专利名称：漏气行驶用支持体、带有漏气行驶用支持体的充气轮胎及其制造方法
技术领域：
本发明涉及在漏气行驶时对充气轮胎进行支持的漏气行驶用支持体、 带有漏气行驶用支持体的充气轮胎及其制造方法，更加详细而言，涉及能 够废止连接部件以谋求轻型化并且使圆周方向的重量分布均匀化、而且提 高可靠性的漏气行驶用支持体、带有漏气行驶用支持体的充气轮胎及其制 造方法。
背景技术：
根据市场的需要，提出了多种即便在车辆的行驶中充气轮胎发生刺破 仍能够紧急行驶的技术。在这多种提案中，有这样的一个提案，在组装在 轮辋上的充气轮胎的空腔部内侧的轮辋上安装环状的漏气行驶用支持体， 由该支持体对刺破了的轮胎进行支持，从而可以漏气行驶(例如，参照专 利文献l)。上述漏气行驶用支持体，由将外周侧作为刺破的轮胎的支持面的环状 外壳和安装在该环状外壳上的环状的弹性部件构成，通过该弹性部件从而 安装在轮辋上。利用该漏气行驶用支持体，在现有的车轮的轮辋上不用加 以任何特别的改造就能够直接使用，因此，存在不会给市场带来混乱、能 够被接受的优点。但是，当在扁平率较高的轮胎中使用漏气行驶用支持体时，环状外壳 的外径变得较大，因此难以原样将其插入轮胎空腔部内。因此，提出了下述的技术将漏气行驶用支持体在圆周方向的一个位置切断，在该状态下 将其插入轮胎空腔部内，然后用连接部件将切断的环状外壳的切断位置连 接起来(例如，参照专利文献2、 3、 4)。但是，如果这样使用连接部件，就会与近年来强烈寻求的轻型化背道 而驰，存在增加了重量的问题。另外，漏气行驶用支持体的圆周方向的重 量分布变得不均匀，因此，在安装了漏气行驶用支持体的轮胎中，振动以 及噪音增加，因此导致乘坐舒适性降低。还有，由于振动、沖击等，具有 连接部件从环状外壳脱离的可能性，因此，存在缺乏可靠性的问题。专利文献1:日本特开平10-297226号公报 专利文献2:日本特开2003-48410号公报 专利文献3:日本特开2004-58866号公报 专利文献4:日本特开2004-181987号公报发明内容本发明的目的在于，提供一种能够废止连接部件以i某求轻型化并且使 圆周方向的重量分布均匀化、而且提高可靠性的漏气行驶用支持体、带有 漏气行驶用支持体的充气轮胎及其制造方法。实现上述目的的本发明的漏气行驶用支持体，是具备在充气轮胎处于 漏气行驶状态时对胎面部进行支持的环状外壳的漏气行驶用支持体，其特 征在于，所述环状外壳，由弯曲成环状、且将相互对接的圆周方向两端接 合的外壳体构成，该外壳体构成为，所述对接的圆周方向两端通过分别在 对接的方向上作用的力而相顶接(触接)。本发明的带有漏气行驶用支持体的充气轮胎，是在充气轮胎的空腔部 内具有漏气行驶用支持体的带有漏气行驶用支持体的充气轮胎，所述漏气 行驶用支持体具备在充气轮胎处于漏气行驶状态时对胎面部进行支持的环 状外壳；其特征在于所述环状外壳，由弯曲成环状、且将相互对接的圆 周方向两端接合的外壳体构成，该外壳体构成为，所述对接的圆周方向两 端通过分别在对"^妄的方向上上作用的力而相顶接。本发明的带有漏气行驶用支持体的充气轮胎的制造方法，是制作带有 漏气行驶用支持体的充气轮胎的方法，该带有漏气行驶用支持体的充气轮 胎在充气轮胎的空腔部内具有漏气行驶用支持体，所述漏气行驶用支持体具备在充气轮胎处于漏气行驶状态时对胎面部进行支持的环状外壳，所述 环状外壳，由弯曲成环状、且将相互对接的圆周方向两端接合的外壳体构 成，该外壳体构成为，所述对接的圆周方向两端通过分别在对接的方向上作用的力而相顶接；其特征在于将弯曲成环状的外壳体插入充气轮胎的 空腔部内，通过分别在对接的方向上作用的力使该外壳体的圆周方向两端 相互对接而相顶触，之后，将外壳体的圆周方向两端对接接合。根据上述本发明，由于将构成环状外壳的外壳体构成为，对接的圆周 方向两端通过在相互对接的方向上作用的力而相顶触，因此，在充气轮胎 的狭窄的空腔部内，不必使用具有复杂的机械或大型的固定夹具就能够将 圆周方向两端维持为对接状态并进行接合。因此，能够废止一直以来所橫_ 用的连接部件，因此能够谋求轻型化且使圆周方向的重量分布均匀化，另 一方面也能提高可靠性。
图1是以组装在轮辋上的状态表示本发明的带有漏气行驶用支持体的 充气轮胎的一个实施方式的剖视图。图2是切去图1的漏气行驶用支持体的一部分进行表示的局部放大立 体图。图3是图1的漏气行驶用支持体的侧面图。 图4是说明外壳体的作用的部分侧面图。 图5是表示外壳体的其他例子的要部放大剖视图。 图6是以使外壳体的圆周方向两端错开的状态表示的外壳体的局部平 面图。
具体实施方式
以下，参照i兌明书附图详细地说明本发明的实施方式。图1表示本发明的带有漏气行驶用支持体的充气轮胎的一个实施方式，1是充气轮胎，2是配置在充气轮胎1的空腔部lx内的环状的漏气行驶用支持体，以安装在车轮3的轮辋4上的状态表示充气轮胎1和漏气行 驶用支持体2。漏气行驶用支持体2，具有为了通过刺破了的轮胎对车轮重量进行 支撑而由刚性材料形成为环状的环状外壳5;和为了相对轮辋4稳定支持 该环状外壳5而由橡胶、弹性树脂等弹性材料形成为环状的左右弹性部件 6。作为构成环状外壳5的刚性材料，可以举出高强度钢、不锈钢、铝合 金、镁合金等金属。作为构成弹性部件6的橡胶、弹性树脂，只要能够稳 定支持环状外壳5，可以是任何材料，例如作为橡胶，可以举出天然橡胶、 异戊二烯橡胶、苯乙烯-丁二烯橡胶、丁二烯橡胶、丁基橡胶等，作为弹性 材料，可以举出发泡聚氨酯等的发泡树脂。环状外壳5，以在其与充气轮胎1的胎面部1A的内面la之间保持一 定间距的方式，将外径形成得比内面la的直径小，在外周侧具有在外壳宽 度方向上有2个凸曲面7a的环状的支持面7。该支持面7在充气轮胎1正 常时，从充气轮胎1的胎面部1A的内面la相分离，在刺破而处于漏气行 -驶的状态时，与胎面部1A的内面la接触从而对胎面部1A进行支持。凸曲面7a可以是l个，也可以是3个以上。凸曲面7a优选如图所示 为2个，或者也可以形成为并列排布2个以上，由此，能够使支持面7的 相对充气轮胎1的内面la的接触位置分散为2个以上，降低对该内面la 的局部摩擦。环状外壳5的内周侧的两侧壁分别作为支脚部8张开，在其内周侧安 装有弹性部件6。左右的弹性部件6，通过嵌合触接于轮辋4的左右的轮胎 沿口座面4b上从而将环状外壳5支持在轮辋4上，除了緩和环状外壳5 从刺破的轮胎所受到的沖击、振动，还进行相对于轮胎沿口座面4b的防滑 从而稳定支持环状外壳5。弹性部件6的内径形成为与充气轮胎1的胎圏 部1C的内径大致相同的尺寸。上述环状外壳5如图2、 3所示，由将弯曲成环状且对接的圆周方向两 端10a、 10b从内周侧焊接接合的、具有上述支持面7和两支脚部8的片状的金属制外壳体10构成。外壳体10构成为当在焊接接合前的状态下将 圆周方向两端10a、 10b对接时，对接的圆周方向两端10a、 10b如图4中 箭头a、 b所示，通过在相互对接的方向上作用的力而相顶接。作为该作用 在对接方向上的力，可以设为100N以下，因此作业者能够容易地进行在 轮胎空腔部lx内使圆周方向两端10a、 10b对接的作业。这样的结构的外壳体10例如可以如下那样而得到。首先，形成具有环 状外壳5的外径与内径的中间直径的金属制圆筒体。该金属制圆筒体，例 如能够如下所述那样得到通过拉伸加工制作长条的金属制筒状部件，并 将其切断成规定的长度。或者，也可以将预先切断成规定长度的带状金属 板巻成筒状，将端部之间对接，通过电弧焊接、激光焊接等将对接的端部 接合从而得到圆筒体。接着，对作为位于外壳体IO的径向方向外侧的部分的圆筒体的宽度方 向中央部侧向径向方向外侧进行延伸加工。此时，以圆筒体的宽度方向中 央部侧变得比外壳体的外径大的方式施以延伸加工。另一方面，对作为位 于外壳体10的径向方向内侧的部分的圆筒体的宽度方向两端部侧向径向 方向内侧进行收缩加工。此时，以圆筒体的宽度方向两端部側变得比外壳 体的内径小的方式施以收缩加工。接下来，在圆筒体的宽度方向中央部侧施以收缩加工，对圆筒体的宽 度方向两端部侧施以延伸加工，形成与环状外壳5相同形状的环状外壳体。 将该环状外壳体在圆周方向的一个位置切断，得到外壳体IO。这样所得到 的外壳体IO，在外周部10x上、于在圆周方向上伸长的方向上赋予了残留 应力，在内周部10y上、于在圆周方向上缩短的方向上赋予了残留应力， 因此，对接的外壳体10的圆周方向两端部10a、 10b，由于在相互对接的 方向上作用的力而相顶接。外壳体10优选如图5所示，形成为将圆周方向两端面10c、 10d相互 凹凸卡合的凹凸面，由此作业员能够容易地进行对接作业。在充气轮胎1的空腔部lx内具有上迷漏气行驶用支持体2的带漏气行 驶用支持体的充气轮胎，如下所述进行制作。首先，准备弯曲成环状的外壳体10。该外壳体10是如上所述那样得 到的通过对具有环状外壳5的外径与内径的中间直径的金属制的圆筒体 施以延伸加工和收缩加工，形成与具有支持面7和两支脚部8的环状外壳 5相同形状的环状外壳体，并将该环状外壳体在圆周方向的l个位置切断。在所得到的外壳体10的两支脚部8上遍及大致全长地分别安装带状的 弹性部件6。例如，在弹性部件6由橡胶构成的情况下，在外壳体10的两 支脚部8上踭u化粘结弹性部件6。接着，使外壳体10的圆周方向两端10a、 10b处于没有对接而错开的状态(参照图6 )，将具备弹性部件6的外壳体 10插入充气轮胎1的空腔部lx内。接着，使插入的外壳体10的圆周方向两端10a、 10b对接从而使它们 相顶接。因为在外壳体10的连接的两端部分，力作用在相互对接的方向上， 所以能够不使用固定夹具而将外壳体10的圆周方向两端10a、 10b对接， 并维持该状态。在该状态下，通过焊接将外壳体10的圆周方向两端10a、 10b从内周侧对接接合，从而得到带有漏气行驶用支持体的充气轮胎。这里所使用的焊接，优选使用激光焊接。激光焊接能够将能量集中在 非常狭小的部分，而且能够将对焊接施工部分的周围的热的影响限制在非 常狭小的范围内，因此，不会对带有漏气行驶用支持体2的性能造成恶性 影响。根据上述的本发明，构成环状外壳5的外壳体10构成为，通过在互相 对接的方向上作用的力使对接的圆周方向两端10a、 10b相顶接，因此，在 充气轮胎1的有限的空间即空腔部lx内，可以不使用将外壳体10的圆周 方向两端10a、 10b固定为对接的状态的夹具而将圆周方向两端10a、 10b 维持为对接状态进行焊接接合。因此，能够废止连接部件，由此能够i某求 轻型化并且^f吏圆周方向的重量分布均匀化，另外可以提高可靠性。在本发明中，外壳体10优选如上所述由金属构成，但还可以替代金属， 使用由尼龙、聚酯树脂等的热塑性树脂或者酚醛树脂、环氧树脂等的热固 化树脂所构成的硬质树脂。在使用热塑性树脂的情况下，使用超声波熔接 等的方法，另外在使用热固化性树脂的情况下，在接合部分上涂布同质的树脂制粘结剂，对涂布了该粘结剂的接合部分加热，由此能够容易地将外壳体IO的圆周方向两端10a、 10b接合。具有上述优异效果的本发明的漏气行驶用支持体，作为漏气行驶时对 充气轮胎进行支持的支持体，能够极为有效地利用。
权利要求
1.一种漏气行驶用支持体，该漏气行驶用支持体具备在充气轮胎处于漏气行驶状态时对胎面部进行支持的环状外壳，其中所述环状外壳，由弯曲成环状、且将相互对接的圆周方向两端接合的外壳体构成，该外壳体构成为，所述对接的圆周方向两端通过在分别对接的方向上作用的力而相顶接。
2. 根据权利要求1所述的漏气行驶用支持体，其中所述在对接的方 向上作用的力为100N以下。
3. 根据权利要求1或2所述的漏气行驶用支持体，其中所述外壳体 由金属构成。
4. 一种带有漏气行驶用支持体的充气轮胎，该带有漏气行驶用支持体 的充气轮胎在充气轮胎的空腔部内具有漏气行驶用支持体，所述漏气行驶 用支持体具备在充气轮胎处于漏气行驶状态时对胎面部进行支持的环状外 壳，其中所述环状外壳，由弯曲成环状、且将相互对接的圆周方向两端接合的 外壳体构成，该外壳体构成为，所述对接的圆周方向两端通过在分别对接 的方向上作用的力相顶接。
5. 根据权利4所述的带有漏气行驶用支持体的充气轮胎，其中所述 在对接的方向上作用的力为100N以下。
6. 根据权利要求4或5所述的带有漏气行驶用支持体的充气轮胎，其 中所述外壳体由金属构成。
7. —种带有漏气行驶用支持体的充气轮胎的制造方法，该方法制作带 有漏气行驶用支持体的充气轮胎，该带有漏气行驶用支持体的充气轮胎在 充气轮胎的空腔部内具有漏气行驶用支持体，所述漏气行驶用支持体具备 在充气轮胎处于漏气行驶状态时对胎面部进行支持的环状外壳，所述环状 外壳，由弯曲成环状、且将相互对接的圆周方向两端接合的外壳体构成， 该外壳体构成为，通过在分别对接的方向上作用的力使所述对接的圆周方向两端相顶接；在该方法中将弯曲成环状的外壳体插入充气轮胎的空腔部内，通过在分别对接的 方向上作用的力使该外壳体的圆周方向两端相互对接从而使它们相顶接， 然后将外壳体的圆周方向两端对接接合。
8. 根据权利要求7所述的带有漏气行驶用支持体的充气轮胎的制造方 法，其中所述在对接的方向上作用的力为100N以下。
9. 根据权利要求7或8所述的带有漏气行驶用支持体的充气轮胎的制 造方法，其中所述外壳体由金属构成。
全文摘要
一种具备在充气轮胎处于漏气行驶状态时对胎面部进行支持的环状外壳的漏气行驶用支持体。环状外壳，由弯曲成环状、且将相互对接的圆周方向两端接合的外壳体构成。外壳体构成为，通过分别作用在对接方向上的力使对接的圆周方向两端相顶接。
文档编号B60C17/06GK101228039SQ20068002728
公开日2008年7月23日 申请日期2006年7月27日 优先权日2005年7月28日
发明者内藤充 申请人:横滨橡胶株式会社