专利名称：车辆防盗装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种车辆防盗装置，尤其涉及一种电子点火启动的车辆防 盗装置。
背景技术：
目前，在传统的车辆防盗装置，包括无线接收及控制电路，该无线接收及 控制电路接收外部无线信号进行布防，并驱动防盗传感器进行检测，分别指令 给电源控制电路和电子点火控制电路，电源控制电路控制发动机的供电电路， 电子点火控制电路控制车辆的供电电源，但整个防盗装置都是在有电状态下工 作，如果防盗装置失去电源基础，就无法有效完成。
其缺点是离开电源后，防盗传感器无法工作，不能有效进行车辆防盗， 且必须要车主启动遥控器，才能有效开启车辆的防盗系统。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车辆防盗装置，车主离开后不再需要启动遥 控器，就能自动开启防盗系统。
本实用新型的具体方案是 一种车辆防盗装置，包括无线接收及控制电路， 该无线接收及控制电路接收外部无线信号，分别输出运行指令给电源控制电路， 输出锁指令给电子点火控制电路，其关键在于所述无线接收及控制电路还输 出触发延时指令给所述电源控制电路和电子点火控制电路，输出触发指令给所 述振荡电路，所述振荡电路由振荡传感器、放大电路、信号处理电路和锁车电 路、组成。其中振荡传感器安装在发动机处获取发动机的振动信号，并将该振动信号 发送给所述放大电路的输入端，放大电路的输出端输出放大信号给所述信号处 理电路，该信号处理电路的输出端将处理信号发送给所述锁车电路、的输入端， 该锁车电路、的触发端还接收所述触发指令，锁车电路、的输出端输出自锁信 号给所述电源控制电路和电子点火控制电路。振荡传感器自动获取发动机的振动信号，生成有效的振荡电源，驱动车辆 防盗装置控制电源控制电路和电子点火控制电路，二者控制车辆的发动机和电 源，可以在无外电源驱动的情况下，防止车辆被盗。所述放大电路包括一级放大器和二级放大器，其中一级放大器的正向输入 端接地，负向输入端连接所述振荡传感器接收所述振动信号，所述一级放大器 的负向输入端与输出端之间并联有第一电容和第一电阻，该输出端还连接所述 二级放大器的正向输入端，该二级放大器的负向输入端串电阻接地，二级放大 器的负向输入端与输出端之间连接有放大电阻，该输出端输出所述放大信号。振荡传感器输出信号的功率较小，需要二级放大提高功率，以驱动后继电路。所述信号处理电路由二极管、电容、电阻、电解电容、第一三极管和第二 三极管组成，其中二极管的正极接收所述放大信号，负极串所述电容后接地， 该负极还串接所述电阻后与所述第一三极管的基极连接，该第一三极管的集电 极接电瓶电源，发射极串接所述电解电容后与地连接，该发射极还连接所述第 二三极管的基极，该第二三极管的集电极接电瓶电源，发射极输出所述处理信 号。当发动机工作，产生振动，驱动振荡传感器产生信号，经放大电路和信号 处理电路处理后，在第二三极管发射极输出一个高直流信号，即所述处理信号。所述锁车电路、由可控硅、限流电阻、第三三极管和上拉电阻组成，其中 可控硅的正极端接收所述处理信号，触发端接收所述触发指令，负极端串所述 限流电阻后，再与所述第三三极管的基极连接，该第三三极管的发射极接地， 集电极串所述上拉电阻与电瓶电源连接，该集电极发出自锁信号给所述电源控 制电路和电子点火控制电路。在无线接收及控制电路输出运行指令的同时，还输出一个脉冲信号作为触 发指令发送给的可控硅触发端，可控硅接收到触发指令后，结合高直流的处理 信号，可控硅导通，向电源控制电路和电子点火控制电路提供一个安全信号， 确认此时发动机是在正常状况下工作，电源控制电路和龟子点火控制电路确保 发动机和车辆电源得电，如果没有该安全信号，电源控制电路和电子点火控制 电路将断开发动机和车辆的电源，使车辆始终无法工作，达到妥善的保护效果。所述电源控制电路由电源电阻、第四三极管和第五三极管组成，其中第四 三极管的基极接收所述自锁信号，发射极接地，集电极接收所述运行指令，该 集电极还连接所述第五三极管的基极，第五三极管的集电极串所述电源电阻后与电瓶电源连接，发射极输出控制信号；该控制信号控制发动机的供电电源，在电源控制电路接收到运行指令后， 开启发动机工作。所述电子点火控制电路由第八电阻、第六三极管和第七三极管组成，其中 第六三极管的基极接收所述自锁信号，发射极接地，集电极串所述第八电阻后 与高电平Vdd连接，该集电极输出控制信号，所述第六三极管的集电极还连接 所述第七三极管的集电极，所述第七三极管的发射极接地，基极接收所述锁指 令。所述无线接收及控制电路设置有高频放大芯片和解码集成芯片，其中高频 放大芯片接收外部的无线信号，并转换为电信号发送给所述解码集成芯片，该 解码集成芯片并列设置有运行输出口输出所述运行指令，锁指令输出口所述锁 指令，点动输出口，该点动输出口连接有触发电路和点动延时电路；为确保发动机和车辆供电电源能在启动时正常工作，需要先控制住电源控 制电路和电子点火控制电路，否则发动机和车辆供电电源无法工作，因此需要 先输出运行指令启动发动机，并输出触发指令和触发延时指令驱动锁车电路、 工作。同时，为电子点火控制电路中的第八电阻提供高电平Vdd，使第六三极管的 集电极输出高电平Vdd驱动电子点火电路，当第六三极管基极接收到锁指令后， 第六三极管导通接地，其集电极输出低电平关断电子点火电路。所述触发电路由第八三极管和第四电容组成，其中第八三极管的基极连接 所述点动输出口，集电极串限流电阻接电瓶电源，发射极输出所述触发指令给 所述锁车电路、，该发射极接所述第四电容的正极，第四电容的负极接地；所述点动延时电路由第九三极管、延时电容、限流电阻和第十三极管组成， 其中第九三极管的基极连接所述点动输出口，集电极接电瓶电源，发射极接所 述延时电容的正极，延时电容的负极接地，所述第九三极管的发射极串所述限 流电阻后，与所述第十三极管的基极连接，该第十三极管的发射极接地，集电 极接所述锁车电路、的输出端。所述解码集成芯片还设置有解锁口，该解锁口串接限流电阻后，连接有解 锁三极管的基极，该解锁三极管的发射极接地，集电极接所述锁车电路、的输 出端。车主也可以通过手动开锁启动汽车，因此在手动开锁的情况下，解锁三极 管工作，控制住电源控制电路和电子点火控制电路。本实用新型的显著效果是提供一种车辆防盗装置，振荡传感器自动获取 发动机的振动信号，生成有效的振荡电源，驱动车辆防盗装置控制电源控制电 路和电子点火控制电路，二者控制车辆的发动机和电源，可以防止车辆被盗， 车主离开后不再需要启动遥控器，也能自动开启防盗系统。
图l是本实用新型的原理框图；图2是振荡电路的电路原理图；图3是电源控制电路的原理图；图4是电子点火控制电路的原理图；图5是无线接收及控制电路的原理图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。 如图1所示 一种车辆防盗装置，包括无线接收及控制电路1，该无线接收 及控制电路l接收外部无线信号，分别输出运行指令给电源控制电路2，输出锁 指令给电子点火控制电路3，其特征在于所述无线接收及控制电路l还输出触 发延时指令给所述电源控制电路2和电子点火控制电路3，输出触发指令给所述振荡电路，所述振荡电路由振荡传感器、放大电路4、信号处理电路5和锁车电 路6组成，其中振荡传感器安装在发动机处获取发动机的振动信号，并将该振 动信号发送给所述放大电路4的输入端，放大电路4的输出端输出放大信号给 所述信号处理电路5，该信号处理电路5的输出端将处理信号发送给所述锁车电 路6的输入端，该锁车电路6的触发端还接收所述触发指令，锁车电路6的输 出端输出自锁信号给所述电源控制电路2和电子点火控制电路3振荡传感器自动获取发动机的振动信号，生成有效的振荡电源，驱动车辆 防盗装置控制电源控制电路2和电子点火控制电路3， 二者控制车辆的发动机和 电源，可以在无外电源驱动的情况下，防止车辆被盗。所述放大电路4包括一级放大器Ul和二级放大器U2，其中一级放大器Ul 的正向输入端接地，负向输入端连接所述振荡传感器接收所述振动信号，所述 一级放大器Ul的负向输入端与输出端之间并联有第一电容Cl和第一电阻Rl， 该输出端还连接所述二级放大器U2的正向输入端，该二级放大器U2的负向输 入端串电阻R2接地，二级放大器U2的负向输入端与输出端之间连接有放大电 阻R3，该输出端输出所述放大信号。振荡传感器输出信号的功率较小，需要二级放大提高功率，以驱动后继电路。所述信号处理电路5由二极管D1、电容C2、电阻R4、电解电容C3、第一 三极管Ql和第二三极管Q2组成，其中二极管Dl的正极接收所述放大信号，负 极串所述电容C2后接地，该负极还串接所述电阻R4后与所述第一三极管Ql的 基极连接，该第一三极管Q1的集电极接电瓶电源，发射极串接所述电解电容C3 后与地连接，该发射极还连接所述第二三极管Q2的基极，该第二三极管Q2的 集电极接电瓶电源，发射极输出所述处理信号。当发动机工作，产生振动，驱动振荡传感器产生信号，经放大电路4和信 号处理电路5处理后，在第二三极管Q2发射极输出一个高直流信号，即所述处 理信号。所述锁车电路6由可控硅T、限流电阻R5、第三三极管Q3和上拉电阻R6 组成，其中可控硅T的正极端接收析述处理信号，触发端接收所述触发指令， 负极端串所述限流电阻R5后，再与所述第三三极管Q3的基极连接，该第三三 极管Q3的发射极接地，集电极串所述上拉电阻R6与电瓶电源连接，该集电极 发出自锁信号给所述电源控制电路2和电子点火控制电路3。在无线接收及控制电路1输出运行指令的同时，还输出一个脉冲信号作为触发指令发送给的可控硅T触发端，可控硅T接收到触发指令后，结合高直流 的处理信号，可控硅T导通，向电源控制电路2和电子点火控制电路3提供一 个安全信号，确认此时发动机是在正常状况下工作，电源控制电路2和电子点 火控制电路3确保发动机和车辆电源得电，如果没有该安全信号，电源控制电 路2和电子点火控制电路3将断开发动机和车辆的电源，使车辆始终无法工作， 达到妥善的保护效果。所述电源控制电路2由电源电阻R7、第四三极管Q4和第五三极管Q5组成， 其中第四三极管Q4的基极接收所述自锁信号，发射极接地，集电极接收所述运 行指令，该集电极还连接所述第五三极管Q5的基极，第五三极管Q5的集电极 串所述电源电阻R7后与电瓶电源连接，发射极输出控制信号；运行指令直接驱动第五三极管Q5工作，第五三极管Q5输出控制信号，该 控制信号控制发动机的供电电源，在电源控制电路2接收到运行指令后，开启 发动机工作。所述电子点火控制电路3由第八电阻R8、第六三极管Q6和第七三极管Q7 组成，其中第六三极管Q6的基极接收所述自锁信号，发射极接地，集电极串所 述第八电阻R8后与电瓶电源连接，该集电极输出控制信号，所述第六三极管Q6 的集电极还连接所述第七三极管Q7的集电极，所述第七三极管Q7的发射极接 地，基极接收所述锁指令。为确保发动机和车辆供电电源能在启动时正常工作，需要先控制住电源控 制电路2和电子点火控制电路3，否则发动机和车辆供电电源无法工作，因此需 要先输出运行指令启动发动机，并输出触发指令和触发延时指令驱动锁车电路6 工作。同时，为电子点火控制电路3中的第八电阻R8提供高电平Vdd，使第六三极管Q6的集电极输出高电平Vdd驱动电子点火电路，当第六三极管Q6基极接 收到锁指令后，第六三极管Q6导通接地，其集电极输出低电平关断电子点火电 路。所述无线接收及控制电路1设置有高频放大芯片U3和解码集成芯片U4，其 中高频放大芯片U3接收外部的无线信号，并转换为电信号发送给所述解码集成 芯片U4，该解码集成芯片U4并列设置有运行输出口输出所述运行指令，锁指令 输出口所述锁指令，点动输出口，该点动输出口连接有触发电路和点动延时电 路；高频放大芯片U3的型号为LM385，解码集成芯片U4的型号为PT2272-L4， 一级放大器Ul和二级放大器U2也采用LM358。在触发指令驱动锁车电路6工作前，触发延时指令先控制住电源控制电路2 和电子点火控制电路3。所述触发电路由第八三极管Q8和第四电容C4组成，其中第八三极管Q8的 基极连接所述点动输出口，集电极串限流电阻接电瓶电源，发射极输出所述触 发指令给所述锁车电路6，该发射极接所述第四电容C4的正极，第四电容C4的 负极接地；所述点动延时电路由第九三极管Q9、延时电容C5、限流电阻R9和第十三 极管Q10组成，其中第九三极管Q9的基极连接所述点动输出口，集电极接电瓶 电源，发射极接所述延时电容C5的正极，延时电容C5的负极接地，所述第九 三极管Q9的发射极串所述限流电阻R9后，与所述第十三极管Q10的基极连接， 该第十三极管Q10的发射极接地，集电极接所述锁车电路6的输出端。所述解码集成芯片U4还设置有解锁口，该解锁口串接限流电阻R10后，连 接有解锁三极管Qll的基极，该解锁三极管Qll的发射极接地，集电极接所述 锁车电路6的输出端。车主也可以通过手动开锁启动汽车，因此在手动开锁的情况下，解锁三极 管Qll工作，控制住电源控制电路2和电子点火控制电路3。其工作原理如下车辆熄火状态下，电源控制电路2和电子点火控制电路3分别输出控制信 号，关断发动机和车辆的供电电源，使车辆无法起动。当车主通过遥控器控制无线接收及控制电路1启动运行时，无线接收及控 制电路1的运行输出口输出运行指令，同时，锁指令输出口所述锁指令，该点 动输出口输出脉冲信号，触发电路和点动延时电路控制住电源控制电路2和电 子点火控制电路3，保证摩托车等机动车能正常启动和运行。
权利要求1、一种车辆防盗装置，包括无线接收及控制电路(1)，该无线接收及控制电路(1)接收外部无线信号，分别输出运行指令给电源控制电路，输出锁指令给电子点火控制电路(3)，其特征在于所述无线接收及控制电路(1)还输出触发延时指令给所述电源控制电路和电子点火控制电路(3)，输出触发指令给所述振荡电路，所述振荡电路由振荡传感器、放大电路(4)、信号处理电路(5)和锁车电路(6)组成，其中振荡传感器安装在发动机处获取发动机的振动信号，并将该振动信号发送给所述放大电路(4)的输入端，放大电路(4)的输出端输出放大信号给所述信号处理电路(5)，该信号处理电路(5)的输出端将处理信号发送给所述锁车电路(6)的输入端，该锁车电路(6)的触发端还接收所述触发指令，锁车电路(6)的输出端输出自锁信号给所述电源控制电路和电子点火控制电路(3)。
2、 根据权利要求1所述车辆防盗装置，其特征在于所述放大电路(4) 包括一级放大器(Ul)和二级放大器(U2)，其中一级放大器(Ul)的正向输入 端接地，负向输入端连接所述振荡传感器接收所述振动信号，所述一级放大器(Ul)的负向输入端与输出端之间并联有第一电容(Cl)和第一电阻(Rl)，该 输出端还连接所述二级放大器(U2)的正向输入端，该二级放大器(U2)的负 向输入端串电阻(R2)接地，二级放大器(U2)的负向输入端与输出端之间连 接有放大电阻(R3)，该输出端输出所述放大信号。
3、 根据权利要求1所述车辆防盗装置，其特征在于所述信号处理电路(5)由二极管(Dl)、电容(C2)、电阻(R4)、电解电容(C3)、第一三极管(Ql) 和第二三极管(Q2)组成，其中二极管(Dl)的正极接收所述放大信号，负极 串所述电容(C2)后接地，该负极还串接所述电阻(R4)后与所述第一三极管 (Ql)的基极连接，该第一三极管(Ql)的集电极接电瓶电源，发射极串接所 述电解电容(C3)后与地连接，该发射极还连接所述第二三极管(Q2)的基极， 该第二三极管(Q2)的集电极接电瓶电源，发射极输出所述处理信号。
4、 根据权利要求1所述车辆防盗装置，其特征在于所述锁车电路(6) 由可控硅(T)、限流电阻(R5)、第三三极管(Q3)和上拉电阻(R6)组成，其 中可控硅(T)的正极端接收所述处理信号，触发端接收所述触发指令，负极端 串所述限流电阻(R5)后，再与所述第三三极管(Q3)的基极连接，该第三三 极管(Q3)的发射极接地，集电极串所述上拉电阻(R6)与电瓶电源连接，该 集电极发出自锁信号给所述电源控制电路和电子点火控制电路(3)。
5、 根据权利要求1所述车辆防盗装置，其特征在于所述电源控制电路由 电源电阻(R7)、第四三极管(Q4)和第五三极管(Q5)组成，其中第四三极管(Q4)的基极接收所述自锁信号，发射极接地，集电极接收所述运行指令，该 集电极还连接所述第五三极管(Q5)的基极，第五三极管(Q5)的集电极串所 述电源电阻(R7)后与电瓶电源连接，发射极输出控制信号；所述电子点火控制电路(3)由第八电阻(R8)、第六三极管(Q6)和第七 三极管(Q7)组成，其中第六三极管(Q6)的基极接收所述自锁信号，发射极 接地，集电极串所述第八电阻(R8)后与高电平连接，该集电极输出控制信号， 所述第六三极管(Q6)的集电极还连接所述第七三极管(Q7)的集电极，所述 第七三极管(Q7)的发射极接地，基极接收所述锁指令。
6、 根据权利要求1所述车辆防盗装置，其特征在于所述无线接收及控制电路(1)设置有高频放大芯片(U3)和解码集成芯片(U4)，其中高频放大芯 片(U3)接收外部的无线信号，并转换为电信号发送给所述解码集成芯片(U4)， 该解码集成芯片(U4)并列设置有运行输出口输出所述运行指令，锁指令输出 口所述锁指令，点动输出口，该点动输出口连接有触发电路和点动延时电路；所述触发电路由第八三极管(Q8)和第四电容(C4)组成，其中第八三极 管(Q8)的基极连接所述点动输出口，集电极串限流电阻接电瓶电源，发射极 输出所述触发指令给所述锁车电路(6)，该发射极接所述第四电容(C4)的正 极，第四电容(C4)的负极接地；所述点动延时电路由第九三极管(Q9)、延时电容(C5)、限流电阻(R9) 和第十三极管(Q10)组成，其中第九三极管(Q9)的基极连接所述点动输出口， 集电极接电瓶电源，发射极接所述延时电容(C5)的正极，延时电容(C5)的 负极接地，所述第九三极管(Q9)的发射极串所述限流电阻(R9)后，与所述 第十三极管(Q10)的基极连接，该第十三极管(Q10)的发射极接地，集电极 接所述锁车电路(6)的输出端。
7、 根据权利要求6所述车辆防盗装置，其特征在于所述解码集成芯片(U4) 还设置有解锁口，该解锁口串接限流电阻(R10)后，连接有解锁三极管(Q11) 的基极，该解锁三极管(Q11)的发射极接地，集电极接所述锁车电路(6)的 输出端。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆防盗装置，其无线接收及控制电路输出运行指令给发动机控制电路，输出锁指令给电源控制电路，其特征在于无线接收及控制电路控制发动机控制电路、电源控制电路和振荡电路，振荡电路由振荡传感器、放大电路、信号处理电路和锁车电路组成，振荡传感器获取发动机的振动信号，放大电路输出放大信号，信号处理电路将处理信号发送给锁车电路，锁车电路输出自锁信号给发动机控制电路和电源控制电路。本实用新型的效果是振荡电路获取发动机的振动信号，生成有效的振荡电源，驱动发动机控制电路和电源控制电路，二者控制车辆的发动机和电源，可以防止车辆被盗。
文档编号B60R25/04GK201102527SQ20072018839
公开日2008年8月20日 申请日期2007年11月30日 优先权日2007年11月30日
发明者王强国 申请人:王强国