而削弱，并且不工作位置将仅仅要求较小的结构高 度。在横撑20和基本结构26之间安装有如在图2和图3中所示处于工作状 态的柔性织物53，例如网状织物，并且可结合起来调节到不工作位置(参 考图4)。然而，发明也可通过其中横撑20形成为偏转板轮廓并且可在没有这 种织物53的情况下使用的挡风系统进行应用。
参考符号列表10车顶表面12车顶开口14盖16框架18挡风系统20横撑22调节杆装置24双箭头26基本结构28车顶纵梁和/或外壳罩30挡风雨条32展开杆34第一旋转接头36第二旋转接头38双箭头40双箭头42展开弹簧44支承块46双箭头48辅助导向元件50 (附加)旋转接头52滑动/旋转接头53挡风织物54展开弹簧56升降弹簧 57凹槽
权利要求
1.一种用于车辆的挡风系统(18)，包括可在缩回的不工作位置和展开的工作位置之间调节的横撑(20)、设置在所述横撑(20)和一基本结构(26)之间并带有至少一个展开杆(32)的至少一个调节杆装置(22)，所述展开杆(32)通过第一旋转接头(34)铰接在所述横撑(20)上并通过第二旋转接头(36)铰接在所述基本结构(26)上，在工作位置上，所述展开杆(32)相对于所述基本结构(26)和所述横撑(20)对角延伸，并且在不工作位置上，所述展开杆(32)抵靠在所述基本结构(26)和所述横撑(20)上，其特征在于，所述展开杆的两个旋转接头(34和/或36)中的一个被形成为滑动/旋转接头并被施加力的第一展开弹簧(42)施压，所述第一展开弹簧(42)具有根据挡风系统(18)的展开运动沿调节方向对滑动/旋转接头(34和/或36)加载的作用，并且为所述展开杆(32)的两个旋转接头(34和/或36)中的另一个配置一升降弹簧(56)，当将挡风系统(18)调节到不工作位置上时，所述升降弹簧(56)通过所述展开杆(32)张紧。
2. 如权利要求1所述的挡风系统，其特征在于，所述调节杆装置(22) 包括辅助导向元件(48)，其通过另一个旋转接头(50)铰接在所述展 开杆(32)上，并通过一滑动/旋转接头(52)铰接在所述橫撑(20)或 所述基本结构(26)上。
3. 根据权利要求1或2所述的挡风系统，其特征在于，仅仅在挡风 系统(18)的调节的最后阶段期间，所述展开杆(32)到达其不工作位 置，其结果是所述升降弹簧(56)停止。
4. 如权利要求1至3之一所述的挡风系统，其特征在于，所述升降 弹簧(56)为抵靠所述展开杆(32)的螺旋压縮弹簧。
5. 如权利要求1至4之一所述的挡风系统，其特征在于，所述第二 旋转接头(36)设置在与所述基本结构(26)相连的支承块(44)上， 所述升降弹簧(56)支撑在所述支承块(44)上。
6. 如权利要求1至5之一所述的挡风系统，其特征在于，所述展开 杆(32)具有用于容纳和横向固定面向所述展开杆(32)的升降弹簧(56) 的端部的凹槽(57)。
7. 如权利要求2至6之一所述的挡风系统，其特征在于，所述辅助 导向元件(48)的滑动/旋转接头(52)被沿调节方向作用的第二展开弹 簧(54)加载，所述第二展开弹簧(54)根据挡风系统(18)的展开<运 动在所述滑动/旋转接头(52)上施加力。
8. 如上述权利要求之一所述的挡风系统，其特征在于，所述基本结 构(26)位于前车顶纵梁(28)和/或车顶开口 (12)的前缘处。
9. 如权利要求2至8之一所述的挡风系统，其特征在于，所述辅助 导向元件(48)被形成为单臂并通过所述第二旋转接头(50)铰接在所 述展开杆(32)的中央区域中。
10. 如权利要求7至9之一所限定的挡风系统，其特征在于，所述第 一展开弹簧(42)为所述展开杆(32)配置，并且所述第二展开弹簧(54) 沿相反的作用方向为所述辅助导向元件(48)配置。
11. 如权利要求1至10之一所述的挡风系统，其特征在于，数个调 节杆装置(22)沿所述横撑(20)的纵向彼此相邻地设置。
12. 如权利要求l至ll之一所述的挡风系统，其特征在于，所述横 撑(20)被形成为向下敞开的中空型材，并且为所述横撑(20)和所述 展开弹簧(42， 54)配置的旋转接头(34， 52)位于所述中空型材中。
13. 如权利要求1至12之一所述的挡风系统，其特征在于，在所述 横撑(20)和所述基本结构(26)之间设有柔性织物(53)或类似物， 在所述挡风系统(18)的工作位置上，所述柔性织物(53)或类似物安 装在所述横撑和基本结构之间。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆的挡风系统(18)，包括可在缩回的不工作位置和展开的工作位置之间运动的横撑(20)、位于横撑(20)和基本结构(26)之间并设有展开杆(32)和优选设有辅助导向元件(48)的至少一个调节杆装置(22)。展开杆(32)和辅助导向元件(48)分别通过滑动/旋转接头(34，52)铰接到横撑(2)上，为了展开挡风系统，展开杆(32)和辅助导向元件(48)分别通过展开弹簧(42，54)加载。展开杆(32)通过配置有升降弹簧(56)的旋转接头(36)铰接到基本结构(26)上。升降弹簧(56)将展开杆(32)从搁置在基本结构(26)上的位置提升到这样的程度，以使得展开弹簧(42，54)可以起作用。
文档编号B60J7/22GK101132939SQ200580048854
公开日2008年2月27日 申请日期2005年12月12日 优先权日2004年12月30日
发明者M·费贝尔 申请人:韦巴斯托股份公司