用于机动车辆内部的装饰面板以及制造装饰面板的方法

专利名称：用于机动车辆内部的装饰面板以及制造装饰面板的方法
技术领域：
本发明公开了一种用于诸如卡车的机动车辆的驾驶室内部的面 板，比如所谓的内部装饰面板。装饰面板具有第一和第二主延伸方向， 并且包括第一部分和第二部分，在基本上垂直于所述延伸方向中的至 少一个的方向上，第一部分的刚性明显小于第二部分。
通过本发明的面板，获得了比现有技术更高的安全性能，同时具 有更低的生产成本。
背景技术：
在机动车辆例如卡车的内部，装饰面板被用于多种应用场合。这 样的应用场合的一个实例是车辆仪表面板或仪表盘，在此情况下，它 们从面向驾驶员的区域向下朝向车辆底板延伸。
对仪表面板的上部来说，希望其在接触时平滑、柔软，同时，对 于仪表面板的下部来说，通常没有这方面的相应要求。这已经导致传 统的装饰面板(其中包括仪表面板)包括两个部分，其中一部分是由 柔软的材料制成，另一部分是由更硬的材料制成，两个部分相互连接 在一起。
被设计成采用两个连接在一起的分离部件的装饰面板将具有接缝 或接合处，在发生碰撞时，其将对车辆的安全行驶带来负面影响。除 了别的因素外，用于将两个部件连接在一起的具体结构如螺栓、垫环 等将导致安全方面的负面影响。
此外，装饰面板包括超过一个以上的部件将增加生产成本，因为
这将导致更昂贵的制造过程。

发明内容
正如以上的讨论，对于装饰面板来说，例如，其需要能被用作机 动车辆如卡车内的仪表面板，并且，与现有技术方案相比，其需要提
供更高的安全性能。此外，与以前的此类产品相比，面板应当还具有 更简单的制造方法，这也将导致更低的生产成本。
本发明致力于满足此需求，公开了一种用于机动车辆比如卡车的 驾驶室内部的装饰面板，其具有第一和第二主延伸方向。
装饰面板包括第一部分和第二部分，并且，在基本上垂直于所述 延伸方向中的至少一个的方向上，第二部分的刚性明显小于第一部分。 装饰面板包括一个由具有特定的第一刚性的第一材料制成的连续基体
(carrier),并且，通过使基体暴露且可见，获得装饰面板的第一部分。 通过具有第二刚性的第二材料获得装饰面板的第二部分，其中所述第 二材料覆盖基体的一部分，并且，装饰面板还包括具有第三刚性的第 三材料，其设置在第一和第二材料之间。
因此，通过本发明，可以使用基体制造面板，如仪表面板，在所 述基体的至少一部分上设置有覆盖部分，例如皮革、薄片或织物，其 提供高度的舒适性和美学效果。在覆盖部分下方设置有诸如泡沬的材 料，以便使面板的第二部分在触摸时具有更好的柔韧性。
基体的另一些部分设置为暴露且可见，这些部分不要求覆盖部分 及其填充物所达到的效果，这些部分可以漆上油漆或加上某种类型的
图案，称之为"加纹理(graining)"。
因此，去除了两个部分之间的接合处或接缝，这改善了安全性， 并且，在制造过程中，面板成为一件物品，因此降低了生产成本。


下面将借助附图更详细地描述本发明，在附图中 图1示出了根据本发明的面板的主视图，和 图2示出了根据本发明的面板的主剖面视图，和 图3 — 11示出了根据本发明的面板的制造步骤。
具体实施例方式
图1示出了根据本发明的装饰面板100的主视图。装饰面板100 用于机动车辆比如卡车的驾驶室的内部，并且，装饰面板的一个应用
场合是作为驾驶室内的仪表面板。然而，利用装饰面板100作为仪表
面板仅仅是一个实例，装饰面板100可被用于多种其他应用场合，例
如车辆的内门面板。
如图l所示，面板具有第一主延伸方向A和第二主延伸方向B， 并且包括第一部分110和第二部分120。如下文中将要描述到的情况， 在基本上垂直于所述延伸方向中的至少一个的方向上，即，当面板被 用作仪表面板时面向车辆的驾驶员或乘客的方向上，第二部分120的 刚性明显小于第一部分IIO。
在此文中，术语"仪表面板"用于表示车辆内的这样的具体结构， 其具有一个驾驶员能够容易地接触到的部分，同时，其还具有一个在
所述驾驶员能够接触的部分的下面、在车辆底板或踏板的方向上延伸 的部分。
对于仪表面板的驾驶员易于接触到的部分来说，在接触时需要平 滑和柔韧，也许还需要具有精美的表面或外层。然而，仪表板的向下 朝向车辆底板或踏板延伸的部分通常不存在上述的需求，即触摸时要 求柔软的需求。因此，传统上，存在这两方面希望的面板是由至少两 个部分制造而成， 一个部分是柔软的部分，例如，其通常包括覆盖有
塑料薄片(foil)的发泡芯材，另一个部分由硬塑料片材构成，两个部分 通过诸如焊接或铆接之类的方法相互连接在一起。
两个或更多的部件用于制造传统的面板，这将增加生产成本，此 外，在两个部分之间存在接合处或接缝，将降低面板的碰撞安全性。 除了别的因素外，在发生碰撞时，两个部分之间的锐边被暴露出来的 风险导致安全性降低。
图2示出了根据本发明的装饰面板200沿图1中的线II一II剖开 后的剖面。由此可以看出，类似于已知的面板，面板200包括第一部 分240和第二部分210，第二部分210为装饰面板200的在触摸时要求 柔软的部分，第一部分240为装饰面板在触摸时不要求柔软的部分。
如图2所示，本发明的面板200包括一个连续基体230，其同时 沿着第一部分240和第二部分210延伸。此基体230可以由第一材料 制成，比如任何适当的热塑性聚合物，例如PP (聚丙烯)或ABS (丙 烯腈-丁二烯-苯乙烯)。因此，面板200将包括具有特定的第一刚性的 基体230，通过改变第一材料和/或其厚度可以选择所述第一刚性。
通过让基体230的延伸部分230'的材料暴露且可见，获得面板的 第一部分240，并且，通过利用具有第二刚性的第二材料覆盖基体的一 部分，获得面板200的第二部分210。
因此，第二材料将是第二部分210的表面，并且，其将面向机动 车辆的驾驶员或乘客。第二材料可以适当地选自下列材料皮、革或 纺织品或塑料薄片或织物，其将使得第二部分210的表面在美学上更 为美观、在触摸时更为舒适。
图2示出了面板200的优选实施例在第一和第二材料之间设置 有具有第三刚性的材料220。适当地，材料220的刚性低于基体材料200的刚性。在优选实施例中，材料220是泡沫材料，例如，PUR (聚 亚安酯)泡沫材料。
因此，装饰面板200的结构可以说是包括坚固的基体230，其支 承具有覆盖材料210和填充材料220的"衬层"。根据其结构，在制造 过程中，装饰面板200可以包括一个单独的细节结构，并且，因为由 同一个基体230支承面板，所以省去了接合处、边缘和铆接，这样将 增加装饰面板200的安全系数。
现在转向装饰面板200的制造过程，其已在图3 — 5中示意性地示出。
图3示出了板材310,例如塑料薄片，其将被用作"覆盖"材料210， 板材310在图3示出的是"未加工的"状态。图3还示出了用于将板材 310加工成所需的形状的工具320。如图所示，工具320包括形状与薄 片210所希望的形状相同的部分322。此板材将被从板材310中剪下， 具有适当的形状，并且被用作覆盖材料210。
在图4中，薄片310和工具320再次被示出，但是，在此图中， 薄片310已经通过真空或通常的低气压固定至工具320的弯曲部分。 此工艺被称为真空成型，其中板材310被形成为所希望的形状。
自然地，薄片310可以通过其他方式来给定形状，比如，将其置 于包括两个部件的工具中，这两个工具都具有按所希望的方式成形的 部分，并且，这两个部件彼此相对，因此也朝向板材310。此工艺被称 为压制成形，但是，还可以采用如注塑成型之类的公知的工艺，使得 板材310的部分322具有图4所示的形状，换句话说，具有所希望的 形状。
图5示出了用于获得基体230的工具500:工具500包括第一部 分501和第二部分502，它们两者都被成形为使基体230具有所希望的 形状，如稍后将要示出的情况。
在图6中，工具500的在图5中示出的两个部分501和502变得 相互靠拢，并且被设置成在这两个部分之间留下一个中空空间，所述 中空空间基本上具有基体230所希望的形状。图6中还示出了两个喷 射管路610、 611和多个凸起部分620—625,它们从中空空间内凸出。
下面描述凸起部分620—625的功能。然而，可以指出的是，凸起 部分在未来的基体230的不朝向车辆驾驶员的方向上凸出。
通过公知为"注塑成型"的工艺，利用工具500，基体230由热塑性 聚合物材料形成。注塑成型工艺是众所周知的，在此将不对其进行详 细描述。然而，此工艺的结果是，通过经喷射管路610、 611以高压喷 射出的热塑性聚合物材料，获得具有所需形状的基体230。
在图7中，示出了基体230，其已经被从工具500上拆下。在注 射过程中，在基体230内形成有预定尺寸和数量的通孔710。这可以在 注塑成型期间完成，也可以在后续阶段完成。在此文的稍后部分将得 出设置孔710的理由。
从图7中可以看出，基体230包括若干"肋"720 — 725，它们是通 过图6中的凸起部分620 — 625形成。在此文的稍后部分，设置这些凸 起部分的理由将显而易见。从图中还可以看出，基体230的至少一个 主表面可以包括带纹理部分(grained part)A，所述纹理优选地在工具500
内获得。
在图8中，示出了用于形成整个面板200的工具800。在此工具 800中，部分230和210连接在一起，并且，被材料210覆盖的"衬层" 充满具有第三刚性的材料。
如图8所示，"连接工具"800还包括第一部分810和第二部分820。 这两个部分被设置成以下面将要描述的方式使装饰面板具有希望的形 状。
覆盖部分210和基体230设置在连接工具800的第一部分810和 第二部分820之间，所述工具被形成使得在工具内的覆盖部分和基体 之间存在空腔，或者不是空腔，而是用于允许衬层形成的其他装置。
因此，覆盖部分210和基体230分别被设置在工具800的各部分 中，所述各部分被成形为使得覆盖部分210和基体230可以容纳在相 互紧密配合的各部分内。覆盖部分210没有沿着基体的整个长度延伸， 这意味着基体的一定长度保持"暴露"，如图2中所示的240，并且，其 将形成装饰面板200的更坚固的部分。
工具800的第一部分810包括用于容纳和包围基体230的凸起部 分620 — 625的腔830。工具的第一部分810还包括在注塑成型过程中 使用的多个通道或管路840 — 844,泡沫材料将通过所述通道或管路注 入。
在图9中，再次示出了工具800，在两个部件810、 820成为彼此 相对的位置处，在薄片210和基体230之间留下空间，所述空间将填 满第三材料。
涉及图7中示出的注塑成型中在基体230内形成通孔710的原因 现在将显而易见通过这些孔710，如图9所示，泡沫材料通过管路或 通道840-844注入，这将使衬层具有所希望的形状。对于此应用场合的 适当的泡沬材料是PUR泡沫材料，聚亚安酯(Polyurethane)。通过公 知的方式，泡沫材料通过工具800内的孔经由管路840-844到达基体内 的孔，工具800内的所述孔与基体230内的孔710相对应。
当泡沫材料固化时，其将成为覆盖薄片210和基体230之间的连
接装置。除此之外，泡沫材料还与薄片或覆盖部分组合，以使衬层具 有所希望的弹性或柔软性。
现在转向基体230的将要暴露的部分240，可以指出的是为了 使基体的此部分在美学更为美观，在上面可以漆上油漆，或者，在其 表面上可以设置用于增强基体200的材料的美观性的图案。图案可以 通过公知的"纹理"工艺获得，图7中也对其进行了描述。
图IO示出了从侧面观看时的成品，即面板200:从图中可以看出， 其基本上与图l所示的情况相同，但是多了肋结构720 — 725。在本发 明的面板中，此结构不是必需的特征，并且，具有此结构的面板可以 看成是本发明的第二实施例，其用于需要肋的功能的场合，下面将对 其进行描述。
从图中可以看出，"肋"720 — 725的框格在图1所示的装饰面板的 主方向A或B中的一个方向上延伸，尽管它们也可以倾斜地延伸。此 外，肋还可以具有不完全是直的延伸部分，它们可以具有"类似于阶梯 形"的形状。然而，结构或框格形成在面板的面向远离车辆使用者的那 一侧。如图IO所示，在上述的生产过程中，肋720 — 725之间的区域 将充满用于填充面板的"衬层"的泡沫材料。
肋720—725的功能是肋720 — 725连同充满它们之间的空间且 环绕它们的泡沬材料，是力吸收结构，其将进一步提高面板的安全性 能。如果面板被用作仪表面板，那么肋结构位于面板的这样的高度位 置，g卩，当发生事故时，驾驶员的膝盖将碰撞到的高度位置。肋结构 将吸收至少一部分与膝盖碰撞时所导致的能量，因此防止面板破裂， 所述面板破裂将会损害膝盖。
从以上描述可以看出，能够以与没有此肋的面板的生产过程基本
上相同的方式，获得图io中所示的肋结构，所需要的只是改变所涉及
的工具，并且，获得了具有增强安全特征的面板。
在图lla—llc中，示出了在薄片210和基体230之间获得良好过 渡的一些不同的方式。在图lla中，在基体中使用了小"台阶"232，使 得当在连接工具内将薄片材料210置于紧靠基体230，并且泡沬材料 220被注入薄片210和基体230之间时，覆盖部分220的至少一个端部 将接触所述台阶，因此确保在衬层和面板的剩余部分即基体230之间 具有良好的过渡。
在图llb中，不是在基体中使用台阶，而是在注入泡沫材料之前， 薄片材料210在其端部向后折叠，这样也将确保获得良好的过渡。
对于同样的问题，即获得良好的过渡，图llc示出了稍许不同的 方案在附图所示的实施例中，在连接工具中，薄片210被设置成"平 坦地"紧靠基体230。
为了确保过渡在美学上是美观的，在过渡部分上，设置了覆盖部 分修饰结构234，如装饰材料条。
权利要求
1.一种装饰面板(100，200)，用于例如卡车的机动车辆的驾驶室内部，所述装饰面板具有第一主延伸方向(A)和第二主延伸方向(B)，所述装饰面板包括第一部分(110，240)和第二部分(120，210)，在基本上垂直于所述延伸方向中的至少一个的方向上，第二部分(210)的刚性明显小于第一部分，面板(100，200)的特征在于其包括一个连续基体(230)，所述连续基体(230)由具有特定的第一刚性的第一材料制成，通过使基体材料暴露且可见获得第一部分(110，240)，并且，通过具有第二刚性的第二材料(210)覆盖基体(230)的一部分获得第二部分(120，210)，所述装饰面板的特征进一步在于在第一材料(230)和第二材料(210)之间设置有具有第三刚性的第三材料(220)。
2. 如权利要求1所述的装饰面板(100， 200)，其中，具有第一 刚性的材料(230)和具有第二刚性的材料(210)通过具有第三刚性 的材料(220)相互连接。
3. 如权利要求1或2中任何一项所述的装饰面板(700)，在面板 的一侧还包括由第一材料制成的肋结构(720—725)，该侧与包括第二 部分的侧面相反，在至少两个这样的肋(720 — 725)之间的空间内填 充第三材料(220)。
4. 一种制造用于机动车辆内部的装饰面板(200， 700)的方法，所述方法包括以下步骤-利用具有第一刚性的第一材料形成基体(230)，-在所述基体(230)的一部分上设置具有第二材料的第二材料 (210)，-在第二材料(210)和第一材料(230)之间的空间内填充具有第 三刚性的材料(220)，所述方法的特征在于第三材料是泡沫材料(220)，并且，泡沫材料(220)用于将第一材料(230)和第二材料(210)彼此连接在一 起。
5.如权利要求4所述的制造方法，还包括以下步骤在面板的一 侧形成由第一材料制成的肋结构(720 — 725)，该侧与设置有第二材 料的侧面相反，在至少两个这样的肋(720 — 725)之间的空间内填充 第三材料(220)。
全文摘要
本发明公开了一种用于机动车辆的驾驶室内部的装饰面板(100，200)，所述装饰面板具有第一主延伸方向(A)和第二主延伸方向(B)，并且，所述装饰面板包括第一部分(110)和第二部分(120)，在基本上与所述延伸方向中的至少一个相垂直的方向上，第二部分的刚性明显小于第一部分。面板(100，200)包括由具有特定的第一刚性的第一材料制成的连续基体(230)，并且，通过使基体暴露且可见获得第一部分(120)，通过具有第二刚性的第二材料(210)覆盖所述基体的一部分获得第二部分(100)。在第一材料(230)和第二材料(210)之间，设置有具有第三刚性的第三材料(220)。
文档编号B60R13/02GK101341048SQ200580052326
公开日2009年1月7日 申请日期2005年12月15日 优先权日2005年12月15日
发明者博·奥洛夫松, 安德烈亚斯·阿尔韦哈维 申请人:沃尔沃拉斯特瓦格纳公司