专利名称：无轨无线电动公交车前悬架装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及无轨无线电动公交车前悬架装置，属于车辆前悬架装置结构技术领域。
背景技术：
现有的电动公交车多为改装，由于前轴与后轴之间、地板下设置有电源总成等，使得前悬架装置的位置必须抬高，由于地板高度的限制，乘客门处一般为三级踏步，由此增加了乘客上下车所需的时间，降低了运输效率。
发明内容
本发明的目的在于解决上述已有技术存在的问题，提供一种可以将电源总成后移、能够降低乘客区地板高度、实现乘客二级或一级踏步上下车的无轨无线电动公交车前悬架装置。
本发明的无轨无线电动公交车前悬架装置，特殊之处在于前钢板弹簧总成固定在钢板弹簧支架上，前减震器总成设在车架总成13与前钢板弹簧总成2之间，前稳定杆总成设在车架总成13与前钢板弹簧总成2之间，前悬架装置安装高度降低；前钢板弹簧总成2为一孤线结构，前钢板弹簧总成2前端通过前钢板弹簧销15与前簧前支架1相连，前簧前支架1与车架总成13固定相连；前钢板弹簧总成2后端通过前钢板弹簧销15和可以前后摆动的前簧吊耳总成17相连，前簧吊耳总成17通过前钢板弹簧销15和前簧后支架14相连，前簧后支架14与车架总成13固定相连；前钢板弹簧总成2中部上平面安装前簧盖板9，前U形螺栓10穿过前簧盖板和前钢板弹簧总成与前桥总成23的工字梁固定在一起；钢板弹簧支架包括前簧前支架1和前簧后支架14；为了限制前钢板弹簧总成的向上跳动，前缓冲块20卡在前簧盖板9中，其正上方前缓冲块撞架11与车架总成13固定连接，当前钢板弹簧总成向上跳动的时候，前缓冲块先碰前缓冲块撞架11，从而限制了前钢板弹簧总成的跳动；
前减震器总成16上端和固定在车架上的前减震器支架12连接在一起，下端通过前减震器下销18和前钢板弹簧总成2最后一片固定在一起；前稳定杆总成8后端通过前稳定杆下销21、稳定杆垫块22和前钢板弹簧总成2最后一片固定在一起，前端通过稳定杆衬套5、稳定杆吊架7、稳定杆支撑轴6、电动机用软垫3、电动机用垫圈4连接在车架总成上。
本发明的无轨无线电动公交车前悬架装置，实现了将电源总成后移、降低乘客区地板高度、乘客二级或一级踏步上下车，提高了运输效率。
四
图1为无轨无线电动公交车前悬架装置结构示意图；图2A向剖示图；图3B-B剖示图；图4C-C剖示图；图5D-D剖示图；图6E向剖示图。
图中，前簧前支架1、前钢板弹簧总成2、电动机用软垫3、电动机用垫圈4、稳定杆衬套5、稳定杆支撑轴6、稳定杆吊架7、前稳定杆总成8、前簧盖板9、前U形螺栓10、前缓冲块撞架11、前减震器支架12、车架总成13、前簧后支架14、前钢板弹簧销15、前减震器总成16、前簧吊耳总成17、前减震器下销18、大垫圈19、前缓冲块20、前稳定杆下销21、稳定杆垫块22、前桥总成23。
五具体实施例方式
以下参照附图，给出本发明的具体实施方式
，用来对本发明的构成进行进一步说明。
本实施例前悬架装置参考图1-6，包括前钢板弹簧总成、钢板弹簧支架、减震器总成、前稳定杆总成，距地面安装高度降至20-60cm。
前钢板弹簧总成2前端通过前钢板弹簧销15与前簧前支架1相连，前簧前支架用铆钉和车架总成13相连(见图4中C-C剖视)。前钢板弹簧总成2后端通过前钢板弹簧销15和前簧吊耳总成17相连，前簧吊耳总成17通过前钢板弹簧销15和前簧后支架14相连，前簧后支架14通过铆钉和车架总成13相连(见图3中B-B剖视)。前钢板弹簧总成2和前桥总成23连接方式如下前钢板弹簧总成2中部上平面安装前簧盖板9，前U形螺栓10穿过前簧盖板和前钢板弹簧总成和前桥总成的工字梁通过螺母紧固在一起(见图5中D-D剖视)。前钢板弹簧运动方式如下其前端通过前钢板弹簧销和前簧前支架固定相连，后端通过可以前后摆动的前簧吊耳总成和前簧后支架相连。因为前钢板弹簧总成为一孤线结构，当其上下运动的时候，孤线伸长或缩短，而前簧吊耳总成的前后摆动正好弥补了前钢板弹簧的运动。由于前钢板弹簧总成和前桥总成固定在一起，所以它的上下运动也带动了前桥和车轮一起上下运动，通过前钢板弹簧总成的刚度缓冲了震动，增加了乘坐的舒适性。为了限制前钢板弹簧总成的向上跳动，前缓冲块20卡在前簧盖板9中(见图5中D-D剖视)，其正上方前缓冲块撞架11通过铆钉和车架总成13固定连接，当前钢板弹簧总成向上跳动的时候，前缓冲块先碰前缓冲块撞架，从而限制了前钢板弹簧总成的跳动。
前减震器连接如下前减震器总成16上端和固定在车架上的前减震器支架12连接在一起，下端能过前减震器下销18和前钢板弹簧总成最后一片固定在一起。其工作原理如下当前钢板弹簧总成上下运动的时候，因为前减震器总成下端固定在前钢板弹簧总成上，所以减震器被拉长或压短，因为减震器为阻尼构件，拉伸时阻尼大，压缩时阻尼小，从而有效了减小了震动的幅度和频率。
前稳定杆连接如下前稳定杆总成8后端通过前稳定杆下销21、稳定杆垫块21和前钢板弹簧总成最后一片固定在一起(见图6中E向视图)；前端通过稳定杆衬套5、稳定杆吊架7、稳定杆支撑轴6、电动机用软垫3、电动机用垫圈4连接在车架上。其工作原理如下当汽车左右转向时，因车身与车架固定联接在一起，车身会左右偏摆，稳定杆相当于一个扭杆弹簧，从而减轻车身摆动幅度。
本实施方式的无轨无线电动公交车前悬架装置，实现了将电源总成后移、降低乘客区地板高度、乘客二级或一级踏步上下车，提高了运输效率。
权利要求
1.无轨无线电动公交车前悬架装置，其特征在于前钢板弹簧总成固定在钢板弹簧支架上，前减震器总成设在车架总成(13)与前钢板弹簧总成(2)之间，前稳定杆总成设在车架总成(13)与前钢板弹簧总成(2)之间，距地面安装高度降至20-60cm。
2.按照权利要求1所述的无轨无线电动公交车前悬架装置，其特征在于前钢板弹簧总成(2)为一孤线结构，前钢板弹簧总成(2)前端通过前钢板弹簧销(15)与前簧前支架(1)相连，前簧前支架(1)与车架总成(13)固定相连；前钢板弹簧总成(2)后端通过前钢板弹簧销(15)和可以前后摆动的前簧吊耳总成(17)相连，前簧吊耳总成(17)通过前钢板弹簧销(15)和前簧后支架(14)相连，前簧后支架(14)与车架总成(13)固定相连；前钢板弹簧总成(2)中部上平面安装前簧盖板(9)，前U形螺栓(10)穿过前簧盖板和前钢板弹簧总成和前桥总成(23)的工字梁固定在一起。
3.按照权利要求1所述的无轨无线电动公交车前悬架装置，其特征在于前减震器总成(16)上端和固定在车架上的前减震器支架(12)连接在一起，下端通过前减震器下销(18)和前钢板弹簧总成最后一片固定在一起。
4.按照权利要求1所述的无轨无线电动公交车前悬架装置，其特征在于前稳定杆总成(8)后端通过前稳定杆下销(21)、稳定杆垫块(22)和前钢板弹簧总成最后一片固定在一起，前端通过稳定杆衬套(5)、稳定杆吊架(7)、稳定杆支撑轴(6)、电动机用软垫(3)、电动机用垫圈(4)连接在车架总成上。
5.按照权利要求2所述的无轨无线电动公交车前悬架装置，其特征在于前缓冲块(20)卡在前簧盖板(9)中，其正上方前缓冲块撞架(11)与车架总成(13)固定连接。
全文摘要
本发明涉及无轨无线电动公交车前悬架装置，属于车辆前悬架装置结构技术领域。无轨无线电动公交车前悬架装置，其特征在于前钢板弹簧总成固定在钢板弹簧支架上，前减震器总成设在车架总成13与前钢板弹簧总成2之间，前稳定杆总成设在车架总成13与前钢板弹簧总成2之间。本发明的无轨无线电动公交车前悬架装置，实现了将电源总成后移、降低乘客区地板高度、乘客二级或一级踏步上下车，提高了运输效率。
文档编号B60G11/04GK1994768SQ200610156098
公开日2007年7月11日 申请日期2006年12月31日 优先权日2006年12月31日
发明者谢镕安, 王宏伟 申请人:上海中上汽车科技有限公司