专利名称：一种离合器踏板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器踏板。
背景技术：
目前，用于汽车离合机构中的踏板包括踏板1和推杆5，如图2所示，推+千 5的下端伸入离合器总泵缸7的泵腔8内，踏板l的前端安装有踏板块2，后端 设有固定铰链孔3，在该固定铰链孔3前方的踏板1上设有活动铰链孔4，该活 动铰链孔4经螺栓与所述推杆5的上端铰接。由于活动铰链孔4为圆形，螺栓 在活动铰链孔4内只能转动，不能平移，因此当踩下踏板时，推杆5随着圆形 铰链孔4 一起向远离固定孔3的方向偏移，这样，通过踏板传给推杆的压力就 会产生一定的分力，从而导致离合力偏大；并且，由于推杆在离合器总汆缸7 内经常前后碰撞摩擦，影响离合器总泵的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能避免在推杆上产生分力的离合器踏板。
为实现上述目的，本实用新型主要是将原来踏板的圆形活动铰链孔改为条 形通孔，该条形通孔的上弧线段参照凸轮机构设计，使踏板无论在哪个位置， 离合器总泵缸内的推杆轴心线都穿过上弧线段的最高点，这样就能确保推杆与 离合器总泵缸的轴心线在一条直线上，避免踏板在推杆上产生分力。具体技术 方案如下 一种离合器踏板，踏板的前端设有踏板块，后端设有固定铰链孔， 在靠近该固定铰链孔的踏板上设有活动铰链孔，其改进之处在于所述活动铰 链孔为四条弧形线段相接构成的条形孔，该条形孔的前弧线段和后弧线段为半径相同的半圆弧。
作为优选例，上述前弧线段和后弧线段的上端经上弧线段相连，在踏板绕 固定铰链孔转动过程中，经过所述上弧线段最高点的切线与水平面平行所述该 活动铰链孔与推杆的上端铰接，该推杆的下端伸入离合器总泵缸的泵腔内，在 踏板绕固定铰链孔转动过程中，所述推杆的轴心线与所述上弧线段的交点始终 为该上弧线段的最高点。
安装使用时，将上述活动铰链孔经螺栓与推杆的上端铰接，该推杆的下端 伸入离合器总泵缸的泵腔内，在踏板绕固定铰链孔转动过程中，所述推杆的轴 心线与所述上弧线段的交点始终为该上弧线段的最高点，又由于经过该最高点 的切线和推杆的轴心线向垂直，因此，踏板传给推杆的力不会产生分力。
有益效果由于踏板传给推杆的力不会产生分力，因此可以大大节省用于 踩踏板的力，又由于当踩下踏板时，推杆的水平位置始终不变，因此压在推杆 上的压力的有效力臂始终不变，而改进前的踏板的有效力臂是随着踏板的踩下 而增加的，因此，根据杠杆原理改进后用于踩踏板的力就减小，从而达到省力 的目的，提高了产品使用的舒适性。
图1为本实用新型的结构示意图； 图2为图1中活动铰链孔4的放大图； 图3为本实用新型踏板处于最高位时的结构示意图； 图4为本实用新型踏板处于最低位时的结构示意图； 图5为改进前踏板的结构示意图以及使用状态图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
如图1及图2所示，本实用新型之踏板前端固定安装踏板块2，后端开有固
定铰链孔3，在靠近该固定铰链孔3的踏板1上开有活动铰链孔4，所述活动铰 链孔4为四条弧形线段相接构成的条形孔，该条形孔的前弧线段6a和后弧线段 6b为半径相同的半圆弧，该前弧线段6a和后弧线段6b的上端经上弧线段6c相 连，在踏板1绕固定铰链孔3转动过程中，经过所述上弧线段6c最高点的切线 与水平面平行。生产实践中，根据设计的需要，确定好踏板的初始位置和最终 位置，及推杆的最大行程，以及活动铰链孔与固定铰链孔的距离后，就可确定 出上弧形线段的形状及位置。
进一步如图3及图4所示，安装时，踏板的固定安装踏板块2铰接在汽车 支架上，踏板的活动铰链孔4经螺栓与推杆5的上端铰接，推杆5的下端伸入 离合器总泵缸7的泵腔8内，推杆5的轴心线与水平线垂直，因此，在踏板1 绕固定铰链孔3转动过程中，所述推杆5的轴心线与所述上弧线段6c的交点始 终为该上弧线段6c的最高点，这样，在推杆的整个行程中，就能保持推杆轴心 线与离合器总泵的中心线在一条直线上，避免造成分力，提高传动效率。
权利要求1.一种离合器踏板，踏板(1)的前端设有踏板块(2)，后端设有固定铰链孔(3)，在靠近该固定铰链孔(3)的踏板(1)上设有活动铰链孔(4)，其特征在于所述活动铰链孔(4)为四条弧形线段相接构成的条形孔，该条形孔的前弧线段(6a)和后弧线段(6b)为半径相同的半圆弧。
2. 根据权利要求1所述的离合器踏板，其特征在于所述前弧线段(6a) 和后弧线段(6b)的上端经上弧线段(6c)相连，在踏板(1)绕固定铰链孔(3) 转动过程中，经过所述上弧线段(6c)最高点的切线与水平面平行所述该活动 铰链孔(4)与推杆(5)的上端铰接，该推杆(5)的下端伸入离合器总泵缸(7) 的泵腔(8)内，在踏板(1)绕固定铰链孔(3)转动过程中，所述推杆(5) 的轴心线与所述上弧线段(6c)的交点始终为该上弧线段(6c)的最高点。
专利摘要一种离合器踏板，主要是将原来踏板的圆形活动铰链孔改为条形通孔，该条形通孔的上弧线段参照凸轮机构设计，使踏板无论在哪个位置，离合器总泵缸内的推杆轴心线都穿过上弧线段的最高点，这样就能确保推杆与离合器总泵缸的轴心线在一条直线上，避免踏板在推杆上产生分力。由于踏板传给推杆的力不会产生分力，因此可以大大节省用于踩踏板的力，又由于当踩下踏板时，施加在推杆上压力的力臂减小，因此，用于踩踏板的力就减小，从而达到省力的目的，提高了产品使用的舒适性。
文档编号B60K23/02GK201105651SQ20072018832
公开日2008年8月27日 申请日期2007年11月26日 优先权日2007年11月26日
发明者虎 延, 胜 李, 栋 陈 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司