专利名称：无轨无线电车制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及无轨无线电车制动装置，属车辆制动装置结构技术领域。
背景技术：
现有电车制动装置一般采用组合气泵为整车提供高压气源，通过储能部分和管路部分及控制阀类和驾驶员的操作实现整车的制动。但由于组合气泵给电后一直工作，当高压气源的压力达以标准后，仍不能停止工作，只能通过控制阀类排出，造成了能源的浪费。
发明内容
本发明目的在于解决上述已有技术存在的问题，提供一种可以根据气压变化自动控制组合气泵的、从而节约能源的无轨无线电车制动装置。
本发明的技术解决方案为无轨无线电车制动装置，包括有组合气泵部分、储能部分、管路部分、控制阀类部分，组合气泵部分位于电车后轮后，储能部分、管路部分、控制阀类部分分布在车架上；组合气泵部分，组合气泵总成7由电动机通过皮带带动打气泵构成，输出一定压力的气体，固定在车身骨架上；储能部分，由储气筒组成，从底盘的前方往后看分别为供前桥制动用的储气筒2，供前门开关用的储气筒1，供后桥制动用的储气筒2，供后门开关用的储气筒1，储气筒1、储气筒2固定连接在车架上；控制阀类部分，包括四回路保护阀3、放水阀4、制动总泵33、干燥器15、快放阀20、继动阀30，其功能组成在管路部分描述；管路部分，组合气泵总成7经由金属编制软管8和卡套式直通管接头9连接拉制铜管10，铜管10经干燥器过渡接头21和锥螺纹端直角管接头27连通干燥器15，干燥器出口分成两路，一路经由空气干燥器一再生罐接头22、卡套式管接头螺母23、卡套24、衬套25和尼龙管26连通再生储气罐28，；另一路气体经由干燥器过渡接头21、锥螺纹端直角管接头19和尼龙管16连通四回路保护阀3，四回路保护阀3出口分成四路，每一路气体各自进入一个储气筒；供前、后桥用的储气筒分别由一根尼龙管接入制动总泵33，后桥的储气筒接制动总泵33的进气口，前桥的储气筒接制动总泵33的另一进气口；制动总泵33的出气口，其中出气口经由尼龙管路连接后桥方向的继动阀30，继动阀30经过锥螺纹直角三通管接头31和卡套式胶管接头总成连通后桥制动分室，从而实现后桥的气制动；制动总泵33的另一个出气口经由尼龙管连接前桥方向的快放阀20，快放阀20分由两路经卡套式圆锥直通管接头和衬套以及尼龙管连通前桥制动分室，从而实现前桥的气制动。
本发明的无轨无线电车制动装置，可以根据气压变化自动控制组合气泵的、从而节约能源。
四
图1为前部结构主视图；图2为后部结构主视图；图3图1的俯视图；图4图2的俯视图；图5图1的A向剖视图；图6图2的B向剖视图；图7图4的C向剖视图；图8图4的D向剖视图；图9图1的I向剖视图；图10图1的II向剖视图；图11图3的III向剖视图；供门开关用的储气筒1、供制动用的储气筒2、四回路保护阀3、放水阀4、储气筒抱箍5、储气筒抱箍支架6、组合气泵总成7、金属编制软管8、卡套式直通管接头9、拉制铜管10、后桥的储气筒进气口11、前桥的储气筒进气口12、出气口13、出气口14、干燥器15、尼龙管16、锥螺纹端直角管接头19、快放阀20、干燥器过渡接头21、空气干燥器一再生罐接头22、卡套式管接头螺母23、卡套24、衬套25、尼龙管26、锥螺纹端直角管接头27、再生储气罐28、螺母29、继动阀30、锥螺纹直角三通管接头31、制动踏板32、制动总泵33、压力开关控制阀34。
五具体实施例方式
以下参照附图1-11，给出本发明的具体实施方式
，用来对本发明的构成进行进一步说明。
无轨无线电车制动装置，包括有组合气泵部分、储能部分、管路部分、控制阀类部分，组合气泵部分位于电车后轮后，储能部分、管路部分、控制阀类部分分布在车架上；组合气泵部分，组合气泵总成7由电动机通过皮带带动打气泵构成，输出一定压力的气体，固定在车身骨架上；储能部分，由四个储气筒组成，从底盘的前方往后看分别为供前桥制动用的储气筒2，供前门开关用的储气筒1，供后桥制动用的储气筒2，供后门开关用的储气筒1，储气筒1、储气筒2由储气筒抱箍5和储气筒抱箍支架6固定连接在车架上；控制阀类部分，包括四回路保护阀3、放水阀4、制动总泵33、干燥器15、快放阀20、继动阀30、压力开关控制阀；管路部分，空气经由组合气泵总成7后，被加压到8个大气压力，经由金属编制软管8和卡套式直通管接头9，进入拉制铜管10，在铜管内将温度较高的压缩空气中的热量散发出去，空气经由铜管后经干燥器过渡接头21和锥螺纹端直角管接头27，进入干燥器15，在干燥器中，空气中的水分和油污被干燥剂吸附(见C向视图)。经过净化的空气分成两路。其中一路经由空气干燥器—再生罐接头22、卡套式管接头螺母23、卡套24、衬套25和尼龙管26进入再生储气罐28，并被储存起来，当干燥器中空气压力超过规定安全气压的时候，再生储气罐28中的气体会反冲到干燥器中，将干燥剂中的杂质冲出干燥器。另一路气体经由干燥器过渡接头21、锥螺纹端直角管接头19和尼龙管16进入四回路保护阀3，在四回路保护阀3中，气体被分成四路(见B向视图)。这四路气体之间，每一路都是单独充气，其中一路发生泄露不会影响其它的气路，从而保证行车的安全。每一路气体各自进入一个储气筒。
供前、后桥用的储气筒(30L)分别由一根尼龙管接入制动总泵33(见II放大视图)，后桥的储气筒接制动总泵33进气口，前桥的储气筒接制动总泵33另一进气口。当驾驶员用脚踩制动踏板32时，其第一阶的行程为电制动部分，这时利用给电机加反向电流，使电机有反向转动的趋势，起辅助制动作用。第二阶行程，接通了制动总泵33的出气口，气体经由尼龙管路向后桥方向的继动阀30输送(见D向视图)。气体经由继动阀30，经过锥螺纹直角三通管接头31和卡套式胶管接头总成，进入后桥制动分室，从而实现了后桥的气制动。另一个出气口气体经由尼龙管向前桥方向的快放阀20输送(见A向视图)，气体经由快放阀20后，分由两路经卡套式圆锥直通管接头和衬套以及尼龙管进入前桥制动分室，从而实现前桥的气制动。
前桥的储气筒2与压力开关控制阀34通过管路相连，当储气筒的气压低于规定气压值时，组合气泵开始工作；当储气筒的气压高于规定气压时，组合气泵停止工作，实现气压变化的自动控制。
本实施例的无轨无线电车制动装置，可以根据气压变化自动控制组合气泵的、从而节约能源。
权利要求
1.无轨无线电车制动装置，其特征在于包括有组合气泵部分、储能部分、管路部分、控制阀类部分，组合气泵部分位于电车后轮后，储能部分、管路部分、控制阀类部分分布在车架上。
2.按照权利要求1所述的无轨无线电车制动装置，其特征在于组合气泵部分，组合气泵总成(7)由电动机通过皮带带动打气泵构成，输出一定压力的气体，固定在车身骨架上。
3.按照权利要求1所述的无轨无线电车制动装置，其特征在于储能部分，由储气筒组成，从底盘的前方往后看分别为供前桥制动用的储气筒(2)，供前门开关用的储气筒(1)，供后桥制动用的储气筒(2)，供后门开关用的储气筒(1)，储气筒(1)、储气筒(2)固定连接在车架上。
4.按照权利要求1所述的无轨无线电车制动装置，其特征在于控制阀类部分，包括四回路保护阀(3)、放水阀(4)、制动总泵(33)、干燥器(15)、快放阀(20)、继动阀(30)。
5.按照权利要求1所述的无轨无线电车制动装置，其特征在于管路部分，组合气泵总成(7)经由金属编制软管(8)和卡套式直通管接头(9)连接拉制铜管(10)，铜管(10)经干燥器过渡接头(21)和锥螺纹端直角管接头(27)连通干燥器(15)，干燥器出口分成两路，一路经由空气干燥器一再生罐接头(22)、卡套式管接头螺母(23)、卡套(24)、衬套(25)和尼龙管(26)连通再生储气罐(28)，；另一路气体经由干燥器过渡接头(21)、锥螺纹端直角管接头(19)和尼龙管(16)连通四回路保护阀(3)，四回路保护阀(3)出口分成四路，每一路气体各自进入一个储气筒。
6.按照权利要求5)所述的无轨无线电车制动装置，其特征在于供前、后桥用的储气筒分别由一根尼龙管接入制动总泵(33)，后桥的储气筒接制动总泵(33)的进气口，前桥的储气筒接制动总泵(33)的另一进气口；制动总泵(33)的出气口，其中出气口经由尼龙管路连接后桥方向的继动阀(30)，继动阀(30)经过锥螺纹直角三通管接头(31)和卡套式胶管接头总成连通后桥制动分室；制动总泵(33)的另一个出气口经由尼龙管连接前桥方向的快放阀(20)，快放阀(20)分由两路经卡套式圆锥直通管接头和衬套以及尼龙管连通前桥制动分室。
全文摘要
本发明涉及无轨无线电车制动装置，属车辆制动装置结构技术领域。无轨无线电车制动装置，包括有组合气泵部分、储能部分、管路部分、控制阀类部分，组合气泵部分位于电车后轮后，储能部分、管路部分、控制阀类部分分布在车架上。本发明的无轨无线电车制动装置，可以根据气压变化自动控制组合气泵的、从而节约能源。
文档编号B60T1/00GK1994794SQ20061015609
公开日2007年7月11日 申请日期2006年12月31日 优先权日2006年12月31日
发明者谢镕安, 王宏伟 申请人:上海中上汽车科技有限公司