专利名称：汽车保险杠壳体连接系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车保险杠壳体连接系统，尤其涉及一种零间隙配合的汽车保险杠壳体连接系统。
背景技术：
目前，汽车行业的竞争日益激烈，消费者不仅要求汽车具备卓越的机械性能，同时还要求其美观的造型和良好的舒适性。
汽车的保险杠壳体(俗称“蒙皮”)用作保险杠的外部装饰件，它和相邻零件的匹配效果直接影响到汽车外型的整体效果，因此颇受广大消费者的关注，因此汽车厂商对这种汽车保险杠与其相邻的零件的配合要求很高。
其中，保险杠壳体和翼子板相邻，二者匹配的最佳状态是过渡平整并且间隙为零。这种配合不仅对零件的制造精度要求很高，同时二者之间的连接装置的设计合理性将会对最终配合效果起到决定性的作用。在设计保险杠壳体和翼子板连接装置的过程中，存在下列的限制因素1.保险杠和翼子板的连接装置是内部结构，不能外露，所以连接装置需设置在翼子板和保险杠向内的翻边处，即设在保险杠壳体内部；2.为达到二者之间的零间隙配合，目前最简易和有效的紧固方式是采用螺钉、螺母装置将保险杠和翼子板直接连接，所以翼子板和保险杠壳体之间的连接装置需同时兼有定位和连接作用，通常采用的连接方式是用螺钉连接到焊接螺母上，但由于焊接精度难以保证，所以定位较差；3.由于保险杠本身造型较长，所以使得连接点分布在很长的区域，如果装配工人在轮罩处将工具伸到内部进行操作，操作空间十分狭小，不易找到固定点，人机工程方面的状态不佳。
鉴于上述原因，许多汽车制造商采用如下的连接方式(见图1)首先，将一个辅助支架2固定于车身1，再将保险杠壳体3推入到辅助支架2的卡扣上拉牢，这样，可以使操作工人在外部将保险杠壳体3固定到车身1上，但由于增加了一个中间过渡元件-辅助支架2，所以导致误差积累，使零间隙的要求很难保证。
因此，实有必要设计一种新的汽车保险杠壳体连接系统，以克服上述缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种其保险杠和翼子板连接过渡衔接平整并且二者之间间隙基本为零的保险杠壳体连接系统。
为了实现上述目的，本实用新型保险杠壳体连接系统是这样设计的一种汽车保险杠壳体连接系统，其包括保险杠壳体、翼子板及连接该保险杠壳体和翼子板的连接件，所述保险杠壳体包括外露的外壁和外壁上端的向内延伸的内安装壁，所述翼子板包括外板以及设于该外板下端的向内延伸的内板，所述内安装壁与所述内板彼此相对地连接。
优选地，在所述保险杠壳体内安装壁下侧或所述翼子板内板的下侧进一步设有支架，该支架通过所述连接件连接所述保险杠壳体和翼子板；优选地，所述的内安装壁和内板中至少有一个的上表面为坡面，其靠近所述保险杠壳体外壁的近端上表面高，而远离所述保险杠壳体外壁的远端上表面低；优选地，所述内安装壁和内板上分别设有安装孔和定位孔，所述支架上设有与该安装孔和定位孔相对应的固定孔，所述连接件包括插设在所述安装孔、定位孔和固定孔中的螺栓和与该螺栓配合的螺母；优选地，所述定位孔包括初装槽孔和与该初装槽孔连通的长圆型导引槽孔，所述安装孔为圆形过孔，所述固定孔为与螺栓上花键过盈配合的圆孔。
本实用新型保险杠壳体连接系统不但可以满足保险杠和翼子板之间的过渡衔接平整，而且还满足二者之间的间隙基本为零，不但使得该部分配合效果较佳，同时其生产成本较低。
下面将结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细地说明，其中图1为现有的汽车保险杠壳体连接系统的局部立体分解图；图2为汽车保险杠壳体连接系统的局部剖视图；图3为汽车保险杠壳体安装连接装置的立体图；图4为具有定位孔的汽车翼子板内板的主视图。
具体实施方式
如图2和图3所示，本实用新型的保险杠壳体连接系统1包括保险杠壳体16、与该保险杠壳体16配合的翼子板13以及将保险杠壳体16与翼子板13相互连接的固定组件12。
其中，所述保险杠壳体16围设在汽车保险杠的外部，其基本为半框架状中空结构。该保险杠壳体16包括组装后外露的外壁160和设于该外壁160上端的向内延伸的内安装壁162，该内安装壁162用于配合连接所述翼子板13，并在安装完毕后完全隐藏在内部。所述内安装壁162上开设有多个用于与翼子板13连接的安装孔162a；另外，内安装壁上也可设有专门连接固定组件12的固持孔(未示出)。内安装壁162的靠近外壁160端的近端上表面1621与翼子板13之间的配合间隙为零，内安装壁162的远离外壁160端的远端上表面1622与翼子板13之间则存在间隙，即内安装壁162的靠近外壁160端的近端上表面1621和远离外壁160端的远端上表面1622设计上存在高度差，也就是说，所述的内安装壁162的上表面为坡面，其靠近所述保险杠壳体外壁160的近端上表面1621高，而远离所述保险杠壳体外壁的远端上表面1622低，以实现安装过程中保险杠壳体16和翼子板13在外表面的零间隙配合。
请结合参阅图2至图4，所述翼子板13设置在汽车的引擎盖(未示出)两侧，其包括组装后外露的外板130和设于外板130下端的向内延伸的内板132，该内板132的位置对应于所述保险杠壳体16的内安装壁162，在组装完毕后，所述内板132与所述内安装壁162彼此直接相对配合。所述内板132上加工有与所述安装孔162a配合的多个定位孔134，该定位孔134优选为钥匙槽状，其包括初装槽孔134a和与该初装槽孔134a连通的长圆型导引槽孔134b，所述定位孔134控制左右方向(横向)定位。此类定位孔134孔在内板132上可以有两个，其中一个同时用于限制了前后方向(纵向)的自由度，而另一个未限制，以吸收工差。通过此种方式实现保险杠壳体16在翼子板13上的安装与定位调节。
所述固定组件12安装在所述保险杠壳体16和翼子板13之间，以将二者固定连接，其包括外形为长条扁平状的金属支架124、螺栓120和螺母122。所述金属支架124上设有多个用于安装定位的固定孔124a、124b，固定孔124a和保险杠壳体16的内安装壁162上的固持孔相对应，实现金属支架124和保险杠壳体16的内安装壁162的连接；固定孔124b分别与翼子板内板132上的定位孔134、保险杠壳体16的内安装壁162上的安装孔162a相对应，以达到连接固定保险杠壳体16和翼子板13的目的。
下面将结合图2、图3和图4来描述保险杠壳体连接系统1的组装过程首先，将金属支架124垫于保险杠壳体16的内安装壁162下侧，并且其固定孔124a与内安装壁162的固持孔相对，用螺钉通过固定孔124a和保险杠壳体16的内安装壁162上的固持孔，从而将金属支架124和保险杠壳体16的内安装壁162连接起来；然后，将螺栓120从所述安装孔162a自上而下插入直至穿过金属支架124的固定孔124b，并将螺母122旋入所述螺栓120，所述螺栓120与固定孔124b之间为过盈配合，以保障螺栓120在金属支架124上的预紧力，此时，螺栓120到翼子板内板132上保留有距离D，以保障安装保险杠壳体16时所需的装配空间，即保障螺栓120在翼子板13的定位孔134的导向槽孔134b中可以来回移动；随后，将螺栓120自下向上地穿过翼子板13的定位孔134的初装槽孔134a，以完成其初步定位，其中螺栓120的螺帽直径小于初装槽孔134a的内径；接下来，将螺栓120沿所述定位孔134的导向槽孔134b进行推移，从而将保险杠壳体16整体推入，以配合连接翼子板13，其中所述螺栓120的螺帽直径小于初装槽孔134a的直径大于导向槽孔134b的宽度；最后，将保险杠壳体16整体推入到定位孔134b的底部，保证保险杠壳体16和翼子板13之间的正确位置，然后拧紧螺母122，以完成二者之间的固定连接，并实现其平整过渡和零间隙配合的工程要求。
本领域的技术人员可以理解，所述内板132的上表面也可以设计为坡面，其靠近所述保险杠壳体外壁的近端上表面高，而远离所述保险杠壳体外壁的远端上表面低，这样使得在将保险杠壳体16整体推入到定位孔134b的底部的过程中，会因近端上表面较高而且越推越紧，从而实现零间隙配合。
本领域的技术人员可以理解，本实用新型的定位孔134、安装孔162a、固定孔124b以及与其配合的螺栓组件的数量和位置以适合牢固连接所述保险杠壳体16和翼子板13为宜；并且，所述固定组件12也可以采用其他形式，即只要其满足先将保险杠壳体16初步定位到翼子板13上、后调节二者之间的位置关系、最后将二者固定安装的工作要求即可；另外，可以设计简单的装夹工具，例如可以采用固定卡销装置、卡扣配合组件等。本领域的技术人员可以理解，这种布置方式是前面所述安装方式的简单变换，故在此不作赘述。
另外，作为本实用新型的另一实施例，保险杠壳体16的安装孔162a也可以采用钥匙槽状结构，即包括类似于所述初装槽孔134a和导引槽孔134b的初定位槽孔和长圆型调节槽孔，该初定位槽孔与该调节槽孔相连通，从而方便保险杠壳体16与翼子板13之间的调节定位。
与现有的保险杠壳体安装连接系统相比，本实用新型的保险杠壳体连接系统不但易于保证零间隙的外观要求，而且制造成本低廉、安装方便。
权利要求1.一种汽车保险杠壳体连接系统，其包括保险杠壳体、翼子板及连接该保险杠壳体和翼子板的连接件，其特征在于，所述保险杠壳体包括外露的外壁和外壁上端的向内延伸的内安装壁，所述翼子板包括外板以及设于该外板下端的向内延伸的内板，所述内安装壁与所述内板彼此相对地连接。
2.根据权利要求1所述的汽车保险杠壳体连接系统，其特征在于，在所述保险杠壳体内安装壁下侧或所述翼子板内板的下侧进一步设有支架，该支架通过所述连接件连接所述保险杠壳体和翼子板。
3.根据权利要求1所述的汽车保险杠壳体连接系统，其特征在于，所述的内安装壁和内板中至少有一个的上表面为坡面，其靠近所述保险杠壳体外壁的近端上表面高，而远离所述保险杠壳体外壁的远端上表面低。
4.根据权利要求2或3所述的汽车保险杠壳体连接系统，其特征在于，所述内安装壁和内板上分别设有安装孔和定位孔，所述支架上设有与该安装孔和定位孔相对应的固定孔，所述连接件包括插设在所述安装孔、定位孔和固定孔中的螺栓和与该螺栓配合的螺母。
5.根据权利要求4所述的汽车保险杠壳体连接系统，其特征在于，所述定位孔包括初装槽孔和与该初装槽孔连通的长圆型导引槽孔，所述安装孔为圆形过孔，所述固定孔为与螺栓上花键过盈配合的圆孔。
6.根据权利要求4所述的汽车保险杠壳体连接系统，其特征在于，所述安装孔还可以是包括初定位槽孔和与该初定位槽孔连通的长圆型调节槽孔。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车保险杠壳体连接系统，其包括保险杠壳体、翼子板及连接该保险杠壳体和翼子板的连接件，所述保险杠壳体包括外露的外壁和外壁上端的向内延伸的内安装壁，所述翼子板包括外板以及设于该外板下端的向内延伸的内板，所述内安装壁与所述内板彼此相对地连接。本实用新型保险杠壳体连接系统不但可以满足保险杠和翼子板之间的过渡衔接平整，而且还满足二者之间的间隙基本为零，不但使得该部分配合效果较佳，同时保障生产成本较低。
文档编号B60R19/04GK2913097SQ20062001280
公开日2007年6月20日 申请日期2006年4月12日 优先权日2006年4月12日
发明者周昱, 王璟, 赵辉 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司