用于空气弹簧组件的自定位垫片的制作方法

专利名称：用于空气弹簧组件的自定位垫片的制作方法
技术领域：
宽泛而言，本发明的创新理念与流体悬架构件领域相关，更具体
而言，本发明涉及一种具有自定位(self-indexing)特性的垫片，其被
用于形成自对正的空气弹簧组件。
背景技术：
作为本发明主题的自定位垫片特别适用于这样的应用场合利用 空气弹簧来形成车辆的悬架系统，且下文将特别针对于这样的应用来 展开讨论。但是，需要明确指出的是本发明的创新理念具有广泛的 应用，其同样也适于被应用在其它合适的环境中-例如安装机器的应
用场合中。另外，同样还可以理解除了文中具体讨论的类型之外，
架构件配套使用，这都不会悖离本发^创新理念的基本原:。 " 空气弹簧以及其它的流体悬架构件是公知的，它们通常被广泛地 应用到各种场合中。如熟知的那样这些应用场合具有或设定了一定 的设计准则-例如承载能力、弹性系数、动作范围和/或尺寸界限等， 选择和/或设计正确的空气弹簧应当符合这些设计准则。当然，如果空 气弹簧的直径或其它的最大横截面尺寸大于所确定的安装界限的允许 尺寸或其它尺寸限度，则这样的空气弹簧将被判定为不适于用在该场 合中。但是，出现了其它一些情形在这些情形中，空气弹簧的标称 高度小于特定场合所要求的高度，不然的话，该空气弹簧是完全适合 的。在这些情况中，通常不希望将这些不合适的空气弹簧应用到这些 场合中，原因在于这样的使用方式会不利地限制空气弹簧的特性或 功能-例如限制弹簧的行程。此外，在大多数情况下，空气弹簧的过 度延伸可能会损坏其中的一个或多个部件，因而，最好是避免这样的 情况。 为了消除这样的顾虑，人们开发出了垫片，这些垫片可补偿空气 弹簧标称高度与设计高度之间的差值，其中的设计高度是由特定的应
用条件或使用条件规定或确立的。在第6250613号美国专利(，613，专 利)中就公开了这种垫片的一种实例，该专利文件被结合到本申请中 作为参考。基本而言，这些垫片的作用在于填充空气弹簧端部构件与 相关车辆部件或其它安装表面之间的间隙。
但是，采用这些垫片的一个缺点在于增大了安装空气弹簧时所 涉及的工作难度。在很大程度上，这是由于增加了有难度的工作内容 在安装过程中，使垫片与空气弹簧的各个安装孔、以及相关的悬架部 件对正，并保持该对正关系。在不能保持该对正关系的情况下，紧固 构件将不与安装孔相接合，直到各个部件被重新对正时为止。在采用 多个垫片、且这些垫片被堆叠起来以补偿空气弹簧高度与车辆悬架设 计高度之间差值的情况下，上述的情况尤其会带来问题。
在另外的设置方案中，空气弹簧可包括单个紧固件，其从端部构 件突伸出，或者被接纳到端部构件中，以便于对空气弹簧进行安装。 在这些情况下，保持垫片对正状态的难度得以降低。但是，在此情况 下，出现了另 一个问题-该问题与相关车辆载荷经一个或多个垫片的 传递相关。更具体来讲，例如'613，专利所公开的垫片能支撑相关空气 弹簧上的全部载荷，并将载荷传递给相关的悬架部件。但是，如'613， 专利所披露的那样，这样的垫片可包括多个空心区域或其它结构特征， 这些特征对于制造过程或其它的目的而言是有利的。这些空心区域被 多个内部壁板分隔开，这些内部壁板通常被本领域技术人员称为中心 管和/或凸肋，它们被制在垫片内周壁的内部。
在空气弹簧的端部构件是由聚合物材料制成(这是公知常识)的 情况下，可在端部构件环周壁的内部制成类似的空心区域和壁板。在 这样的设计条件下，希望使端部构件的内部壁板与垫片的内部壁板基 本上相互对正，以使相关的载荷经悬架部件进行传递。尽管在初始时 进行对正更为困难了，但在使用两个或多个紧固件的情况下，难度却 降低了，原因在于紧固件可限制垫片相对于端部构件的转动。但是，
由于很多空气弹簧是利用从端部构件沿中心延伸出或与端部构件接合 的单个紧固件进行固定的，所以，对垫片和端部构件进行定位、以使 得它们的内部壁板正确对正的难度更高了。另外，在使用多个垫片、 且这些垫片由单个紧固件固定在端部构件与车辆悬架部件之间的情况 下，难度又增大了。

发明内容
根据本发明理念的空气弹簧垫片被用于将相关的空气弹簧安装成 相对于相关车辆的相关悬架部件为间隔开的关系。相关空气弹簧和相
关悬架构件的其中之一具有相关的外部结构特征。空气弹簧垫片包括 垫片体，其具有第一侧和相反的第二侧；以及本体结构特征。空气弹 簧垫片还包括被布置在垫片体上的第一定位特征，其朝向垫片体的第 一侧，该定位特征相对于本体结构特征处于第一预定定向上。空气弹 簧垫片还包括与第一定位特征互补的第二定位特征。第二定位特征被 布置在垫片体上，并朝向垫片体的第二侧，且相对于本体结构特征处 于第二预定定向上。第二预定定向基本上类似于第一定位特征的第一 预定定向。
提供了根据本发明理念的空气弹簧组件，其适于被用在相关车辆 的相关车辆部件上。空气弹簧组件包括空气弹簧、以及适于将空气弹 簧支撑成与相关车辆部件间隔开的垫片。空气弹簧包括具有弹簧结构 特征的第一端部构件、与第一端部构件分隔开的第二端部构件、以及
固定在第一和第二端部构件之间的柔性壁。垫片包括第一侧、相反的 第二侧、第一定位特征、以及与所述第一定位特征互补的第二定位特
征。第一定位特征在垫片上被布置成朝向第一侧，并相对于垫片的结 构特征处于第一预定定向上。第二定位特征在垫片上被布置成朝向第 二侧，并相对于垫片的结构特征处于第二预定定向上。第一、第二预 定定向基本上是类似的，以使得第一、第二定位特征大体上相互对正。 提供了根据本发明理念的空气弹簧安装套件，其用于将空气弹簧 安装到相关车辆的相关悬架部件上，并使空气弹簧与悬架部件具有选 定的间隔关系。该空气弹簧安装套件包括第一垫片和第二垫片。第一
垫片包括第一侧、相反的第二侧、垫片结构特征、被制成朝向第一侧 的第一定位特征、以及被制成朝向第二侧的第二定位特征。第一、第 二定位特征是互补的，且被布置成相对于垫片结构特征具有预定的定 向。第二垫片包括第一侧、相反的第二侧、垫片结构特征、被制成朝 向第一侧的第一定位特征、以及被制成朝向第二侧的第二定位特征。 第一、第二定位特征是互补的，且被布置成相对于垫片结构特征具有 预定的定向。第一垫片的第一、第二定位特征中的至少之一与第二垫 片的第一、第二定位特征中的至少之一适于相互接合，从而在它们之 间形成共同的轴线，在受到轴向作用的外力时，第一、第二垫片自动 地配准它们的垫片结构特征，使第一垫片的垫片结构特征与第二垫片 的垫片结构特征基本上相互对正。


图1中的分解侧视图表示了根据本发明理念的空气弹簧-垫片组 件的一种实施方式，在图示的状况下，该组件与相关的车辆部件一起
使用；
图2是沿图1中的2-2线对空气弹簧-垫片组件以及相关的车辆 下部部件所作的俯视图3是沿图2中的3-3线对图1、图2所示的空气弹簧-垫片组 件以及相关的车辆下部部件所作的侧视剖面图4中的俯视轴测图表示了根据本发明的垫片的一种实施方式； 图5是图4所示垫片的仰视轴测图； 图6是图4和图5所示垫片的俯视图7是沿着图6中的7-7线对图4-6所示垫片所作的侧视剖面
图8是沿着图6中的8-8线对图4-6所示垫片所作的侧视剖面
图9是沿着图6中的9-9线对图4-6所示垫片所作的侧视剖面
图10中的侧视剖面图表示了图4-9所示垫片在处于未组装状态
时的情形，表示出了一种备选的两件式构造；
图ll中的侧视剖面图表示了图IO所示垫片在组装完成时的状态； 图12中的俯视图表示了根据本发明的垫片的另一实施方式； 图13是沿图12中的13-13线对垫片所作的侧视剖面图； 图14中的俯视图表示了根据本发明理念的垫片的又一种实施方
式；以及
图15是沿图14中的15-15线对垫片所作的侧面剖视图。
具体实施例方式
下面参见附图，这些附图仅是为了示例说明本发明的实施方式， 并不是为了对本发明进行限定，图l表示了一种空气弹簧-垫片组件 100，其包括空气弹簧102和布置在空气弹簧附近的多个垫片104。可 以理解空气弹簧-垫片组件IOO适于被用在多种应用场合和环境中， 这些应用例如包括汽车行业和其它车用场合、以及机器安装场合和其 它的工业应用中。如图l-3所示，在一种示例性的应用中，空气弹簧 -垫片组件IOO被固定到车辆(图中未示出)上，其位于车辆上部部 件UVC (例如为车辆的结构构件)与车辆的下部构件LVC (例如车 辆悬架构件)之间。但不难领会作为替换方案，可使用任何合适的 安装结构和/或安装部件，且这些部件的使用，将根据应用环境改变组 件。
空气弹簧102包括上端构件或条圏(bead )板106和下端构件或 活塞108。柔性壁或套筒110被固定在条圏板与活塞之间，以形成凸 角滚动型(rolling lobe-type)空气弹簧。但可以理解，本发明的理 念同样适用于其它合适类型和/或型号的空气弹簧_例如环绕褶皱型 (convoluted)空气弹簧。本领域技术人员能领会到环绕褶皱型空气 弹簧具有相反的条圏板，但不带有活塞。另外，可以理解现有技术
中存在很多种安装结构，且这些安装结构获得了广泛的应用，文中表 示并描述的空气弹簧安装结构仅是作为举例，在不悖离本发明基本原 理的前体下，本发明的理念可与任何合适的安装结构组合使用。
空气弹簧102的条圏板106被定位在车辆上部部件UVC的附近，
以使得车辆上部部件的上部安装孔UMH接纳着从条圏板106延伸出 的上部安装栓销112。 一旦组装完成之后，栓销112就延伸穿过安装 孔UMH，并利用合适的固定装置(例如螺母114)固定到安装孔中。 可选地是，可配合螺母114的使用而使用平垫圏116和锁紧垫圏118。 活塞108被布置成朝向车辆下部部件LVC，且第一垫片104A被 布置在它们之间。可选地是，还可设置第二垫片104B，以将活塞108 定位在更为远离车辆下部部件LVC的位置处。同样地，可清楚地认 识到，本发明的理念包括如下的方案使用与空气弹簧保持工作联系 的第一垫片，并可选地使用任意合适数目的其它的垫片。
外部结构特;:在图1-3中，这些另外的夕[部结构特征被表示为孔洞
或开孔ESF。但是，可以理解这些设计形式仅是示例性的，是为了 描述本发明的理念，其有利于将所针对的垫片与任何合适的外部结构 特征对正。下部安装孔LMH适于接纳紧固件-例如下部安装栓销 120。在组装完成的状态下， 一个或多个垫片104(在图1和图3所示 的情况下为两个垫片)被夹置在车辆下部部件LVC与空气弹簧102 的活塞108之间。安装栓销120延伸穿过垫片中的对应通道(图中未 标记)，并穿过车辆下部部件的下部安装孔LMH。合适的紧固装置 -例如螺母122与栓销120接合，以将活塞和垫片固定到车辆下部部 件上。此外，可选地是，使用平垫圏124和/或锁紧垫圏(图中未示出) 与螺母124配合使用。
图3中表示了位于车辆下部部件LVC上的、处于组装好状态的 空气弹簧与垫片组件100。如上文所述的那样，可通过使用一个或多 个具有合适高度的垫片来填补空气弹簧标称高度与上、下车辆部件间 设计距离之间的差值(其被标为高度差值尺寸DHT)。因而，可以领 会到可使用厚度基本上等于DHT尺寸的单个垫片来填补该高度差 或间隙。作为备选方案，例如也可使用多个(n个)垫片，每个垫片 的厚度为STH ，该厚度约等于高度差除以所用垫片的数目(STHn = DHT/n),这些垫片被堆叠到一起来填补高度差DHT或间隙。当然，
还可使用厚度不同的多个垫片，只要垫片堆的总高度或总厚度等于要 被填补的间隙或高度差即可。
如上所述，在使用了两个或多个垫片的情况下，希望将空气弹簧
-例如空气弹簧102安装到基本上相互对正的垫片上。另外，通常还 希望一个或多个垫片相对于垫片外部的、且阻碍性的或其它的某些邻 近结构特征实现定位或准配，其中的外部特征例如是车辆下部部件 LVC上的孔洞ESF。作为另外的方案或替代方案，可能希望将垫片相 对于空气弹簧上邻近的、阻碍性的或其它结构特征实现定位或准配。 图3表示了此类设置方案的一种示例性实施方式，该附图还表示了空 气弹簧102的其它一些细节。
空气弹簧102的条圏板106和活塞108相互分隔开，且套筒110 被固定到它们之间，从而至少部分地形成了弹簧腔126。在至少一个 上部安装栓销112中形成了与弹簧腔126联通的流体通道128。可利 用任何合适的方式将套筒110固定到条圏板106上，其中的固定方式 例如是通过沿着套筒的上边缘形成巻边。类似地，可利用合适的方式 将套筒110的下边缘固定到活塞108上。如图3所示，套筒110的下 边缘被夹置在端部封罩或压盘130与活塞108的端壁132之间。压盘 130利用下部安装栓销120固定到活塞108上。利用带螺紋的嵌入件 136将緩冲器134贴着压盘130固定到弹簧腔126中。带螺紋的嵌入 件136被固定到安装栓销120上，并与压盘130的至少 一个部分相接 合。活塞108具有贯通其中的安装通道138,其尺寸被设计成可接纳 着安装栓销120，栓销120延伸穿过活塞，并从活塞的底部向外突伸 出。装配螺母140沿着安装通道138与活塞108上合适的凸肩或表面 (未标号)相接合，并与安装栓销120实现螺紋接合，由此将緩沖器、 压盘和套筒沿着端壁132紧固到活塞108上。
活塞具有从端壁132延伸出的外壁142,还包括另外的活塞结构 特征，这些结构特征被制在活塞中，并沿着活塞制出。在图3所示的 示例性实施方式中，活塞的结构特征包括多个内部壁板144和相关的 空心区域或空间146。但是，可以理解活塞或端部构件的任何所需
特征都可被用作活塞的结构特征。
垫片104A和104B大体上是相同的，它们包括外周壁148和形成 空心区域或空间152的多个内部壁板150。另外，在垫片104的大致 中心处制有贯通的孔洞154，且下部安装栓销120延伸穿过该孔洞， 并穿过车辆下部部件LVC的下部安装孔LMH,而接纳着螺母122和 垫圏124，由此将组件100固定到车辆下部部件上。
如上所述，通常希望使垫片相对于一个或多个其它特征定位或准 配，其中的特征例如是另一垫片的壁板、活塞结构特征和/或车辆部件 的外部结构特征。因此，每个垫片104都包括第一定位特征156和对 应的第二定位特征158。因而，通过使对应的定位特征相互接合，就 可使各个垫片相对对正或准配。另外，可选地是，活塞108包括活塞 定位特征160，其基本上对应着定位特征156和158中的其中之一， 并适于与该定位特征进行接合。在图l-3所示的示例性实施方式中， 这些定位特征基本上是围绕着安装栓销120以其为中心制出的。因而， 无需如上文讨论的那样使用多个紧固件就可使垫片保持着相互之间的 定位。另外，仅利用单个安装栓销-而不是多个紧固件，就可将一个 或多个垫片保持在与活塞外部结构特征基本上对正的状态下。例如， 活塞108的内部壁板144和心区域146被保持成与垫片的内部壁板150 和空心区域152对应地对正，因而有利地保证了载荷经空气弹簧传递 到车辆下部部件。此外，通过将空气弹簧选择性地安装在给定的定向
上，同样可将活塞和垫片的内部壁板和心区域相对于外部结构特征保 持在所需的位置上，其中的外部结构特征例如是制在车辆下部部件上 的孔洞ESF。
可以领会上文已在总体上对空气弹簧和垫片的结构及应用进行 了表示和描述。下文将更为详细地介绍根据本发明垫片的合适的具体 实施例。不难理解下文的各种示例性实施方式都适于按照上文讨论 的方式进行应用，且无意于被文中表示的定位特征的具体几何图案和/ 或构造对这些示例性的实施方式限制。反而是可采用任何合适的几何 图案或图案组_无论这些图案是单独使用还是组合使用，这都不会悖
离本发明的基本原理。例如，可采用凸定位特征和凹定位特征的任意 组合形式。此外，可采用任何合适形状、尺寸和/或构造的垫片，且可 使用不同形状、尺寸、厚度和/或构造的垫片，这些垫片可单独使用或
相互组合使用，这都不偏离本发明的原理。但是，应当领会的是在 使用不同形状、尺寸、厚度和/或构造的垫片的情况下，优选地是，使 各个垫片的结构特征基本上相互对正。也就是说，在使用多个垫片的 情况下，希望使相邻垫片的中心管体和肋以及其它的结构特征相互对 正。
图4-9表示了根据本发明理念的垫片200的一种示例性实施方 式，其基本上包括垫片体202、第一定位特征204、以及对应的第二定 位特征206。垫片体202具有第一侧或顶侧208以及相反的第二侧或 底侧210。外周壁212在垫片体的顶侧与底侧之间延伸。图中所示的 垫片体202具有略为齿形或星形的外周。但是，可明确地理解垫片 体可釆用任何合适的形状。
垫片体202具有位于顶侧208的顶壁214，其基本上形成了大体 为平面的实体壁面216。多个内部壁板218从顶壁214延伸向底侧210， 并形成了对应的多个空心区域或空间220，沿着底侧210,这些空间具 有开口端。垫片体202还具有适于接纳紧固件的纵长孔或槽孔222, 其中的紧固件用于将垫片和空气弹簧固定到结构部件上。另外，沿着 垫片体制有贯穿垫片体202、第一定位特征和第二定位特征的中心安 装通道224。但是，可以理解的是定位特征可采用任何合适的格局 和/或构造-例如包括多个与中心安装通道分离开、且相互分离开的第 一定位部分以及对应的第二定位部分。
第一定位特征204 #1沿着垫片体202布置成朝向顶侧208，并从 顶壁214的顶面216向外突伸。第一定位特征204包括第一特征侧壁 226,其形成了第一定位特征的外周部。第一定位特征从顶壁214延伸 到第一特征端壁228处。凹部230从端壁228向第一定位特征204中 延伸，并延伸向顶壁214。
第二定位特征206在垫片体202上被布置成朝向底侧210，并从
底侧延伸到垫片体中。第二定位特征包括第二特征侧壁232,其末端 位于第二特征端壁234处。另外，凹部236沿着第二定位特征延伸到 垫片体202中。
沿第一定位特征204和第二定位特征206各自的侧壁以及相应的 端壁至少之一上制有对应的构造或构型。这些互补的构造是由为预定 几何图案的一个或多个分布或重复体构成的，其中，预定的几何图案 在垫片200上是沿着各个定位特征的端壁制出的。但是，可以理解 除了被沿着定位特征端壁制出的构造之外，作为替代方案或补充方案， 其它的实施方式也可具有沿定位特征侧壁制出的构造。
定位特征的构造或构型包括一个或多个几何图案分布或重复体，
不难理解，各个图案分布将对应着单个定位位置。也就是说，在各个 垫片上设置单个几何图案分布的情况下，两个对应的垫片将只有一个 定位位置。在至少一个垫片的定位特征包括两个几何图案分布或重复 体的情况下，两对应的垫片将具有两个定位位置。在至少一个垫片的 定位特征上具有三个几何图案重复体的情况下，两垫片将具有三个对 应的定位位置，依此类推。因此，可根据应用场合和/或环境的具体条 件来设置合适数目的定位位置。但可以理解如果在至少一个定位特 征上设置的重复体或分布的数目大于所需的定位位置数，则就出现了 垫片被定位在非对正位置的可能性。另外，可清楚地认识到可采用 合适的几何图案或图案组，这些图案可单独使用或组合使用，这都不 悖离本发明理念的原理，图案包括锯齿形图案、"之"字形图案、曲线 形图案、台阶形图案、键形图案、和/或其它截断图案。
在图4-9所示的垫片200的示例性实施方式中，沿每个定位特征 204、 206的端壁228、 234上都制有两个正弦波形状的分布或重复体。 另外，正弦波图案在各个端壁上被定位成这样使得端壁的下部被布 置成基本上对正槽孔222之间延伸的中心线。因此，当两垫片被堆叠 起来时， 一个垫片上的第一定位特征将与另一垫片上的第二定位特征 配合或相互接合，只要定位特征被相互接合起来，就可使对应的通道、 内部壁板和心区域相互对正。也就是说，在组装过程中，在施加轴向 力时(例如通过在安装栓销120上安装螺母122[见图1和图3)，自 定位的特征被用来将垫片自动地引导到合适的位置。
因而，可清楚地认识到可采用任何合适的特征来作为定位特征， 且定位特征可被制成连续或不连续的，这都不悖离本发明理念的范围 和目的。例如，图7A表示了定位特征206的一种替换实施方式-定 位特征206',其包括多个沿轴向延伸的具有端部的凸肋，它们总体上 共同形成了图7所示的正弦波。凸肋的端部被表示为经过了圆化处理， 但可以理解可采用任何合适的形状或构造。因而，当相邻垫片的第 一定位特征204或其它合适的定位特征被沿轴向移向定位特征206' 时，第一定位特征204的连续端壁将与定位特征206'的凸肋相接合， 从而被引导到正确的对正位置。作为另一实例，定位特征206另一备 选实施方式在图9A中被表示为定位特征206〃，其包括单个轴向延伸 的凸肋，但可以理解还可设置其它的凸肋。定位特征206〃单条凸肋 的滚圆端部代表着图9所示正弦波形态两个低位点的其中之一。因而， 随着定位特征204或其它合适的定位特征被沿轴向压到定位特征206〃 中时，凸肋的滚圆端部将与进入的定位特征的端壁相接合，从而使得 两垫片(或其它部件)转动或移动到正确的位置上。
图10和图11表示了作为垫片200替换实施方式的垫片300。垫 片300与上文参照图4-9所讨论的垫片200基本上是类似的。但是， 垫片200被表示为整体结构，而垫片300则是两件式结构。垫片300 包括具有第一侧或顶侧304以及相反的第二侧或底侧306的垫片体 302。外周壁308在顶壁与底壁之间延伸，并基本上形成了垫片的外部 形状。顶壁310是沿着顶侧304制成的，其形成了大体上为平面的紧 固顶面312。
第一定位特征314被布置成朝向顶侧304，其具有延伸到垫片体 302中、且末端位于端壁318处的側壁316。第二定位特征320被布置 成朝向垫片体302的底侧306，其也具有延伸到垫片体302中的、末 端位于端壁324处的侧壁322。
垫片套筒326包括基本上为圆筒形的外壁328，其尺寸被设计成
可被接纳到定位特征314或320中。另外，垫片套筒326具有相对的 端壁330和332以及中间通道334，通道334延伸穿过腹板部分336， 腹板部分336的延伸方向基本上横向于外壁328。
与上文针对垫片200讨论的一样，定位特征314和320的端壁318、 324都具有两个正弦波图案的重复体。另外，垫片套筒326的端壁330 和332也具有基本上相同的正弦波图案，以使得垫片套筒可被接纳到 任一定位特征中。在图11中，垫片套筒326被接纳在第一定位特征 314中，从而形成了与上文讨论的垫片200基本上类似的垫片。
图12和图13表示了根据本发明理念另一种实施方式的垫片400， 其包括垫片体402、第一定位特征404和对应的第二定位特征406。垫 片400与上文参照图4-9所表示和描述的垫片200基本上是类似的。 但是，垫片400与垫片200的区别在于形成定位特征404和406的 图案或图案组合仅具有一个几何图案分布，而不是像垫片200那样具 有两个正弦波分布。第一定位特征404包括第一特征侧壁408，其从 垫片体延伸出，末端位于第一特征端壁410处。第二定位特征406包 括第二特征端壁412，其延伸到垫片体中，达到第二特征端壁414处。 如上文提到的那样，该实施方式并不具有两个正弦波图案分布，第一 特征端壁和第二特征端壁具有单个几何图案分布，其形成了端壁的构 型。由于只设置了单个几何图案分布，所述垫片将只具有一个对应的 定位位置。在定位特征404和406中，通过沿相对于垫片体的大体平 面为AG1角度的方向对基本为圆筒形的侧壁进行切割而形成端壁。
图14和图15表示了根据本发明理念又一实施方式的垫片500， 其包括垫片体502和垫片套筒504。垫片体502具有第一侧或顶侧506 和相对的第二侧或底側508。外周壁510在顶侧与底侧之间延伸，顶 壁512沿着顶侧506延伸，并形成了实体的顶面514。从顶壁512延 伸出多个内部壁板516,它们形成了对应的多个心区域或空间518。 一 对分隔开的槽孔或纵长孔520和522延伸穿过垫片体502，它们适于 接纳紧固件或其它的部件。
凸台524从顶面514突伸出，其突伸尺寸被标为BTH，本体通道
526延伸穿过凸台和顶壁，并延伸到凹部528中，凹部528被制成从 底侧陷入到垫片体502中。支撑壁530从顶壁512延伸到凹部528中， 并终止在短于底壁的位置处，从而在它们之间形成了间隙，其尺寸被 标为GTH。优选地是，尺寸GTH至少是略大于凸台524的尺寸BTH， 从而可以使一个垫片的凸台完全接纳到另一垫片的凹部中。
垫片套筒504的外周形状为六边形，但可以理解也可采用其它 合适的形状。垫片套筒504在相对端532和534之间延伸，两端部在 总体上限定了垫片套筒的总长-其被标为LTH。优选地是，通道526 的横截面形状适于接纳垫片套筒，且如图14和图15所示，其也为对 应的六边形形状。但是，可以理解可采用任何合适的形状，只要其 适于阻碍垫片套筒相对于垫片体转动和/或可保持套筒相对于垫片体 的对位即可。此外，通道536沿长度方向延伸穿过垫片套筒。通道536 在图中被表示为螺紋孔。但也可以釆用光孔。
优选地是，垫片套筒具有足够的长度LTH，从而可被至少部分地 接纳到第一垫片中，并被接纳到对应第二垫片和空气弹簧端部构件中 相容通道的至少之一中。因而，第一垫片和其它的部件可被有利地对 正，并保持该对正状态。可以理解通过改变垫片套筒的长度和/或数 量，可使用任何合适数目的垫片。另外，可以理解本实施方式可不 带有上文针对其它构造所讨论的自定位特征。
尽管上文参照实施方式对本发明的理念进行了介绍，并将相当大 的重点放在这些实施方式组成部件的结构和结构关系上，但可以理解 在不悖离本发明理念基本原理的前体下，可作出其它的实施方式，并
能对文中所公开的实施方式进行改动。显然，在阅读并理解了上文的 详细描述之后，可对这些其它实施方式也进行改动和替换。因而，应 当清楚地认识到前述的描述仅应当被理解为对本发明理念的例示， 而非限定性的。因而，本发明的主题理念应当被理解为包含所有这些 改型和替换，只要它们处于后附权利要求书和等效表达的范围内即可。
权利要求
1.一种空气弹簧垫片，其用于将相关的空气弹簧安装成相对于相关车辆的相关车辆部件为间隔开的关系，且相关空气弹簧和相关车辆构件的其中之一具有相关的外部结构特征，所述空气弹簧垫片包括垫片体，其具有第一侧和相反的第二侧、以及本体结构特征；布置在所述垫片体上的第一定位特征，其朝向垫片体的第一侧，该定位特征相对于所述本体结构特征处于第一预定定向上；以及与所述第一定位特征互补的第二定位特征，所述第二定位特征被布置在所述垫片体上，并朝向所述垫片体的第二侧，且相对于垫片体的所述结构特征处于第二预定定向上，其中，所述第二预定定向基本上类似于所述第一定位特征的第一预定定向。
2. 根据权利要求1所述的空气弹簧垫片，其特征在于所述第一、 第二定位特征都包括至少一个几何图案分布，其沿着定位特征的一部 分制出。
3. 根据权利要求1所述的空气弹簧垫片，其特征在于所述第一、 第二定位特征中的之一 包括从所述垫片体延伸出去的凸起。
4. 根据权利要求1所述的空气弹簧垫片，其特征在于所述第一、 第二定位特征中的之一 包括延伸到所述垫片体中的凹部。
5. 根 据权利要求4所述的空气弹簧垫片，其特征在于所述第一、 第二定位特征中的另一者包括从所述垫片体延伸出去、且基本上正对 着所述凹部的凸起。
6. 根据权利要求5所述的空气弹簧垫片，其特征在于所述凸起 一体地制在所述垫片体上。
7. 根据权利要求5所述的空气弹簧垫片，其特征在于所述凹部 至少在部分上是由具有第一定位构造的凹部壁形成的，且所述凸起至 少在部分上是由局域第二定位构造的凸起壁形成的，其中的第二定位 构造与第一定位构造互补。
8. 根据权利要求7所述的空气弹簧垫片，其特征在于所述第一、 第二定位构造的至少之一包括多个几何图案重复体。
9. 根据权利要求8所述的空气弹簧垫片，其特征在于所述几何 图案包括正弦波图案。
10. —种空气弹簧组件，其适于被用在相关车辆的相关车辆部件 上，所述空气弹簧组件包括空气弹簧，其包括具有弹簧结构特征的第一端部构件、与所述第一端部构件分隔开的第二端部构件、以及固定在所述第一和第二端部 构件之间的柔性壁；以及适于将所述空气弹簧支撑成与相关车辆部件间隔开的垫片，所述 垫片包括第一侧、相反的第二側、垫片结构特征、第一定位特征、以 及与所述第一定位特征互补的第二定位特征；所述第 一定位特征在垫片上被布置成朝向所述第一侧，并相对于 所述垫片的结构特征处于第一预定定向上，所述第二定位特征在垫片 上被布置成朝向所述第二侧，并相对于垫片的所述结构特征处于所述 第二预定定向上，所述第一、第二预定定向基本上是类似的，以使得 所述第一、第二定位特征大体上相互对正。
11. 根据权利要求10所述的空气弹簧组件，其特征在于所述弹 簧结构特征包括安装栓销或用于接纳紧固件的凹部，且所述垫片结构 特征包括适于接纳所述安装栓销或所述紧固件的开孔。
12. 根据权利要求10所述的空气弹簧组件，其特征在于所述弹 簧结构特征包括弹簧结构壁板，所述垫片结构特征包括垫片结构壁板。
13. 根据权利要求IO所述的空气弹簧组件，其特征在于所述垫 片是第一垫片，所述空气弹簧组件包括与第一垫片基本上相同的第二 垫片，所述第二垫片包括第一侧、与所述第一侧间隔开的第二侧、垫 片结构特征、第一定位特征、以及与所述第一定位特征互补的第二定 位特征。
14. 根据权利要求13所述的空气弹簧组件，其特征在于所述第 一垫片的第一侧抵接着所述第一端部构件，所述第二垫片的第一侧抵 接着所述第一垫片的所述第二侧。
15. 根据权利要求13所述的空气弹簧组件，其特征在于所述第 一、第二垫片的所述第一定位特征包括从垫片所述第一侧延伸出的凸 起或凹部，所述凸起和凹部上制有第一构造。
16. 根据权利要求15所述的空气弹簧组件，其特征在于所述第 一、第二垫片的所述第二定位特征包括从垫片所述第二侧延伸出的凸 起与凹部的另一者，且所述的另一者凸起或凹部上制有第二构造，其 中的第二构造与所述第 一构造基本上是互补的。
17. 根据权利要求10所述的空气弹簧组件，其特征在于所述空 气弹簧的所述第一端部构件包括适于与所述垫片的所述第一定位特征相接合的弹簧定位特征，由此可将所述垫片相对于所述第一端部构件 实现准配，并使所述弹簧结构特征与所述垫片结构特征基本上对正。
18. —种空气弹簧安装套件，其用于将空气弹簧安装到相关车辆 的相关悬架部件上，并使空气弹簧与悬架部件具有选定的间隔关系， 所述空气弹簧安装套件包括第一垫片，所述第一垫片包括第一侧、相反的第二侧、垫片结构 特征、被制成朝向所述第一侧的第一定位特征、以及被制成朝向所述 第二侧的第二定位特征，所述第一、第二定位特征是互补的，且被布 置成相对于所述垫片结构特征具有预定的定向；以及第二垫片，所述第二垫片包括第一侧、相反的第二侧、垫片结构 特征、被制成朝向所述第一侧的第一定位特征、以及被制成朝向所述 第二侧的第二定位特征，所述第一、第二定位特征是互补的，且被布 置成相对于所述垫片结构特征具有预定的定向；所述第一垫片的第一、第二定位特征中的至少之一与所述第二垫 片第一、第二定位特征中的至少之一适于相互接合，从而在它们之间 形成共同的轴线，在第一、第二垫片之间施加轴向作用外力时，所述 第一、第二垫片自动地配准它们的垫片结构特征，使所述第一垫片的 垫片结构特征与所述第二垫片的垫片结构特征基本上相互对正。
19. 根据权利要求18所述的空气弹簧安装套件，其特征在于所 述第一、第二垫片的所述第一定位特征包括凸起或凹部，且沿着所述 凸起或凹部制有第一构造。
20.根据权利要求19所述的空气弹簧安装套件，其特征在于所 述第一、第二垫片的所述第二定位特征包括所述凸起与所述凹部的另 一者，且沿着所述凸起和凹部的另一者制有第二构造，其中的第二构 造与所述第 一构造是互补的。
全文摘要
一种用于将相关的空气弹簧安装成与相关车辆部件分隔开的空气弹簧垫片(104a、104b)。该空气弹簧垫片包括垫片体、第一定位特征、以及与第一定位特征互补的第二定位特征。定位特征用于使垫片在受到轴向力的条件下自动对正预定的定向。本发明还提供了一种套件。
文档编号B60G11/28GK101171148SQ200680015708
公开日2008年4月30日 申请日期2006年2月23日 优先权日2005年4月1日
发明者J·伦纳德 申请人:Bfs多样产品有限责任公司