包括照明组件的支撑装置的汽车部件的制作方法

专利名称：包括照明组件的支撑装置的汽车部件的制作方法
包括照明组件的支撑装置的汽车部件
本发明涉及一种包括照明组件(bloc optique)的支撑装置的汽 车部件。
在现有技术中，特别是在EP 1577610中，已知有一种照明组件布 置在汽车上，以便緩解与其它汽车或与行人髋部中等强度的碰撞(称 为保险式或可修复碰撞)，这些碰撞基本都沿着汽车的移动方向(通 常称为X)。照明组件装备有固定装置，固定装置受到X方向的强应 力时打碎，因此照明组件后退。于是，照明组件不会因撞击而损害， 且易于修复。此外，与行人髋部碰撞时，它不会构成危险的硬点。
此外，已知的是，在与包括前部挡泥板(aile)和照明组件的区 域一一所谓"头部区域"_—碰撞时，力求保护行人头部。为此，希 望沿着竖向(通常称为Z)设置没有硬点的塌陷区域(zone d，enfoncement )，以4更碰撞时头部可以下陷(s，enfoncer )—段遂巨离。
在现有技术中已知一种能够緩解这种"头部碰撞"的挡泥板支撑 件，尤其公布于文献FR 2855810或DE 10347810。
问题在于不知道如何处理其中挡泥板覆盖照明组件的汽车上的头 部碰撞。事实上，照明组件构成一个硬点，因此，即使挡泥板因现有 技术的支撑件而塌陷，照明组件对于行人头部依然是危险的。
本发明旨在提供一种用于支撑照明组件的部件，所述部件能够处 理头部碰撞，无论汽车前部是何种构型。
为此，本发明涉及一种用于汽车的部件，包括照明组件的支撑装 置，这些照明组件的支撑装置具有初始的、所谓的运行构型，在运行 构型中，照明组件保持在汽车上的给定高度，其特征在于，照明组件 的支撑装置受到竖向力一一基本等于碰撞行人头部的力一一时，还可以呈所谓的第二、所谓的塌陷构型，在第二构型中，照明组件位于汽 车上的更小高度。
根据本发明，设置这样一个支撑部件支撑部件确保照明组件支 撑件位于其运行构型中时的运行，同时在行人头部作用下而下陷一段
距离从而确保保护行人。因此，照明组件不构成危险的硬点。
"竖向力"是指沿着汽车的通常为竖直方向_一称为Z方向一一 的力。本发明的这种力的数值一一基本等于与行人头部碰撞的力的数 值——在250和900Kg之间，优选地在300和600Kg之间。有利地，
支撑装置也在部分为竖直的力的作用下呈塌陷构型，部分为竖直的力 不仅包括一个沿着竖直方向的分力，还包括一个沿着称为X方向的纵 向方向的分力和/或沿着称为Y方向的横向方向的分力。这种部件因此 不仅仅能够处理头部碰撞，还能处理"髋部"碰撞。
"照明组件的支撑装置"是指能够至少部分地支撑照明组件的装 置。通常，照明组件在三个或四个点支持。支撑装置的第二构型可以 源自这些点的一个或两个的断裂，以及源自围绕其它点的简单旋转。 支撑装置的第二构型也可以源自所有的点。
"照明组件"是指照明玻璃、照明罩(boitier d，optique)和 照明部件的组合件。为简单起见，术语"照明组件"可以指这些部件 的一个或另一个，或这些部件的组合件。
根据一个优选的实施方案，该部件还包括汽车挡泥板的支撑装置， 具有初始的运行构型，在初始的运行构型中，挡泥板保持在给定高度， 并且，当受到竖向力一一基本等于与行人头部碰撞的力一一时，支撑 装置还可以呈第二的塌陷构型，在第二构型中，挡泥板位于更小高度。
因此，在头部碰撞时，挡泥板的支撑装置也不对行人构成硬点。 这种实施方案对于其中挡泥板覆盖照明组件的汽车更有意义。此外， 与其对于照明组件和挡泥板使用两个不同的、各自备有用于固定至汽 车结构的合适装置的支撑部件，不如使用同一个部件用于确保照明组 件的支撑件和挡泥板的支撑件的运行，从而简化了汽车的前部组件的 构型，尤其是由于固定至结构的装置是共用的。
优选地，该部件备有可断裂装置(moyens fusibles)，设置可断
裂装置的目的在于将照明组件和/或挡泥板的支撑装置保持在它们的运行构型中。这些装置在竖直方向上是可断裂的，即它们能够在竖向
力的作用下折断或失效，并且因此使得照明组件和/或挡泥板的支撑装 置能够呈它们的塌陷构型。
有利地，可断裂装置是通过弯曲或通过折叠而可变形的装置，或 通过剪切而折断的装置。
优选地，可断裂装置由用于将所述部件固定至汽车的结构部件的 装置组成。
"汽车的结构部件"是指刚性部件，属于汽车底盘或白车体，例如
上车架纵梁或下车架纵梁、前工艺表面(face avant technique)的 横杆或侧柱、支持汽车车门或发动机罩的铰链的车体立柱、窗立柱、 轮状结构物的拱形件等。
优选地，所述部件还包括定位照明组件的装置或定位支撑照明组 件的机构的装置、定位挡泥板的装置、定位緩沖器的壳(peau de pare-chocs)的装置和/或定位发动机罩的装置。因此，所述部件除了 其半结构功能外，还确保参照汽车车身不同部件的功能，这些不同部 件恰好位于从参照和齐平的角度来说要求极其严格的区域中。
特别有利地，所述部件特别是包括定位两个彼此相邻的汽车车身 部件的装置，因为这些装置使得与待参照的部件相比，可以直接作用 于两个边缘，以互相定位边缘。支撑件因此可以备有由挡泥板和照明 组件直接支撑的定位装置，以便最好地控制照明组件玻璃的上缘和挡 泥板边缘之间的间隙和擦伤。
优选地，所述部件还确保挡泥板的抗变形功能。例如，所述部件 基本符合挡泥板的内部形状，这使得能够使用相对柔软和薄的挡泥 板，例如由塑料、铝或钢制成的挡泥板，并且在挡泥板内设有加强件。
有利地，所述部件适用于在汽车的喷涂或电泳步骤中支撑挡泥板， 这使得能够在安装挡泥板前将部件安装在汽车上，以及在安装步骤中 支撑挡泥板。
本发明的部件还可以包括一个或多个以下特征。
-所述部件包括固定装置，以固定至汽车的两个结构部件，即车 身的前竖直側柱和側立柱。
-设置照明组件和/挡泥板的支撑装置，以便在基本等于臀部支撑力或汽车运行振动力的力作用下保持它们的运行构型。换言之，可断
裂装置对于支撑最小的力一一例如50Kg_—是足够强的，提供部件运 行所必需的刚性，同时可以在一个超过一定阈值的力的作用下折断或 失效。
-照明组件和/或挡泥板的支撑装置根据它们所受到的、等于与成 年人体型或儿童体型的行人头部碰撞的力的竖向力，可以呈两个塌陷 构型。
-所述部件在行人头部的所谓塌陷区域的主要部分上延伸，所谓 塌陷区域由挡泥板的上部和照明组件组成。
-出于换灯泡考虑，所述部件以可自由进入照明组件的要求成形。
-所述部件包括照明组件的可调节固定装置，以使得照明组件(或 至少其玻璃或革)相对于汽车的其他部分可定位在汽车上，然后作最 终固定，使其在汽车上起作用。
-所述部件包括发动机罩的挡块。-所述部件由耐2001C的聚酰胺类热塑性材料制成，必要时通过 复制模浇铸连至金属加强件。或者，所述部件也可以由SMC (片状模 塑料)型热固性树脂制成，或由标号为AMC 3600 (改进的模塑料)的 市售型热固性树脂制成。
本发明还涉及一种照明组件和上述部件的组合件，其中所述部件 由带有照明軍的材料制得。
必要时，挡泥板的支撑装置设在照明组件上。
通过阅读以下仅以实施例的方式给出的说明并参考附图，将更好 地理解本发明，其中
-图l是汽车的前部的筒-图2是汽车的前部结构部分的简图，包括一个本发明的第一个 实施方案的部件；
-图3示出了设置在图2的部件上的可断裂装置的简图； -图4是图2的部件的剖面图，支撑照明组件和挡泥板； -图5是本发明的第二个实施方案的部件的立体简图； -图6是本发明的第三个实施方案的部件的简图；-图7是可以设置在本发明的部件上的可断裂装置的简图； -图8是设置在本发明的部件上的可断裂装置的立体筒图。
本发明的部件能够保护将可能被汽车碰撞的行人，并且其头部10 将可能易于碰撞在

图1中可见的称为"头部区域，，的汽车的前部的区 域12。
在碰撞时，区域12受到一个沿着Z方向、由箭头17示出的基本 为竖向的力。此力还可有在X和Y方向上的分力，即此力将可能沿倾
斜于汽车的方向。
此区域由挡泥板14的上部组成，覆盖照明组件16。当汽车运行 时，挡泥板14和照明组件16保持在汽车上的给定高度，即所谓运行 高度，如图1所示。
照明组件被本发明的半结构部件18支撑，如图2所示，构成照明 组件16和挡泥板14的支撑部件(未示出)。
照明组件16也可通过一个固定至部件18的支撑机构而由部件18 支撑。此支撑机构(未示出)方便地相对于汽车车身其它部件定位， 使得能够安装和拆卸照明组件而无需重新定位。
所述部件18还构成汽车前挡泥板12的支撑件。更具体地，部件 18包括挡泥板的支撑装置22，所述装置22由部件18的上部组成。
所述部件18固定至汽车的两个结构部件，即与车架纵梁26连接 的前竖直侧柱24和车体的侧立柱28。
所述部件18通过可断裂装置30固定至侧柱24。这些装置30设 置用来保持部件18处于初始的、运行构型，在初始的、运行构型中， 照明组件16和挡泥板14保持在它们的运行高度。
这些装置30可以由一个图3中所示的、具有方形底部32和顶部 34的金字塔形状的中空接触片(plot)构成，其侧面36是预裂开的。 由于这些裂缝38之故，当接触片受到在Z方向上的某一竖向力时，表 面36可以在由箭头40所示的方向弯曲。
在头部碰撞时，区域12以及随之而来接触片30受到一个足以使 壁36弯曲的竖向力。接触片的高度减少，向下带动固定在其顶部34的部件18，其处于塌陷构型中，在塌陷构型中，照明组件16和挡泥 板14的高度比它们的运行高度低。此高度差异增大了撞击汽车的结构 部件之前的能量吸收距离。
在图8所示的一个变体中，部件18包括下部84，下部84在接触 区域82中固定在侧柱24上。下部84是呈U型的型材，包括两个侧壁 86和86，。
装置30在这种情况下包括侧壁86和86，的一个厚度收缩段88和 在每一个收缩段上端的一个凹口 90。这些可断裂装置30位于所谓"脆 弱，，的区域内，所述区域设置在接触区域82的周边。
在头部碰撞时，部件18主要受到向下的竖向力。应力因此集中于 接触区域82的周边的"脆弱区域"，接触区域82以刚性方式定位保持 在侧柱24上。
侧壁86和86，在厚度收缩段88处所受到的力通过剪切足于在邻近 凹口 90处产生断裂倾向。这带动下部84在脆弱区域折断，并且因此 减少照明组件16的高度，因为照明组件16不再由侧柱24支撑并且因 此不再由车体支撑。
可以考虑类同所述装置的其它可断裂装置。例如， 一个在部件18 和侧柱24之间的Z方向上折叠式设置的部件，以便在竖向力作用下能
够减少其高度。
可断裂装置42还可以放置在部件18的其它端部上，部件18固定 在侧立柱28上。
部件18此外支持照明组件16和挡泥板12的直接定位装置44， 在图4中更精确可见。
这些定位装置44包括凹槽46，凹槽46使得能够定位照明軍的部 件48，位于照明玻璃50的附近。装置44在凹槽46附近包括加强肋 52,容纳挡泥板的上边缘54。如图中可见，挡泥板的上边缘54和玻 璃50的上边缘通过装置44最小间隙地、正确地平齐。
根据图5中可见的另一个实施方案，本发明的部件60由杆62组 成，沿着杆62固定挡泥板的上边缘。照明组件64也固定在此杆62上。 可以将一个单个部件与杆62浇铸在一起。然而，优选将照明组件可调 节地固定设置在杆62上，以便将照明组件定位在汽车上，然后最终固定在其运行高度。
部件60构成照明组件64和挡泥板的一个支撑件。部件60基本符 合挡泥板的上侧内部形状，以便起抗变形的作用。
当受到基本上等于与行人头部碰撞的力的竖向力时，它可以呈塌 陷构型。在这种构型中，照明组件和挡泥板处于更低的高度。
此塌陷构型因由杆62的形状而获得的可断裂装置获得，杆由能够 由弯曲而变形的中空管组成。杆62还可以具有在图7中示意性示出的 呈Z的形状，并且有能够在竖向力的作用下弯曲的壁66。
根据图6中所示的本发明的另一个实施方案，本发明的部件70包 括照明组件74的支撑装置72，照明组件74支持挡泥板78的支撑装 置76。照明组件74部分地由汽车的发动机罩79覆盖。部件70的部 件80在头部碰撞时是可断裂的。如果碰撞更具体地发生在挡泥板的外 部上，则该部件80塌陷，因此照明组件74的外部可以相对于部件70 的部件82枢转并且因此减少高度。
在图8中所示的第二个实施方案中，部件81有类似于图2中所示 的部件的几何形状，并且以相同的方式设置在汽车内。部件81包括下 部件81，下部件81在接触区域82中与侧柱24接触，接触区域82与 侧柱24 —起位于部件18的下部件84中。下部件84是呈U形的型材， 包括两个側壁86和86，。
装置30在这种情况下包括侧壁86和86，的一个厚度收缩段88和 在壁上端的接触区域82的凹口 90。这些可断裂装置30位于所谓"脆 弱"的区域内，所述"脆弱区域"位于接触区域82的周边。
在头部碰撞时，部件81受到向下的竖向力。因为接触区域82的 周边以刚性方式被侧柱24保持，应力因此集中于接触区域82的周边。
由側壁84和86因剪切作用而在厚度收缩段88处受到的力在此位 置足于在邻近凹口 90处产生断裂倾向。这带动下部件84在脆弱区域 折断，这带动照明组件高度减少，因为照明组件借助侧柱，不再由车 身支撑。
最后，应该注意到的是本发明不限于前面所述的实施方案。
权利要求
1.用于汽车的部件(18、60、70)，包括照明组件的支撑装置(16、64、74)，这些照明组件的支撑装置具有初始的、所谓的运行构型，在运行构型中，照明组件保持在汽车上的给定高度，当照明组件的支撑装置受到竖向力——基本等于与行人头部碰撞的力——时，照明组件的支撑装置还可呈第二、所谓的塌陷构型，在第二构型中，照明组件(16、64、74)位于汽车上的更小高度，其特征在于，所述部件还包括汽车挡泥板(14、78)的支撑装置(22、62、80)，具有初始的运行构型，在所述初始的运行构型中，挡泥板保持在给定高度，并且，当它们受到竖向力——基本等于与行人头部碰撞的力——时，还可以呈第二塌陷构型，在第二塌陷构型中，挡泥板位于更小高度。
2. 根据权利要求1的部件，备有可断裂装置(30、 66、 80)，设置 可断裂装置旨在将照明组件和/或挡泥板的支撑装置保持在它们的运 行构型中。
3. 根据权利要求2的部件，其中，可断裂装置是通过弯曲或折叠 而可变形的装置。
4. 根据权利要求2或3的部件，其中，可断裂装置适用于通过剪 切而纟斤断。
5. 根据权利要求2-4之一的部件，其中，可断裂装置是用于将所 述部件固定至汽车的结构部件的装置，尤其是固定至车体的前竖直侧 柱(24)或侧立柱(28)。
6. 根据权利要求1-5之一的部件，包括照明组件的定位装置或照 明组件的支撑机构。
7. 根据权利要求1-6之一的部件，包括挡泥板的定位装置。
8. 根据权利要求l-7之一的部件，包括緩冲器的壳的定位装置。
9. 根据权利要求1-8之一的部件，包括发动机罩的定位装置。
10. 根据权利要求1-9之一的部件，包括两个彼此相邻的汽车车身 部件的定位装置(44)。
11. 根据权利要求1-10之一的部件，确保挡泥板的抗变形作用。
12. 根据权利要求2的部件，与权利要求1-11之一结合在一起， 用于在汽车的喷涂或电泳步骤中支撑挡泥板。
13. 根据权利要求1-12之一的部件，其中，设置照明组件或挡泥板的支撑装置，以便在基本等于臀部支撑力或汽车运行振动力的一个 力作用下，维持它们的运行构型。
14. 根据权利要求1-13之一的部件，其中，照明组件和/或挡泥板的支撑装置随根据它们受到等于与成年人体型或儿童体型的行人头部 碰撞的力的竖向力，可以呈两个塌陷构型。
15. 根据权利要求1-14之一的部件，在所谓行人头部的塌陷区域 (12)的主要部分上延伸。
16. 根据权利要求1-15之一的部件，考虑更换灯泡，成形为可以 使所述部件自由进入照明组件。
17. 根据权利要求l-16之一的部件，包括照明组件的可调节固定装置。
18. 根据权利要求1-17之一的部件，包括发动机軍的挡块。
19. 根据权利要求l-18之一的部件，其中，照明组件和/或挡泥板 的支撑装置还在局部竖向力的作用下呈塌陷构型。
20. 根据权利要求1-19之一的部件，由热塑性材料制成，还可通过复制模浇铸连接至金属加强件。
21. 根据权利要求1-19之一的部件，由SMC类型的热固性树脂制成。
22. 照明组件和权利要求1-21之一部件的组合件，其中，部件(62) 由带有照明罩(64)的材料生成。
23. 照明组件和与权利要求2结合的权利要求1-21之一的部件的 组合件，其中，挡泥板的支撑装置(76)设置在照明组件上。
全文摘要
本发明涉及一种用于汽车的部件，包括照明组件的支撑装置(16)，所述支撑装置具有初始的、所谓的运行构型，在运行构型中，照明组件保持在汽车上的给定高度。当受到基本等于与行人头部碰撞的力的竖向力时，照明组件的支撑装置还可以呈第二、所谓的塌陷构型，在第二构型中，照明组件(16)位于汽车上的更小高度。
文档编号B60R21/34GK101316738SQ200680044596
公开日2008年12月3日 申请日期2006年11月28日 优先权日2005年11月28日
发明者A·费特, G·安德烈, L·波奇布勒夫 申请人:全耐塑料公司