专利名称：汽车驱动轴系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车驱动轴系统。
背景技术：
在汽车制造领域中，为了提高汽车零部件的使用寿命，各汽车厂商一直在不断提高汽车零部件之间的装配方式和装配精度，从而保障其安全性和耐用性。
其中，汽车驱动轴系统作为汽车的重要组成部分，为发动机传递动力，以实现动力驱动。因此，汽车驱动轴系统的工作状态直接决定汽车的工作性能。
目前，部分汽车只采用左、右两段式驱动轴系统来传递变速器输出的动力，由于本身结构设置的原因，从其变速器两端延伸出的驱动轴的悬臂长度不一致，从而容易引起整车的共振，影响驾乘的舒适性及安全性。
事实上，左、右两段式驱动轴由于受发动机和变速器布置的影响，往往对驱动轴材料及热处理提出了较高要求，并且需要进行多次费时费力的测试试验和相应的结构调整才能降低由于驱动轴引起的整车共振的可能性。
另外，这种布置方式使其变速器两端的驱动轴的磨损程度相差较大，结果往往使得驱动轴系统一侧出现磨偏和漏油等现象，进而缩短了汽车的使用寿命。
为了克服上述缺陷，实有必要设计一种新的汽车驱动轴系统，以克服上述缺陷。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能够减小其变速器两侧驱动轴磨损程度差别并且有效降低因驱动轴引起整车共振的可能性的汽车驱动轴系统。
为了实现上述目的，本实用新型的汽车驱动轴系统是这样设计的一种汽车驱动轴系统，其包括连接在汽车变速器一侧的第一驱动轴、连接在所述变速器另外一侧的中间连接轴、与该中间连接轴连接的第二驱动轴以及支撑该中间连接轴的轴承支座，所述第二驱动轴与所述变速器通过中间连接轴连接。；根据本实用新型的另一实施例，汽车驱动轴系统的第一驱动轴直接与所述变速器相连接；根据本实用新型的另一实施例，所述支座为轴承支座，所述连接均通过花键实现。
本实用新型的汽车驱动轴系统将通常的两段式驱动轴转变为三段式，即将较长的一段驱动轴分为两小段，以减小单段驱动轴的悬臂长度并对所述增加的第三段驱动轴(即中间连接轴)采用支座支撑，从而防止出现由于车轮跳动引起驱动轴直接冲击变速器的现象，保护了变速器齿轮和动力输出端的油封，延长了零部件的工作寿命；另一方面，所述驱动轴系统可以有效降低其变速器两侧的驱动轴的磨损程度的差异，从而减少对汽车驱动轴系统的维修次数，延长汽车驱动轴系统的使用寿命；同时，有效降低因驱动轴引起整车共振的可能性，进而提高车辆舒适性。
图1是本实用新型的汽车驱动轴系统的结构示意图；图2是沿图1的A-A线的剖视图。
具体实施方式
请参阅图1，本实用新型的汽车驱动轴系统1布置在汽车前部，将发动机17输出的动力传递给汽车驱动轮2，其包括与汽车变速器14配合的驱动轴组件。
所述驱动轴组件包括连接在变速器14一侧的第一驱动轴12、连接在变速器14另外一侧的中间连接轴15、与该中间连接轴15相连的第二驱动轴18以及支撑该中间连接轴15的支座16。
请结合参阅图1和图2，所述第一驱动轴12一端与变速器14动力输出端相连接，而另一端则与该侧的汽车驱动轮2相连；所述中间连接轴15的一端与变速器14的另外一侧的动力输出端相连接，而其另一端由所述支座16支撑并与第二驱动轴18相连接；该第二驱动轴18的另一端与另外一侧汽车驱动轮2连接，上述的连接可以通过花键连接等方式实现，所述支座16可以采用轴承支座。在汽车运行时，所述中间连接轴15被支座16所支撑并且可以在该支座16的座孔内转动。
所述中间连接轴15使得变速器14右侧的单个驱动轴的悬伸长度均较短，从而降低了对驱动轴材料挠度、刚度的要求，降低了在汽车行驶速度区段内因驱动轴引起整车共振的可能性。
本领域的技术人员可以理解，所述中间连接轴15和第二驱动轴18的长度需要根据汽车发动机17、横梁(未示出)的位置以及其各自的重量而定，即通过调整中间连接轴15的长度、控制支座16与相关连接件的配合间隙，以减少单段驱动轴的长度，并在设计的汽车行驶速度区段内降低因驱动轴引起的整车共振的可能性。
在汽车行驶过程中，发动机17产生的动力通过飞轮经由离合器传递给变速器14，该变速器14将动力通过其齿轮副传递给其左右两侧的第一驱动轴12和中间连接轴15，第一驱动轴12将动力传递给该侧的驱动车轮2，同时中间连接轴15将动力传递给与其通过花键相配合的第二驱动轴18，并且该第二驱动轴18最终将动力传递给另外一侧的驱动车轮2。
本领域的技术人员可以理解，在第一驱动轴12悬伸长度较大的情况下，根据本实用新型的另一实施例，可以缩短所述第一驱动轴12的长度并且同时使用另外一个附加中间连接轴作为过渡件，将其与变速器14相连接，并且也采用轴承支座在中间连接轴处提供支撑，从而进一步减小单段驱动轴的悬伸长度，以进一步降低因驱动轴引起整车共振的可能性。
通过使用本实用新型的汽车驱动轴系统1，可以有效减小其变速器14两侧的第一驱动轴12和第二驱动轴18的磨损程度的差异，从而减少汽车驱动轴系统1的维修次数，延长汽车驱动轴系统1的使用寿命；同时，还可有效降低因驱动轴引起整车共振的可能性，进而提高车辆舒适性。
权利要求1.一种汽车驱动轴系统，其特征在于，所述驱动轴系统包括连接在汽车变速器一侧的第一驱动轴、连接在所述变速器另外一侧的中间连接轴、与该中间连接轴连接的第二驱动轴以及支撑该中间连接轴的轴承支座，所述第二驱动轴与所述变速器通过中间连接轴连接。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动轴系统，其特征在于，所述第一驱动轴直接与所述变速器相连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车驱动轴系统，其特征在于，所述支座为轴承支座。
4.根据权利要求3所述的汽车驱动轴系统，其特征在于，所述连接均通过花键实现。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车驱动轴系统，其包括连接在汽车变速器一侧的第一驱动轴、连接在所述变速器另外一侧的中间连接轴、与该中间连接轴连接的第二驱动轴以及支撑该中间连接轴的轴承支座，所述第二驱动轴与所述变速器通过中间连接轴连接。通过使用本实用新型的汽车驱动轴系统，可以有效降低其变速器两端的驱动轴磨损程度的差异，从而减少对汽车驱动轴系统的维修次数，延长汽车驱动轴系统的使用寿命；同时，还可以提高汽车的行驶性能。
文档编号B60K17/22GK2928571SQ200620117780
公开日2007年8月1日 申请日期2006年6月23日 优先权日2006年6月23日
发明者韦得助 申请人:一汽海马汽车有限公司, 上海海马汽车研发有限公司