专利名称：具有浮式喇叭的车辆方向盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车辆的方向盘，该方向盘被联结至车辆的转向柱，该方向盘中固定有气囊模块，并且，本发明更具体地涉及一种机动车辆的方向盘，其中，通过按压气囊模块盖子来驱动喇叭。
背景技术：
专利文件US 6,086,090描述了一种车辆方向盘，该车辆方向盘具有通过设置有弹簧的座而集成于其中的气囊模块，从而在按压气囊模块的盖子时，喇叭的电子电路因其设置在方向盘内和气囊模块内的元件接触而被闭合，并且，该车辆方向盘具有将气囊模块固定在方向盘中的装置，其包括定位元件，所述定位元件利于将气囊模块组装在方向盘上。
专利文件US 6,244,620描述了一种车辆方向盘，该车辆方向盘具有通过设置有弹簧的座而集成于其中的气囊模块，从而在按压气囊模块的盖子时，喇叭的电子电路因其设置在方向盘内和气囊模块内的元件接触而被闭合，其包括定位元件，所述定位元件设置在气囊模块的下部内，它与设置在方向盘内的孔协作，以利于将气囊模块组装在方向盘上。
专利文件US 6,312,102描述了一种车辆方向盘，该车辆方向盘具有通过设置有弹簧的座而集成于其中的气囊模块，从而在按压气囊模块的盖子时，喇叭的电子电路因其设置在方向盘内和气囊模块内的元件接触而被闭合，所述座包括在方向盘中固定和定位气囊模块的装置。
专利文件WO 2004/005084描述了一种车辆方向盘，该车辆方向盘具有通过设置有弹簧的座而集成于其中的气囊模块，从而在按压气囊模块的盖子时，喇叭的电子电路因其设置在方向盘内和气囊模块内的元件接触而被闭合，所述座包括在气囊模块与所述座的部件的其中之一之间预先确定一定间隙的装置。
现有技术的缺点在于其并不能令人满意地解决以下要求，所述要求一方面涉及气囊定位装置，该气囊定位装置利于其在方向盘内的组装，而另一方面涉及喇叭驱动装置，该喇叭驱动装置确保其良好的性能。
本发明旨在解决该缺点。
发明内容
根据本发明，具有固定于其中的气囊模块的机动车辆方向盘包括-方向盘，所述方向盘基于构架和泡沫填充物而构造，并包括喇叭装置。
-气囊模块。
-中间装置，所述中间装置用于将所述气囊模块固定至所述方向盘，所述中间装置包括用于将所述气囊模块搭扣配合至所述中间装置的装置；以及用于将所述中间装置固定至所述方向盘的构架的装置。
所述中间装置包括-定位板和弹簧。所述定位板具有中心孔，所述定位板在其上部处并入中空圆柱体，该中空圆柱体围绕所述孔，并且，所述定位板在其下部处并入槽(slot)，所述槽用于放置所述弹簧。所述定位板在其上部处还并入一个或多个元件，所述一个或多个元件与所述气囊模块的搭扣配合装置协作，并且，所述定位板在其下部处并入两个止动件。
-螺钉，所述螺钉用于将所述装置固定至所述方向盘的构架。
-带有孔的衬套，所述孔用于所述螺钉的通过。
所述中空圆柱体和所述衬套被构造成使得所述衬套被设置在所述圆柱体内，并且，所述定位板可通过所述螺钉被固定至所述构架，而且同时所述定位板可以在垂直方向上移动，从而压缩/解压所述弹簧。
本发明的一个重要特征在于，贯穿车辆的整个使用寿命，喇叭的运作令人满意地受到控制。
本发明的另一个重要特征在于，将所述气囊模块固定至所述方向盘能够确保喇叭不会因方向盘所承受的振动而以不受控制或不方便的方式被驱动。
本发明的另一个重要特征在于，其允许最小化所述气囊模块与所述方向盘之间的间隙。
本发明的其他特征和优点将关联附图、在随后对于其目的的说明性、且决非限制性的实施例的描述中被公开。
图1示出本发明的用于将气囊模块固定至方向盘目标的中间装置的分解视图。
图2a和2b分别为本发明的用于将气囊模块固定至方向盘目标的中间装置的前截面视图和侧截面视图。
图3a和3b分别为在喇叭的闲置和驱动位置、本发明的用于将气囊模块固定至方向盘目标的中间装置的截面视图。
图4为根据本发明的方向盘的不同元件的说明视图。
具体实施例方式
在本技术领域内公知，机动车辆的方向盘11基于构架17和泡沫填充物19而被构造。
根据本发明，气囊模块21在至少一个座31内(优选在两个内)通过中间装置33而被固定至方向盘11。中间装置33被固定至方向盘11的构架17，并且，气囊模块21被搭扣配合至中间装置33。
中间装置33由定位板35、弹簧37、衬套39、和螺钉41形成。
定位板35具有中心孔，该中心孔被定位板35上部处的中空圆柱体53围绕。定位板35在其上部处还包括两个钩55，这两个钩55与布置在气囊模块21下部处的搭扣配合装置57协作，定位板35在其下部处还包括两个止动件59。
气囊模块21通过搭扣配合装置57与钩55的协作而搭扣配合在定位板35内，这在气囊模块21与定位板35之间提供了刚性固定，在为驱动喇叭而进行的垂直运动期间，该刚性固定将气囊模块21和定位板35一体地接合在一起。
定位板35通过穿过衬套39的螺钉41而被固定至设置在方向盘的构架17内的座31，其中，衬套39被引入圆柱体53中，其中，弹簧37位于定位板35和座31之间，弹簧37因设置在定位板35下部处的槽而被适当地定位。
衬套39具有头61和截头锥体(frustoconical body)65。
在闲置位置，衬套39与定位板35之间没有间隙(衬套39的头61被支撑在圆柱体53的基部上)，但是，在沿垂直方向按压气囊模块21并因而向下移动定位板35以驱动喇叭时(通过未示出的装置，该装置可被连接至定位板35自身或被连接至气囊模块21)，因为衬套39的主体65具有截头锥的形状，故定位板35与衬套39分离。
弹簧37被组装在方向盘11的构架17与定位板35之间。一旦衬套39被拧入，则弹簧37被压缩，且该压缩控制驱动应力。
定位板35的行程由两个终点位置来限定。在闲置位置(图3a)，弹簧37向上推压定位板35，但衬套39防止定位板35被拆开，从而固定该闲置位置(在构架上的高度z)。在喇叭驱动位置(图3b)，向下运动受到止动件59的限制(构架上的高度z1)。因此，行程由z和z1之间的差异来给定。进而，驱动喇叭所必需的应力由弹簧37的特征来给定。当彼此间有相对运动的部件(固定的衬套39、活动的定位板35)之间的摩擦减小时，气囊模块21轻易地恢复其闲置位置，保持运作受到控制。
尽管已经描述并示出本发明的若干实施例，然而显然，可以在其中引入包括在本发明范围内的修改，并且，本发明的范围决不应被认为仅限于所述实施例，而应受限于以下权利要求的内容。
权利要求
1.一种机动车辆方向盘(11)，具有通过至少一个中间装置(33)固定至所述方向盘的气囊模块(21)，所述方向盘(11)包括构架(17)、泡沫填充物(19)和喇叭装置；所述气囊模块(21)包括搭扣配合装置(57)，所述搭扣配合装置用于扣合至所述中间装置(33)，所述中间装置(33)包括弹簧(37)，所述弹簧用于使得能够通过所述气囊模块(21)的垂直运动来驱动所述喇叭，其特征在于，所述中间装置(33)还包括定位板(35)，所述定位板具有中心孔，所述定位板在其上部处并入中空圆柱体(53)，所述中空圆柱体围绕所述孔，并且，所述定位板在其下部处并入槽，所述槽用于放置所述弹簧(37)，并且，所述定位板在其上部处还并入一个或多个元件(55)，所述一个或多个元件与所述气囊模块(21)的搭扣配合装置(57)协作，并且，所述定位板在其下部处并入两个止动件(59)；螺钉(41)，所述螺钉用于将所述中间装置(33)固定至所述方向盘(11)的所述构架(17)；带有孔的衬套(39)，所述孔用于所述螺钉(41)的通过；所述中空圆柱体(53)和所述衬套(39)被构造成使得所述衬套被设置在所述中空圆柱体内，并且，所述定位板(35)可通过所述螺钉(41)而被固定至所述构架(17)，而且同时所述定位板可以在垂直方向上移动，从而压缩/解压所述弹簧(37)。
2.一种机动车辆方向盘(11)，具有通过至少一个中间装置(33)固定至所述方向盘的气囊模块(21)，其特征在于，所述衬套(39)包括头(61)，所述头的直径大于所述定位板(35)的所述孔的直径；以及截头锥中空圆柱体(53)。
全文摘要
本发明涉及一种机动车辆方向盘，所述方向盘具有通过至少一个中间装置固定至所述方向盘的气囊模块，所述中间装置包括弹簧；定位板，所述定位板在其上部处并入中空圆柱体和元件，其中，所述中空圆柱体围绕中心孔，所述元件与所述气囊模块的搭扣配合装置协作，并且，所述定位板在其下部处并入槽和两个止动件，其中，所述槽用于收容所述弹簧；螺钉以及带有孔的衬套，其中，所述螺钉用于将所述中间装置固定至所述构架，所述孔用于所述螺钉的通过；所述中空圆柱体和所述衬套被构造成使得所述衬套被设置在所述中空圆柱体内，并且，所述定位板可被固定至所述构架，而且同时所述定位板可以在垂直方向上移动，从而压缩/解压所述弹簧。
文档编号B60R21/20GK101037095SQ200710086219
公开日2007年9月19日 申请日期2007年3月9日 优先权日2006年3月13日
发明者哈维尔·布罗萨巴斯克斯, 乔治·奥利罗奥利罗 申请人:德尔福金属西班牙有限公司