专利名称：用于无帽加油管口的门锁的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种加油管封闭物，更具体地涉及一种用于燃料箱的气密 封闭物。
背景技术：
通过燃料蒸汽排放到大气中的碳氢化合物对环境产生负面影响，由于 对这方面认识的增加，车辆排放标准也变得越来越严格。对于车辆和其他 由燃料操作的装置，在减少排放中非常重要的是控制并抑制燃料蒸汽。多 数车辆包括车载诊断系统，其监测燃料系统是否完全气密。虽然当燃料已 经处于燃料系统中时相对容易产生蒸汽，但大多数蒸汽是由燃料补给过程 产生的，而不是在车辆运行中。以往的研究表明，燃料补给过程中比整箱 燃料实际燃烧时产生的碳氢化合物排放要多。
更特别地，燃料补给过程需务使用者移动封闭物，例如气帽，当气帽 连接在加油管上时，其密封燃料系统内的加油管。虽然气帽通常设计成当 其连接在加油管时为气密的，但通常使用者太松地重新安放气帽，从而造 成泄漏。虽然一些燃料系统具有弹簧加栽的挡板来关闭喷嘴开口，但挡板 仅关闭开口而没有将其密封，由木>动的气帽造成的燃料系统中的泄漏可通 过车辆中的车载诊断系统探测到，其通常通过点亮"发动机检查"灯来指
示泄漏。然而，由于"发动W^r查"灯本身不具体指出泄漏问题，因此诊 断气帽处的泄漏费时且不方便，特别是盖松动经常是由于使用者的错误造 成的。
因此需要一种能够以可靠方式形成气密密封的加油管封闭物。
发明内容
本发明涉及一种无帽加油管口 ，该无帽加油管口为燃料系统形成气密 封闭而无需依赖使用者恰当地连接气帽来形成密封。无帽加油管口包括位
于加油管口的开口处的弹簧偏压的挡板，以;sjff挡板进行固定以形成气密
密封的闭锁(latch)组件。加油管口包括弹簧和楔形装置，弹簧使挡板偏
压关闭，楔形装置与挡板相接合，以通过足够的力量保持挡板关闭，从而 形成气密密封。
在一个实施方式中，楔形装置包括可移动的板，该板构造成在释放位 置释放挡板，并在锁定位置与挡板相接合。板或者挡板可具有槽，该槽具 有用于接合的斜面。由于挡板与板相接合时挡板和板楔合在一起，所以挡 板被牢固地拉住，以挤压设置在挡板上的密封件。此外，挡板和板之间的 接合确保挡板被相对大的力牢固地保持，以维持气密密封。
图1是处于释放位置的本发明 一个实施方式的闭锁组件的平面图2A和图2B是分别沿图1的A-A线和B-B线的截面图3是图1的闭锁组件处于闭锁状态的平面图4A和图4B是分别沿图3的A-A线和B-B线的截面图5是具有可选保护盖的图1的闭锁组件的分解图。
具体实施例方式
图5示出具有闭锁组件101的无帽加油管口系统100内的组件，所述 闭锁组件将挡板102固定并密封在加油管口的开口 104中。加油管口的开 口 104形成在支承闭锁组件101的支承件106内。挡板102本身可以是关 闭加油管口的开口 104的任何可移动门的形式。在一个实施方式中，挡板 102具有绕其周面形成的密封件107，以便当挡板102被闭锁组件101锁定 在支承件106上时形成气密密封。挡板102可在打开位置和关闭位置之间 移动。
闭锁组件101本身包括可移动的板110,该板在支承件106顶部在释 放位置和锁定位置之间滑动或以其他方式移动。需要说明的是，虽然所示 实施方式示出滑动的板110，但板110可以以任意方式移动，以锁定闭锁 组件101，而不会脱离本发明范围。可移动的板110具有锁眼状的开口 112, 该开口具有释放部分114和锁定部分116。如图所示，释放部分114足够 大，以便当可移动的板110处于释放位置时，允许挡板102在不会碰到可 移动的板110的情况下自由移动。锁定部分116构造成在至少一个尺寸上 小于挡板102，从而当可移动的板IIO处于锁定位置时，挡板102与可移 动的板110上围绕锁定部分116的区域相互接合。
在一个实施方式中，挡板102具有形成在其周缘相对部分上的狭缝 124,并且可移动的板110具有形成在相应于狭缝124的区域的接合部分， 例如斜面部分126。然而，也可以采用相反的构造(即狹缝124在可移动 的板110上以及斜面部分126在挡板102上)，而不会脱离本发明范围。 斜面部分126的实际尺寸可以包括例如可移动的板110的厚度的微小改变， 以便当可移动的板110和挡板102相互完全接合时，在狭缝124和斜面部 分126之间形成楔力作用.该楔力作用利用很大的力将挡板102保持在适 当位置。
可移动的板110的移动路径可以通过引导结构120例如导沟122、槽、 脊、或其它类似结构来限定。需JH兌明的是，虽然图5示出引导结构120 是也可用作压紧器和弹性元件130的定位器的独立元件，但在闭锁组件101 中，导沟122或其它引导结构可同样设置在支承件106内。 一个或多个弹 性元件130连接到可移动的板110，以向锁定位置偏压可移动的板IIO。这 确保当可移动的板110处于默认位置(即锁定位置)时，挡板102被自动 锁定。
参见图1、 2A和2B,沿箭头X的方向抵抗弹性元件130 (例如，在 燃料补给过程中)的偏压力移动可移动的板110会拉动可移动的板，使得 挡板102布置在可移动的板110的开口 112的释放位置114。该动作使可 移动的板110与挡板102脱离接合，从而允许挡板102通过例如燃料喷嘴
很容易地移动到打开位置。
参见图3、 4A和4B，当燃料喷嘴从加油管口的开口 104移开时，弹 性元件130的偏压力使可移动的板110朝向锁定位置移动。这使得可移动 的板110上的斜面部分126与挡板102上的狭缝124相接合，从而拉动挡 板102逐渐接近于支承件106。该拉动作用将密封件107压紧在支承件106 的下侧，以形成气密密封。
只有当门关闭时，锁定板才以楔入方式与挡板相接合，通过设置具有 这种锁定板的锁定结构，本发明确保打开门所需的力最小化，同时确保保 持挡板关闭的力足够维持气密密封，并且即使在有力施加于挡板102时也 能防止挡板无意地打开。楔形锁定结构提供这些功能，不需要复杂的枢转 机构或多个销锁来将挡板102保持就位，并且在挡板102和密封件107外 侧不需要可能残留液体的室。
本发明的锁定结构可与具有滑动门202的保护盖200 —起^f吏用，所述 保护盖例如是在美国申请[Attorney Docket No. 04 ASD 253 (GT)中公开的 盖。图5示出具有盖200的无帽加油管口系统100。盖上的门202 ^接到 可移动的板110,从而可以仅通过单独移动门202而同时使门202和板110 移动。盖200保护闭锁组件101和挡板102不会被环境污染物损坏。在所 示实施方式中，当门202朝向开口位置移动时，门202上的保持器204例 如螺钉或销钉与可移动的板110上的接合结构例如凸起206相接合。需要 说明的是，可以使用任意接合结构，而不会脱离本发明范围；例如，门202 可构造为具有与可移动的板110相接合的凸起。
当门202移动到打开位置时，门202上的保持器204与凸起206之间 的接合使可移动的板110移动到释放位置。此外，当由弹性元件130施加 到可移动的板110上的偏压力将可移动的板110朝后向着锁定位置移动时， 保持器204和凸起206之间的接合使门202通it^目同的偏压力自动地向着 关闭位置移动。
将门202的运动与可移动的板110的运动联系起来，使门202和可移 动的板110在同一个动作下移动。在燃料补给过程中，使用者可以仅将燃
料喷嘴的顶端压靠在门202上，以打开门并同时打开挡板102，释放挡板 102使得喷嘴可以插入加油管口的开口 104。在燃料补给过程中，喷嘴保持 门202打开，并且保持挡板102在打开位置。从加油管口的开口 104移走 喷嘴会释放门202和可移动的板110，使得由弹性元件130施加于可移动 的板110上的偏压力推动可移动的板110回到锁定位置，以靠着支承件106 拉动挡板102并密封加油管口的开口 104。同时，由于门202与可移动的 板110之间的接合，偏压力同样拉动门202回到关闭位置。结果是，由于 安装有盖200，从而当喷嘴从加油管口的开口 104移开时允许自动保护挡 板102免受不宜的环境。
上面的描述仅是示意性的，而不是由其中的限制条件所限定。才艮据上 述教导可以对本发明进行许多修改和变型。已经公开了本发明的优选实施 方式，然而本领域普通技术人员可以认识到，在本发明的范围内可进行一 定的修改。由此可以理解，可以在所附权利要求范围内而不是具体描述的 范围内实施本发明。由此，要研究下文的权利要求，以确定本发明的真实 范围和内容。
权利要求
1.一种用于燃料系统中的加油管口的闭锁组件(101)，包括挡板(102)，该挡板可在关闭位置和打开位置之间移动以关闭和打开加油管口的开口(104)；以及可移动的板(110)，该可移动的板可在与挡板接合的锁定位置和与挡板脱离接合的释放位置之间移动，所述板具有带锁定部分(116)和释放部分(114)的开口(112)，当板处于锁定位置时锁定部分接纳挡板，当板处于释放位置时释放部分接纳挡板。
2. 如权利要求l所述的闭锁组件，其特征在于，挡板和板中的一个 具有至少一个狭缝(124)，挡板和板中的另一个具有至少一个接合部分(126)，当板处于锁定位置时，接合部分与狹缝接合。
3. 如权利要求2所述的闭锁组件，其特征在于，所述至少一个接合 部分包括至少一个斜面部分(126),该至少一个斜面部分楔入所述至少一 个狭缝以与挡板接合。
4. 如权利要求2所述的闭锁组件，其特征在于，所述至少一个狭缝 包括布置在挡板周缘的两个相对的狭缝，并且所述至少一个接合部分包括 绕板中开口的锁定部分布置的两个相对的斜面部分。
5. 如权利要求l所述的闭锁组件，其特征在于，该闭锁组件还包括 与板联接以将板朝向锁定位置偏压的至少一个弹性元件(130)。
6. 如权利要求l所述的闭锁组件，其特征在于，该闭锁组件还包括 引导板运动的引导结构(120)。
7. 如权利要求l所述的闭锁组件，其特征在于，板包括构造成与保 护盖上的门接合的接合结构(204)。
8. 如权利要求l所述的闭锁组件，其特征在于，挡板具有布置在周 缘上的密封件(107)，并且闭锁组件还包括具有加油管口的开口的支承件(106)，其中，板在支承件的顶部上可移动，并且当板处于锁定位置时密 封件与支承件接触以形成气密连接。
9. 一种用于燃料系统的无帽加油管口，包括 闭锁组件(101),具有挡板(102)，该挡板可在关闭位置和打开位置之间移动以关闭和 打开加油管口的开口，所述挡板具有布置在周缘上的密封件(107), 具有加油管口的开口的支承件(106),可移动的板(U0)，该可移动的板可在支承件上在与挡板接合的 锁定位置和与挡板脱离接合的释放位置之间移动，板具有带锁定部分(116) 和释放部分(114)的开口 (112)，当板处于锁定位置时锁定部分接纳挡 板，当板处于释放位置时释放部分接纳挡板，其中，当板处于接合位置时 密封件与支承件接触以形成气密连接，以及至少一个联接到板以将板朝向锁定位置偏压的弹性元件(130);以及具有门(202)的盖(200)，该门可操作地联接到板，其中，所述至 少 一个弹性元件将门朝向关闭位置偏压。
10. 如权利要求9所述的无帽加油管口，其特征在于，挡板和板中的 一个具有至少一个狭缝(124)，挡板和板中的另一个具有至少一个接合部 分(126)，当板处于锁定位置时，接合部分与狭缝接合。
11. 如权利要求10所述的无帽加油管口，其特征在于，所述至少一 个接合部分包括至少一个斜面部分(126)，该至少一个斜面部分^所述 至少 一个狭缝以与挡板接合。
12. 如权利要求10所述的无帽加油管口，其特征在于，所述至少一 个狭缝包括布置在挡板周缘的两个相对的狭缝，并且所述至少 一个接合部 分包括绕板中开口的锁定部分布置的两个相对的斜面部分.
13. 如权利要求10所述的无帽加油管口，其特征在于，该无帽加油 管口还包括引导板运动的引导结构(120)。
14. 如权利要求13所述无帽加油管口，其特征在于，引导结构与支 承件制成一体。
全文摘要
本发明涉及一种无帽的加油管口，其利用弹簧偏压的挡板(102)和闭锁组件(101)形成用于燃料系统的气密封闭物，闭锁组件固定弹簧偏压的挡板以形成气密密封。闭锁组件包括可移动的板(110)，其选择性地与挡板接合，以通过足够的力拉动挡板关闭，从而形成并保持气密密封。
文档编号B60K15/04GK101111403SQ200680003565
公开日2008年1月23日 申请日期2006年1月31日 优先权日2005年1月31日
发明者K·M·斯平克, P·D·瓦尔科夫斯基, R·P·本杰 申请人:伊顿公司