专利名称：全自动节能柴油汽车调温器的制作方法
技术领域：
本实用新型的全自动节能柴油汽车调温器属于汽车领域。
2、背景技术在我国北方冬季，由于天气寒冷，大多数柴油汽车无法燃烧0#柴油，只能使用价格较高的20#、35#等柴油。在油箱内加装铜管，铜管和水箱连通，形成闭合回路，采用此种方式为油箱内柴油解冻存在以下缺陷1、铜管内容易被水垢和水箱里沉积物堵塞2、无法控制油箱内温度3、制作工艺难度高、成本大、维修不易。而通常利用汽车尾气给油箱加温，由于没有温度控制装置，油箱温度全凭驾驶员根据经验控制，如温度过高，轻则使柴油挥发，重则易使油箱着火；温度过低则容易在行驶当中熄火。
3、技术方案本实用新型的目的在于提出一种全自动节能柴油汽车调温器。
本实用新型的目的是这样实现的全自动节能柴油汽车调温器由配电箱、电动机、调温箱、传动装置及主、副油箱为主要组成。调温箱为空腔长方体，其前端面连通有汽车总排气管，后端面连通有左、右调温管，两管并连。其中右调温管贯穿主油箱下部。调温箱侧壁上穿有一螺杆，螺杆前端活络连接有调温导叶，调温导叶另一端和左、右调温管端口连接处活络连接。传动装置由两个固定座、皮带轮和传动带组成。固定座由上、下支架组成，两者通过螺丝连接，之间固定有轴承。皮带轮位于两固定座中间，其中心和固定座上的轴承中心处于同一水平面。螺杆后部由一固定座上的轴承旋入，穿过皮带轮，再由另一固定座上的轴承旋出，螺杆和皮带轮连动。皮带轮通过皮带和电动机连动，电动机和配电箱电路连接，电路中行程开关和电动机连动。主、副油箱均为空腔圆柱体，上端面均开有注油口，侧壁上均连通有出油管，出油管和汽车发动机连通，在出油管上装设有电磁阀，电磁阀和配电箱电路连接；在主油箱上端面开有三孔，孔内插有热电偶，热电偶和配电箱电路连接。
由于采用上述技术方案，利用汽车尾气将油箱内柴油加热，同时加装汽车调温器，可以自动保证油箱内温度的恒定，提高行驶的安全系数。
本实用新型的具体结构由以下的附图和实施例给出图1是全自动节能柴油汽车调温器结构示意图图2是排气箱的内部结构示意图图3是螺杆与油箱排气管、排气管的连接结构示意图图4是传动装置结构示意图图5是固定座结构示意图图6是全自动节能柴油汽车调温器电路图具体实施方式
图例1、总排气管2、调温箱3、螺杆4、皮带轮5、传动带6、电动机7、配电箱8、降温热电偶9、控温热电偶10、升温热电偶11、主油箱12、右调温管13、副油箱14、给油管15、电磁阀16、左调温管17、接头18、调温导叶19、上支架20、轴承21、下支架22、升温继电器23、控温继电器24、启动继电器25、降温继电器26、行程开关27、正转接触器绕组28、反转接触器绕组29、反转接触器30、正转接触器31、温度表32、手动开关实施例如图1-6所示，全自动节能柴油汽车调温器由配电箱7、电动机6、调温箱2、螺杆3、传动装置及主、副油箱11、13为主要组成。调温箱2为空腔长方体，其前端面连通有汽车总排气管1，后端面连通有左、右调温管16、12，两管并连，两管前端均为斜口，斜口相对，其中右调温管12后段贯穿主油箱11下部。调温箱2侧壁上穿有一螺杆3，螺杆3前端装有“U”形接头17，接头17内横向装设有一横梁，横梁上活络连接有调温导叶18，调温导叶18为梭形，其长、宽大于左、右调温管16、12斜口长、宽，调温导叶18另一端和左、右调温管16、12端口连接处活络连接。传动装置由两个固定座、皮带轮4和传动带5组成。固定座由上、下支架19、21组成，上支架19为长条形，其中心部分向上突起成弧形；下支架21上端面和上支架19弧形对应位置处为向下凹陷的弧形，其两端连接有长条形连接柱，该连接柱两端先向下，再向外侧弯折即形成类似于“M”形的下支架21。上、下支架19、21通过螺丝连接，两者弧形部分相连成一空腔，该空腔内固定有轴承20，该轴承20中心孔直径和螺杆3直径相等，且开有内螺纹。皮带轮4位于两固定座中间，其中心和固定座上的轴承20中心处于同一水平面。螺杆3后部由一固定座上的轴承20旋入，穿过皮带轮4，再由另一固定座上的轴承20旋出，螺杆3和皮带轮4连动。皮带轮4通过传动带5和电动机6连动，电动机6和配电箱7电路连接，电路中行程开关26和电动机6连动。主、副油箱11、13均为空腔圆柱体，上端面均开有注油口，侧壁上均连通有给油管14，给油管14和汽车发动机连通，在给油管14上均装设有DF-24V型电磁阀15，电磁阀15和配电箱7电路连接；在主油箱11上端面开有三孔，孔内分别插有降温热电偶8、控温热电偶9和升温热电偶10，其均和配电箱7电路连接。在汽车驾驶室内装有手动开关32和TX9700型温度表31，两者和配电箱7电路连接。电路中接触器均采用GMD-6M型接触器，继电器采用直流LY-61型继电器，热电偶采用铜镍JJG2003-87热电偶。
启动汽车前，在副油箱13内装入35#柴油，主油箱11内装入0#柴油。启动汽车时，扳动手动开关32，打开副油箱13给油管14上的电磁阀15，此时35#柴油进入汽车发动机，发动机开始工作，其产生的尾气经总排气管1进入调温箱2。此时调温导叶18处于将左调温管16管口封闭状态，汽车尾气由右调温管12排出，排出的同时将主油箱11内0#柴油加热，待加热到降温热电偶8设定温度时，驾驶员扳动手动开关32，打开主油箱11给油管14上的电磁阀15，此时0#柴油进入汽车发动机燃烧。同时电路中降温继电器25接通，此时的行程开关26导通反转接触器绕组28，反转接触器29闭合，电动机6反转，带动皮带轮4、螺杆3旋转，螺杆3向调温箱2外旋出，调温导叶18向右调温管12运动，将右调温管12口封闭，尾气由左调温管16排出，此时行程开关26断开反转接触器绕组28，导通正转接触器绕组27。由于右调温管12口封闭，主油箱11内温度开始下降，当下降到控温热电偶9设定温度时，控温继电器23接通，而启动继电器24断开，电动机6停止转动。当主油箱11内温度继续降低，到达升温热电偶10设定温度时，升温继电器22、启动继电器24接通，使得正转接触器30闭合，电动机6正转，带动皮带轮4、螺杆3旋转，螺杆3向调温箱2内旋入，调温导叶18向左调温管16方向运动，将左调温管16管口封闭，尾气由右调温管12排出，排出的同时再次加热主油箱11内0#柴油，待加热到降温热电偶8设定温度时，进行新一轮的降温、控温、升温的循环。停车前十分钟左右，扳动手动开关，打开副油箱上的电磁阀15，使35#柴油充分进入发动机后再熄火停车，确保汽车下次正常发动。
权利要求1.一种全自动节能柴油汽车调温器，由配电箱、电动机、调温箱、螺杆、传动装置及主、副油箱组成，其特征在于调温箱为空腔长方体，其前端面连通有汽车总排气管，后端面连通有左、右调温管，两管并连，两管前端均为斜口，斜口相对，其中右调温管后段贯穿主油箱下部，调温箱侧壁上穿有一螺杆，螺杆前端装有“U”形接头，接头内横向装设有一横梁，横梁上活络连接有调温导叶，调温导叶为梭形，其长、宽大于左、右调温管斜口长、宽，调温导叶另一端和左、右调温管端口连接处活络连接，传动装置由两个固定座、皮带轮和传动带组成，固定座由上、下支架组成，上支架为长条形，其中心部分向上突起成弧形；下支架上端面和上支架弧形对应位置处为向下凹陷的弧形，其两端连接有长条形连接柱，该连接柱两端先向下，再向外侧弯折即形成“M”形的下支架，上、下支架通过螺丝连接，两者弧形部分相连成一空腔，该空腔内固定有轴承，该轴承中心孔直径和螺杆直径相等，且开有内螺纹，皮带轮位于两固定座中间，其中心和固定座上的轴承中心处于同一水平面，螺杆后部由一固定座上的轴承旋入，穿过皮带轮，再由另一固定座上的轴承旋出，螺杆和皮带轮连动，皮带轮通过传动带和电动机连动，电动机和配电箱电路连接，电路中行程开关和电动机连动，主、副油箱侧壁上均连通有出油管，出油管和汽车发动机连通，在出油管上均装设有电磁阀，电磁阀和配电箱电路连接；在主油箱上端面开有三孔，孔内分别插有降温热电偶、控温热电偶和升温热电偶，其均和配电箱电路连接，在汽车驾驶室内装有手动开关和温度表，两者和配电箱电路连接。
专利摘要本实用新型的全自动节能柴油汽车调温器属于汽车领域。其由配电箱、电动机、调温箱、传动装置及主、副油箱为主要组成。调温箱前端面连通有汽车总排气管，后端面连通有左、右调温管，两管并连。其中右调温管贯穿主油箱下部。调温箱侧壁上穿有螺杆，螺杆前端活络连接有调温导叶，调温导叶另一端和左、右调温管端口连接处活络连接。传动装置由两个固定座、皮带轮和传动带组成。固定座由上、下支架组成，两者间固定有轴承。皮带轮位于两固定座中间，螺杆后部由一固定座上的轴承旋入，穿过皮带轮，再由另一固定座上的轴承穿出，螺杆和皮带轮连动。皮带轮通过皮带和电动机连动，电动机和配电箱电路连接。在主油箱上端面插有三个热电偶，其均和配电箱电路连接。本调温器可以自动保证油箱内温度的恒定，提高安全系数。
文档编号B60K15/077GK2895134SQ20062000683
公开日2007年5月2日 申请日期2006年2月28日 优先权日2006年2月28日
发明者刘朝学 申请人:刘朝学