专利名称：汽车前部的制作方法
汽车前部
本发明涉及一种汽车前部，包括保险杠和装在保险杠后面的散热器组件。
设置这种汽车前部保险杠的目的是，在与障碍物或另一辆汽车碰撞时塑 性变形并与此同时有针对性地吸收动能。若变形的程度大于通常存在于保险 杠与散热器组件之间的空气间隙，则两者将互相接触并也导致散热器变形， 从而必须支付高昂的费用修理或更换散热器。散热器的结构大部分由惯性小 的薄金属板组成，它们的变形对于期望的吸收动能几乎没有贡献，然而在轻 孩"並撞的情况下它们就已经可能严重变形，使散热器不再能工作。当发生这 种情况时，即使事故后果限于薄板损坏，汽车也不再能够行驶以及必须被牵 引拖走。
本发明的目的是，创造一种汽车前部，它在碰撞后可以花较低的费用修 理并减少汽车仅由于散热器受损而必须牵引拖走的危险。
按本发明为达到此目的采取的措施是，在一种包括保险杠和装在保险杠 后面的散热器组件的汽车前部中，散热器组件通过第 一 固定装置和可脱开的 第二固定装置固定，其中，当第二固定装置脱开时，第一固定装置允许散热 器组件以一个沿背离保险杠方向的自由度运动，以及第二固定装置可以通过 保险杠朝后退而脱开。这种结构允许在保险杠后退时使散热器组件避让保险 杠，不必克服较大的可能导致保险杠和散热器组件相互破坏的阻力。
当所述自由度是一种回转自由度时，按本发明的汽车前部可以特别简单 地设计。在这种情况下尤其第一固定装置本身可以确定散热器组件避让运动 的回转轴线。
散热器组件和保险杠应通过间隙隔开，因而并不是保险杠的任何后退运 动都一定会作用在散热器组件上。
通过保险杠朝后退可脱开的第二固定装置，可尤其由一个沿汽车纵向开 口的夹子和一个插入夹子开口侧的突起构成。在这里，突起可以与散热器组 件固定连接，以及夹子可以与在汽车正常工作条件下前部刚性的支承结构固 定连接，或反之，夹子与散热器组件而突起与支承结构固定连接。突起可以简单摩擦连接地固定在夹子中；然而优选地夹子可以变形以及 突起形状配合地插入可变形的夹子内，从而为了将突起从夹子脱出必须克服 夹子相应的阻力。该阻力可以调节适配以实现所期望的功能效果。夹子优选地可以弹性变形，所以为了重新造成散热器所述的结构配置， 只需要将突起再次压入夹子中。优选地，散热器组件包括一个散热器和一个镶嵌散热器的边框。因为并 不要求边框有热交换特性，所以它基本上针对形状稳定性和强度进行结构设 计。边框应超过散热器面对保险杠的前侧面突出，为的是保证，在发生保险 杠低速碰撞朝后退时，仅边框与保险杠处于接触状态，以及防止可能损坏散 热器的、发生在保险杠与散热器之间的直接接触。为了有助于达到所述目的，在散热器两侧的边框可以设有朝保险杠伸出 的凸销。为了保护散热器，在边框上还可以设置跨越散热器前侧面的肋板。 为了保护散热器也恰当的是，令保险杠面朝散热器组件的后侧有一种凹 入的流线形状。由下面参见附图对实施例的说明中给出本发明的其他特性和优点。其中
图1表示按本发明第一种设计的汽车前部结构中与本发明相关部分的 透视图；图2表示汽车前部结构在正常状态时的示意剖面图； 图3表示在碰撞情况下与图2类似的剖面图；以及 图4表示按本发明第二种设计结构与图1类似的视图。 图1用从上方斜视的透视图表示按本发明的保险杠1和散热器组件2， 它们彼此处于在一个完好的汽车前部结构中所占据的位置。保险杠基本上由 金属的空心型材构成，它通过(未表示的)可沿汽车纵向压缩的支承臂，所谓 碰撞盒(Crashboxen),固定在车身的在这里未表示的刚性前车体上。保险杠1 和碰撞盒4姿已知的方式i殳计，乂人而在发生碰撞时塑性变形。由此当碰撞时保 险杠1可以沿汽车纵向朝后退。在变形过程的起始阶段，变形集中在碰撞盒 和保险杠l上，从而在轻樣"並撞时保护前车体，防止产生只有支付高昂费用 和才殳入大的工作量才能消除的损坏。散热器组件包括一个按已知结构的散热器3,它镶嵌在用塑料或金属的也称为风扇护罩的边框4内。图1中边框4的两个成型件套在散热器3的 右边和左边；与之不同，散热器3也可以镶嵌在一个环形框架内。在边框4基本上垂直延伸的成型件上端的两个插销9，意味着是第一固 定装置，用于将散热器组件2固定在前车体上，以及插入图中未表示的与前 车体固定连接的支架的孔内。插销9插入这些孔中，允许散热器组件2绕一 条沿汽车横向通过两个插销9延伸的水平回转轴线以有限的程度回转运动， 但不允许整个散热器组件2平动。边框4的两个成型件在保险杠1所在高度分别带有一个侧向伸出的搭板 5,凸销6朝保险杠1的方向从搭板5伸出。边框成型件的两个朝侧向伸出 的插头7形状配合地固定在弹性夹子8内，夹子8本身与前车体固定连接。 它们意味着是第二固定装置，用于将散热器组件2固定在前车体上。当然，作为第一固定装置也可以由边框4型材下端的插销构成，或也可 以由平行于插头7沿侧向从型材伸出的插销来确定散热器的回转运动轴线。借助图2可以清楚地看出本发明的作用方式，图2剖切表示保险杠1， 以及表示散热器组件2边框型材4带有其搭板5、凸销6和插头7的一段的 侧视图。在这里所表示的完好状态下，保险杠1通过间隙10与散热器组件2 隔开，以及保险杠1和凸销6在相同的高度上对置。在发生碰撞将保险杠l 向后推时，如图3所示间隙IO减小，以及保险杠1沖撞在至少两个型材之 一的凸销6上，并由此将散热器组件2向后推。在这种情况下，插头7将可 弹性变形的夹子8的夹臂彼此挤开并最终离开夹子8。在此状态，散热器组 件2可以在没有明显阻力的情况下后退和避让保险杠1的压力，只要在散热 器组件2的后侧，亦即在图3和4右面，存在避让所需的位置。只有在碰撞 严重到足以用完所述的位置时，才会损坏在保险杠l与处于其后方的障碍物 (大多是发动机体或排气装置)之间的散热器3。然而在碰撞轻微的情况下， 修理时完全可以消除碰撞盒和可能的车身外皮上的损坏；散热器组件2可以 简单地重新卡入夹子8中，然后便可以再次使用。若碰撞时保持散热器3无损伤，它有可能即使处于已从夹子8脱出和后 退的位置但仍能履行其功能，由此使得汽车能用自己的力量到达工厂。原则上也可以不考虑将散热器组件2分成散热器3和边框4，并将凸销 6或止挡保险杠后退的另 一个构件直接设在散热器上。但将散热器组件2分 成散热器3和边框4却有这样的优点，即，凸销6或插头7在碰撞时可能产生的损坏，通过更换边框4所涉及的部分便可以迅速而便宜地排除，无需在 散热器自身上动手术。
由图l可以看出，保险杠1有弯曲的流线形状，包括一个面朝散热器组 件2凹入的后侧。在碰撞时，若碰撞的载荷大体对称和沿其整个宽度分布地 施加在保险杠l上，则保险杠l保持弯曲，因此由于所述的弯曲，保证在可 能导致保险杠与散热器3本身之间接触前，将保险杠1顶在凸销6上以及将 散热器组件2从夹子8挤出。
在遭遇狭窄的障碍物碰撞时，例如树，它的载荷只在保险杠宽度的一小 部分上施加在保险杠l上，则存在可能性使保险杠1弯折。图4表示一种设 计，它即使在这种情况下也能保护散热器3。在这里用肋板ll取代两个凸销 6，它向前拱起，在保险杠1所在高度从边框4垂直的型材之一向另一个延 伸。即便当散热器3前的保险杠1经碰撞而发生弯折时，肋板11也可以承 接保险杠1的压力并将其导入边框4中，从而即使遇到这种情况也能成功地 做到使散热器组件2避让及保持散热器3无损伤。
权利要求
1.一种汽车前部，包括保险杠(1)和装在保险杠(1)后面的散热器组件(2)，其特征为该散热器组件(2)通过第一固定装置(9)和可脱开的第二固定装置(7、8)固定，其中，当第二固定装置(7、8)脱开时，第一固定装置(9)允许所述散热器组件(2)以一个沿背离保险杠(1)方向的自由度运动，以及第二固定装置(7、8)可以通过保险杠(1)朝后退而脱开。
2. 按照权利要求1所述的汽车前部，其特征为，所述自由度是一种回 转自由度。
3. 按照权利要求2所述的汽车前部，其特征为，第一固定装置(9)确定 一回4争轴线。
4. 按照权利要求1至3之一所述的汽车前部，其特征为，第二固定装 置(7、 8)包括一个沿汽车纵向开口的夹子(8)和一个插入夹子(8)开口侧的突起 (7)。
5. 按照权利要求4所述的汽车前部，其特征为，所述突起(7)形状配合 地插入可变形的夹子(8)内。
6. 按照权利要求1至5之一所述的汽车前部，其特征为，所述散热器 组件(2)和保险杠(1)通过空气间隙(10)隔开。
7. 按照权利要求1至6之一所述的汽车前部，其特征为，所述散热器 组件(2)包括一个散热器(3)和一个镶嵌该散热器的边框(4);以及，该边框(4) 超过所述散热器(3)面对保险杠(1)的前侧突出。
8. 按照权利要求7所述的汽车前部，其特征为，在所述散热器(3)两侧 的所述边框(4)带有朝保险杠(1)定向的凸销(6)。
9. 按照权利要求7所述的汽车前部，其特征为，所述边框(4)支承跨接 所述散热器(3)前侧的肋板(11)。
10. 按照权利要求1至9之一所述的汽车前部，其特征为，所述保险杠 (1 )面朝散热器组件(2)的后侧有 一个凹的流线形状。
全文摘要
本发明涉及一种汽车前部，包括保险杠(1)和装在保险杠(1)后面的散热器组件(2)。散热器组件(2)通过第一固定装置(9)和可脱开的第二固定装置(7、8)固定，其中，当第二固定装置(7、8)脱开时，第一固定装置(9)允许散热器组件(2)以一个沿背离保险杠(1)方向的自由度运动，以及第二固定装置(7、8)可以通过保险杠(1)朝后退而脱开。
文档编号B60R19/48GK101410267SQ200780010728
公开日2009年4月15日 申请日期2007年3月28日 优先权日2006年4月6日
发明者克劳斯·斯特勒 申请人:Gm全球科技运作股份有限公司