专利名称：重型汽车双轮防滑器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车防滑装置，特别是一种重型汽车双轮防滑器。
技术背景在冬季，道路上很容易被冰雪覆盖，致使汽车轮胎与地面的摩擦系 数减小，极易造成汽车在行驶过程中轮胎打滑失去控制而引发交通事故。 特别是对于重型汽车所装配的轮胎而言，由于其受重较大，在冰雪、泥 拧的路面直线行驶以及拐弯时轮胎更加容易打滑、侧滑，危险性较高。 传统的轮胎防滑装置为防滑链，使用时将其直接捆绑在轮胎周向的外表 面上，此种防滑链与轮胎的安装配合不牢靠，在汽车快速行驶时容易与轮胎脱离而被甩出，危险性较大；此外还有一种改进的轮胎防滑链，包 括多条覆盖于汽车轮胎外表面的链条及轮胎两侧连接各个链条端部的连 接索，使用时将其套装在汽车轮胎外表面，现有的防滑链均适用于轻型 汽车的单个车轮的安装使用，而用于重型汽车双排轮时则存在拆装不便、安装配合不牢靠、易损坏、防滑性不好等缺点。 发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供—种承重性能较 好、不易损坏、安装配合牢靠，易于拆装且防滑性能好的重型汽车双轮 防滑器。本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的该重型汽车双轮防滑器，其特征在于由连接盘、连接爪、防滑片、 防滑链构成，连接盘径向均布固装有连接爪，防滑片的根部安装于连接 爪的头部，该防滑片的头部为两叉防滑弯头，该防滑片与相邻的防滑片 的同侧防滑弯头之间连接有防滑链，连接盘安装于轮胎钢圈骨架位于双 排轮胎之间的侧壁上。而且，所述的连接爪为椭圆形，并在连接爪的两侧面制有定位槽。而且，所述的连接爪头部均制有一螺柱。而且，所述的螺柱的轴向制有螺孔。
而且，所述的防滑片根部制有与连接爪相配合的椭圆孔，且该椭圆 孔的内壁两侧制有定位凸台，连接爪插装入该椭圆孔内并在其伸出的蟪 柱上采用螺母固定。而且，所述的防滑片中部制有椭圆面，并自里向外渐变扩大。而且，所述的连接爪根部的连接盘盘面上均制有安全台。而且，所述防滑片的防滑弯头的外表面上制有交错的凹凸防滑道。而且，所述的相邻防滑片之间的防滑链为1一5条。 而且，所述的防滑链为截面为方形的方钢链，该方钢链通过其端部 安装的蟪丝固装于防滑片侧边的螺纹孔中。 本实用新型的优点和积极效果是1. 该防滑器的连接盘通过螺栓可直接固装于重型汽车双排轮胎之间 的钢圈骨架侧壁上，从而使该防滑器整体可与汽车轮胎的结合更为安全 可靠。2. 该防滑器的连接盘通过其周边均布制有的连接爪安装有多个可夹 紧轮胎外表面的防滑片，且该防滑片为两叉形防滑弯头，可同时抱紧贴 合于双排轮胎的外表面，轮胎表面所受的压力更为均匀，减小了振动， 汽车运行更为平稳、无噪声。3. 连接爪的截面制成椭圆形，与防滑片根部的椭圆形开孔配合，防 止防滑片转动，而且，定位槽及定位凸台可进一步增强连接爪与防滑片 的定位效果。4. 在连接爪头部制有的螺柱内轴向制有螺孔，在轮胎挤压变形，间 距较小，不易安装防滑片时，可采用顶装工具通过螺柱的螺孔将防滑片 顶入双排轮胎内的连接爪上，防止轮胎表面的损坏。5. 防滑片中部制有椭圆面，并自里向外渐变扩大，增大防滑片与轮 胎接触时的受力面积，而且可根据车载重量来加工防滑片的宽度及厚度， 增加防滑装置承重能力及使用安全性。6. 连接爪根部的连接盘盘面上均制有安全台，汽车突然爆胎轮胎瘪 陷时防滑片的根部可顶压在该安全台上，防滑片对车身可起到一定的支 撑作用，防止汽车恻倾而引发交通事故。7. 本实用新型结构设计科学合理，防滑器的连接盘可固装于重型汽 车双排轮胎之间的钢圈骨架侧壁上，安装配合牢靠，承重性能较好不易
损坏，且易于拆装，具有良好的防滑性能。
图1为本实用新型连接盘结构示意图 图2为图1的A-A向截面放大图； 图3为本实用新型防滑片结构示意图； 图4为图3的B-B向截面放大图； 图5为图3的C-C向截面放大图；图6为本实用新型的使用状态示意图(与车轮安装配合)；
图7为图6的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例做进一步详述，以下实施例只是 描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
该重型汽车双轮防滑器的创新点在于由连接盘l、连接爪2、防滑 片10、防滑链15构成，连接盘的周边径向均布固装有连接爪，连接盘与连接爪可釆用轮胎钢圈骨架专用材质一体铸造成型，以使其具有精巧美 观的外形同时具备较高强度，安装有连接爪的连接盘外圆周直径小于轮胎外圆直径，该连接盘上等径均布制有多个安装孔6，在轮胎的钢圈骨架 上也相应制有多个安装孔，防滑器的连接盘通过螺栓可直接固装于重型 汽车双排轮胎钢圈骨架位于双排轮胎之间的侧壁上(如图6中虚线部分所 示)，在东北等严寒地区需要经常使用防滑装置时可不拆下该连接盘，只 在不使用时拆下防滑片即可。
连接爪截面为椭圆形并在连接爪的两侧面制有定位槽7 (如图2所 示)，连接爪头部均制有--螺柱4，螺柱的轴向制有螺孔5;防滑片根部 制有与连接爪相配合的椭圆孔，且该椭圆孔的内壁两侧制有定位凸台13 (如图4所示)，防滑片的根部安装于连接爪的头部，连接爪插装入该椭 圆孔内并在其伸出的螺柱上采用螺母14固定。连接爪根部的连接盘盘面 上均制有安全台3。防滑片的头部为两叉防滑弯头8，可同时抱紧贴合于双排轮胎的外表 面，防滑片中部制有椭圆面9，并自里向外渐变扩大。防滑片与相邻的防滑片的同侧防滑弯头之间连接有防滑链，相邻防滑片之间的防滑链为1 一5条，本实施例中示出的为相邻两防滑片之间连接有两条防滑链，防滑链为截面为方形的方钢链，方钢链也具有一定的防滑效果，方钢链通过其端部安装的嫘钉16固装于防滑片侧边的螺纹孔11中，防滑片与防滑 链相互连接包覆于轮胎与地面相接触的表面，具有较大的防滑面积，且 使用安全可靠，轮胎表面的受力更为均匀，振动较小，使汽车运行更为 平稳。防滑片的防滑弯头的外表面上制有交错的凹凸防滑道12，该防滑 道包括多组交错的纵向防滑道及横向防滑道，该纵向防滑道及横向防滑 道能够有效地防止汽车轮胎前后方向及侧向打滑。
权利要求1. 一种重型汽车双轮防滑器，其特征在于由连接盘、连接爪、 防滑片、防滑链构成，连接盘径向均布固装有连接爪，防滑片的根部 安装于连接爪的头部，该防滑片的头部为两叉防滑弯头，该防滑片与 相邻的防滑片的同侧防滑弯头之间连接有防滑链，连接盘安装于轮胎 钢圈骨架位于双排轮胎之间的侧壁上。
2. 根据权利要求1所述的重型汽车双轮防滑器，其特征在于 所述的连接爪为椭圆形，并在连接爪的两侧面制有定位槽。
3. 根据权利要求1所述的重型汽车双轮防滑器，其特征在于 所述的连接爪头部均制有一螺柱。
4. 根据权利要求3所述的重型汽车双轮防滑器，其特征在于 所述的螺柱的轴向制有螺孔。
5. 根据权利要求1所述的重型汽车双轮防滑器，其特征在于 所述的防滑片根部制有与连接爪相配合的椭圆孔，且该椭圆孔的内壁 两侧制有定位凸台，连接爪插装入该椭圆孔内并在其伸出的螺柱上采 用螺母固定。
6. 根据权利要求1所述的重型汽车双轮防滑器，其特征在于 所述的防滑片中部制有椭圆面，并自里向外渐变扩大。
7. 根据权利要求1所述的重型汽车双轮防滑器，其特征在于所 述的连接爪根部的连接盘盘面上均制有安全台。
8. 根据权利要求1所述的重型汽车双轮防滑器，其特征在于所 述防滑片的防滑弯头的外表面上制有交错的凹凸防滑道。
9. 根据权利要求1所述的重型汽车双轮防滑器，其特征在于所 述的相邻防滑片之间的防滑链为l一5条。
10. 根据权利要求1所述的重型汽车双轮防滑器，其特征在于 所述的防滑链为截面为方形的方钢链，该方钢链通过其端部安装的蟪 丝固装于防滑片侧边的螺纹孔中。
专利摘要本实用新型涉及一种重型汽车双轮防滑器，其创新点在于由连接盘、连接爪、防滑片、防滑链构成，连接盘径向均布固装有连接爪，防滑片的根部安装于连接爪的头部，该防滑片的头部为两叉防滑弯头，该防滑片与相邻的防滑片的同侧防滑弯头之间连接有防滑链，连接盘安装于轮胎钢圈骨架位于双排轮胎之间的侧壁上。本实用新型结构设计科学合理，防滑器的连接盘可固装于重型汽车双排轮胎之间的钢圈骨架侧壁上，安装配合牢靠，承重性能较好不易损坏，且易于拆装，具有良好的防滑性能。
文档编号B60C27/00GK201021081SQ200720095790
公开日2008年2月13日 申请日期2007年4月17日 优先权日2007年4月17日
发明者锁允名 申请人:锁允名