用于一载具之座垫的帮浦装置的制作方法

专利名称：用于一载具之座垫的帮浦装置的制作方法
技术领域：
本发明是有关于一种用于一载具之座垫的帮浦装置，其可根据一座位者的体形来调整一座垫的位置。
背景技术：
如图1所示， 一载具的座椅1是由一座垫la及一座背lb所组成，其可藉由一帮浦装置以将该座垫la调整至一预定位置，并且可藉由一斜靠装置以将该座背lb调整至一朝前或朝后的角度。
该帮浦装置是经设置于该座垫la之内，使得该者能够藉由连接于该座垫的一链结组件以传送动力，同时可藉由一自该座垫la之一側突出的握杆3所致动且上下移动，如图1所示者。
另一方面，由于该帮浦装置是经供置于该座椅的一侧处，使得当考量到该座椅与该汽车本体之间的空间时，该帮浦装置最好是具有一微小尺寸及体积。
此外，当一使用者操作该握杆3时，该帮浦装置需能够平滑地运作。同时，该帮浦装置应具备高度的操作敏感性而不会产生杂音，藉以获得顾客的信任。
尤其，当4吏用者坐在该座椅上时是以按向下移动该座垫的方向来施加扭力，使得该帮浦装置不应被突然地致动，因而该座椅亦不致于晃动，即使是该使用者操作该握杆3以向下移动该座垫亦然。
同时，该帮浦装置不应被突然地致动，因而该座椅不会产生晃动，即使是并未坐在该座椅内的使用者操作该握杆3以向上移动该空置座垫亦然。

发明内容
本发明之一目的在于提供一种用于一载具之座垫的帮浦装置，其中一煞车组件是经设置于一离合器组件的外部并且各零件是完全按一直线所排置，使得整体的尺寸、体积及重量减少，藉以降低成本及操作杂音并同时改善操作敏感性。
此外，本发明的另一目的在于提供一种用于一载具之座垫的帮浦装置，此者可藉由改善煞车组件的元件的同心性以平滑地运作并具有经改良的稳定性，同时可藉由防止因当 一煞车机制解锁时施加于一煞车羽轴内的扭力而造成的突然操作以具备良好的操作敏感性。
8此外，本发明的另一目的在于藉由减少一离合器组件的零件数量以降 低重量、制造成本，并且获得一精巧帮浦装置。
同时，本发明的另一目的为藉由在一连接轮鼓与一煞车轮鼓之间额外 地供置一摩擦平板，以于一握杆的次一操作中将该离合器组件的操作损失 降至最低。
技术解决方案
本发明的具体实施例有助于克服现有相关技术中用于一载具之座垫的
帮浦装置的缺点，并且提供一种用于一载具之座垫的帮浦装置，其中包含 一离合器组件，此者是经设置于一外部机壳内，使得能够藉由操作一握杆 以弹性地旋转该离合器组件，并且藉由将动力传送至该座垫的一链结组件 以调整该座垫的位置； 一煞车组件，此者是经设置于该外部机壳内之离合 器组件的外侧，并且利用自该离合器组件所传来的动力以选择性地锁定其 位置已经调整之座垫的链结组件；以及一连接轮鼓，此者是经设置于该离 合器组件与该煞车组件之间，并且将该离合器组件的动力传送至该煞车组 件。
有利效果
根据本发明的一具体实施例的帮浦装置， 一煞车组件是经设置于一离 合器组件的外侧，并且各零件是完全按一直线所排置，使得能够减少整体 尺寸、体积与重量，藉以降低成本。同时，由于能够防止零件的污染，因 此可改善耐用性、效能和品质。此外，亦可降低操作杂音且改善操作敏感 性。
并且，根据本发明的一具体实施例的帮浦装置，该帮浦装置可藉由改 善该煞车组件之元件的同心性以平滑地运作并且具有经改良的稳定性，包 含藉由防止因当解锁一煞车机制将扭力施加于一煞车羽轴时产生之突然运 作，以改善操作敏感性。
同时，根据本发明的一具体实施例的帮浦装置，除藉由减少一离合器 组件的零件数量以降低重量和制造成本并获致一精巧帮浦装置以外，亦可 藉由在 一 连接轮鼓与 一 煞车轮鼓之间额外地供置 一摩擦平板以在 一握杆的 次一运作中降低该离合器组件的操作损失。


图1为一外观视图，其中显示一经配备有一握杆的座椅，该握杆是供 以致动 一根据本发明的 一具体实施例的帮浦装置。
图2至图5为外观及侧视图，其中显示一根据本发明的一第一具体实 施例的分解或组装的帮浦装置。
图6为沿图4中VI-VI直线的截面^L图。图7及图8分别是沿图3中ni-vn和vni-nn直线的截面视图。
图9为沿图5中IX-ix直线的截面视图。
图io及图11为外观视图，其中显示一外部机壳。
图12为一外观视图，其中显示一杆托。
图13及图14为外观视图，其中显示一弹簧停阻器区块。
图15为一外观视图，其中显示一板簧。
图16为一外观视图，其中显示一具离合器弹簧的固持器组件。 图17为一外观视图，其中显示一离合器羽轴。 图18为一外观视图，其中显示一离合器区块。 图19及图20外观视图，其中显示一连接轮鼓。 图21及图22为外观视图，其中显示一煞车轮鼓。 图23为一外观视图，其中显示一滚轮组装。 图24为一外观视图，其中显示一煞车羽轴。
图25为一前视图，其中显示一煞车轮鼓，而轮鼓突出是经插入在该连 接轮鼓的突出通孔之内。
图26为一外观视图，其中显示一盖板。
图27及图28图是外观视图，其中分别显示一根据本发明第二具体实 施例的分解或组装的帮浦装置。
图29是沿图28中XXIX-XXIX直线的截面视图。 图30是沿图28中XXX-XXX直线的截面视图。 图31是沿图28中XXXI-XXXI直线的截面视图。
图32及图33为截面视图，其中藉由从图31所示的位置一握杆的上下 移动以说明 一托架突出及一弹簧致动突出的操作。
图34为一截面视图，其中显示一离合器组件及一煞车组件。
图35为一截面视图，其中显示一煞车轮鼓、 一连接轮鼓及该煞车组件 之间的关系，其中该上方视图显示当尚未由该连接轮鼓施加一力度时的煞 车滚轮，而该下方视图则显示当既已施加一力度时的煞车滚轮。
图36为一后方视图，其中显示根据本发明的第二具体实施例的组装的
帮浦装置。
图37为一外观视图，其中显示一杆托。 图38及图39为外观视图，其中显示一外部机壳。 图40为一外观视图，其中显示一离合器羽轴。 图41为一外观视图，其中显示一离合器区块。
图42及图43为外观视图，其中显示一经配备有离合器弹簧的弹簧停 阻器区块。
图44为一外观视图，其中显示一固持器组件。图45及图46为外观视图，其中显示一连接轮鼓。 图47为一外观视图，其中显示一摩擦平板。 图48及图49为外观视图，其中显示该煞车轮鼓。 图50为一外观视图，其中显示煞车滚轮及弹性组件。 图51为一外观^f见图，其中显示一煞车羽轴。 图52为一外观视图，其中显示一弹性环圈。 图53为一外观视图，其中显示经合并的弹性环圈。
1:座椅10:机壳
la:座垫lb:座背
3:握杆10:外部机壳
11:轮鼓局部12:轴孔
13:突出通孔14:弧形杆柱通孔
15:区块突出通孔16:凸缘
17:连接通孔18:连接沟槽
19:突出通孔20:杆托
21:托架通孔22:连接通孑L
23:托架突出24:杆柱连接沟槽
30:离合器组件31:弹簧停阻器区块
31a:连4妾突出31b:区块突出
31c:旋转锁定突出nd:导引凸缘
31e:弹簧致动突出32:板簧
32a:第一支撑突出32b:第二支撑突出
33:固持器组件33a:圆柱形固持器
33b:滚轮33c:突出导引沟槽
33d:弹簧座置沟槽33e锁定步阶
33f:固持器切割局部34:离合器弹簧
35:离合器羽轴35a羽轴凸缘
35b:机壳连接表面35c第一栓槽轴
35d:第二栓槽轴35e:中央通孔
36:离合器区块36a:区块通孔
36b:弧形表面40:煞车组件
41:煞车轮鼓41a:云线通孔
41b:轮鼓突出41c:外部凸缘
41c-1:平面41c-2:边缘
41d:内部凸缘42:滚轮组装
42a:滚轮42b:滚轮1142c:滚轮弹簧
43a:凸缘
43c:整体羽轴#奉
50:连接轮鼓
52:轮鼓通孔
54:凸缘
60:盖板
62:组装通孔
70:弹性环圈
80:摩擦平板
82:突出
320:离合器区块
330:弹簧停阻器区块
332:连接突出
334:第一致动通孔
336:内部环周
341:离合器滚轮
343:弹簧致动突起
410:煞车轮鼓
411a:纵柱
411c:停阻器表面
413 420 440
停阻器突出 煞车羽轴
43:煞车羽轴 43b:第一栓槽轴 43d:第二栓槽轴 51:轮鼓局部 53:突出通孔 55:凸缘突出 61:凸缘通孔 63:连钩 71:连接突出 81:圓形边缘 310:离合器羽轴 321:楔形表面 331:弹簧沟槽 333:停阻器突出 335:第二致动通孔 340:固持器组件 342:固持器突出 350:离合器弹簧 411:同轴支撑 411b:支翼 412:楔形表面 414:连4妄通孔
430:弹性组件
Dl:宽度
D3:直径
G2:间隔
LI:距离
L3:长度
L5:长度
具体实施例方式
后文中将参照附图以详细说明本发明的较佳具体实施例。
首先叙述本发明第一具体实施例的帮浦装置，即如图2至图26所示。 本发明的第一具体实施例的帮浦装置，含有一离合器组件30及一煞车 组件40，该煞车组件40是经设置在该离合器组件30的外部，藉以降低整
度隔部部度度
t间顶底长厚
2 1 2 2 4 1
D G H L L T体尺寸、体积与重量。
详细而言，该帮浦装置含有一轮鼓状的外部机壳10、 一杆托20、该离 合器组件30、该煞车组件40、 一连接轮鼓50以及一盖板60。该外部机壳 10固定于该座垫la。该杆托20是经接附于该外部机壳10的前侧而其一局 部则为穿透，并经设置于该外部机壳10之内。此外，该杆托20是经连接 至该握杆3，并可旋转以上下移动该握杆3。经设置于该外部机壳10之内 的离合器组件30可为由该杆托20予以弹性旋转，并可藉由将动力传送至 该座垫la的一链结组件以调整该座垫la的位置。该煞车组件40是经设置 于该外部机壳10内，并在该离合器組件30的外部按一直线所排置，同时 可选择性地锁定该座垫la的链结组件，而该座垫la既已被自该离合器组 件30所传来的动力移动至一预定位置。该连接轮鼓50是经设置于该离合 器组件30与该煞车组件40之间，并且可将动力自该离合器组件30传送至 该煞车组件40。该盖板60是经接附于该外部机壳10的开放后侧以供嵌封 该外部机壳10。
该外部机壳10具有一轮鼓局部11，此者容纳该离合器组件30、该煞 车组件40及该连接轮鼓50; —轴孔12,此者是形成于该轮鼓局部11的中 央处；多个突出通孔13，其是经环周地构成于距离该轴孔12相同的间距处； 一弧形杆柱通孔14，此者是经环周地构成于一大于该突出通孔13离该轴孔 12之距离的预定距离处； 一区块突出通孔15，其是藉切割该杆柱通孔14 中朝向该轴孔12的一局部所构成； 一凸缘16,此者是沿该轮鼓局部11的 环周所构成，并依该轮鼓局部11之辐射方向而弯折以表面接触于该盖板60; 以及多个连接通孔17及连接沟槽18，此等是形成于该凸缘16处。
该杆托20具有一托架通孔21，此者是按一云线形状而经形成于该中央 处；连接通孔22，此等是经环周地构成于离该托架通孔21相同的距离处， 并且连接组件在此穿过以连接于该握杆3; —托架突出23，此者突出于该 杆托20之外部环周上朝向该外部机壳10的一位置处，并经插入于该杆柱 通孔14之内；以及杆柱连接沟槽24,此等是形成于沿该杆托20之外部环 周的多个位置处，并且彼此相隔藉以提高与该握杆3的连接力度。
另一方面，经环周地定义于该杆柱通孔14之两者末端间的距离Ll是 大于该托架突出23的宽度D1。
此外，该托架突出23是经插入在该杆柱通孔14的中央内，并且可由 该握杆3以在一预定旋转角度6 1之内按顺时针或逆时针方向旋转，其中该 托架突出23的旋转角度6 1最好是在15。到30°的范围里。
该离合器组件30含有一弹簧停阻器区块31、 一板簧32、 一固持器组 件33、 一离合器弹簧34、 一离合器羽轴35及一离合器区块36。
该弹簧停阻器区块31具有多个连接突出31a及一区块突出31b,该些是形成于面向该外部机壳10的前侧上，并且被分别地插入在穿过该轮鼓局 部11所构成的多个突出通孔13及区块突出通孔15内。
此外， 一旋转锁定突出31c，此者自该区块突出31b延伸； 一对导引凸 缘31d，此等是对称地构成于预定区段处；以及一对弹簧致动突出31e，此 等是自该中央而于一小于该导引凸缘31d之距离的距离处对称地突出；该 些是形成于面向该盖板60之后侧上的外部环周处。
该区块突出31b的宽度D2和厚度T1具有与该外部机壳IO之区块突出 通孔15相同的维度。
该板簧32是经设置于该外部机壳10的轮鼓局部11与该弹簧停阻器区 块31之间，并且具有第一支撑突出32a及第二支撑突出32b，该些分别于 两端处经弯折成直角。该些第一及第二支撑突出32a、 32b是经锁定于该托 架突出23及该区块突出31b的侧边，藉以将一力度施加于该杆托20而使 其旋转。
该固持器组件33含有一圆柱形固持器33a及多个滚轮33b，此者是可 旋转地设置于该固持器33a的环周。
一对突出导引沟槽33c,该弹簧致动突出31e是经插入于其中；以及一 对弹簧座置沟槽33d，此等是分别地按对称位置而经构成为彼此连接；该些 是形成于该固持器33a的前侧，而经配入于该弹簧停阻器区块31的导引凸 缘31d上。 一固持器切割局部33f是形成于该突出导引沟槽33c之外部环 周的一区段处，使得该弹簧停阻器区块31的旋转角度可由该些锁定步阶33e 进行控制，藉以选择性地接触到该旋转锁定突出31c的两侧。
沿着该弹簧致动突出31e及该突出导引沟槽33c两者末端间之环周所 定义的长度L4及L5为相同。
此外，该固持器切割局部33f是沿该些突出导引沟槽33c之一的外部 环周所构成。
该些离合器弹簧34成一组对，并经插入该些弹簧座置沟槽33d内，使 得两者末端分別地由该些弹簧座置沟槽33d的两者末端所支撑。同时，该 些离合器弹簧32是藉旋转该固持器33a而由接触该些离合器弹簧32之弹 簧致动突出31e的两者末端所弹性地变形。
该离合器羽轴35具有一羽轴凸缘35a,此者是在该羽轴的纵向方向上 于一中间位置处按辐射方式延伸，并经设置于该固持器组件33中； 一机壳 连接表面35b，此者在该羽轴之纵向方向上自该羽轴凸缘35a延伸，并经设 置于该外部^/L壳IO之轴孔12内； 一第一 f全槽轴35c,此者在该羽轴之纵向 方向上自该机壳连接表面35b延伸，并交接于该杆托20的托架通孔21; — 第二栓槽轴35d，此者在该第一栓槽轴的相反方向上自该羽轴凸缘 延伸；以及一中央通孔35e，此者是穿透该些第一及第二栓槽轴35c、 3Sd
14的中央所构成。
该离合器区块36具有一区块通孔36a，此者是按一云线形状而穿过该 中央所构成，并交接于该第二栓槽轴35d;以及多个弧形表面36b，该些各 者具有一顶部H2及底部L2，并为沿该环周所重复地构成，而当该离合器区 块36交接于该第二栓槽轴35d时可接触于该固持器组件33的滚轮33b。
该连接轮鼓50具有一轮鼓局部51,此者容纳该固持器组件33的一局 部，使得该固持器组件33的滚轮33b接触于该轮鼓局部51的内部环周； 一轮鼓通孔52，此者是穿透该轮鼓局部51的中央所构成，并且该离合器羽 轴35的第二栓槽轴35d经此穿过；多个突出通孔53，此等是形成于离该轮 鼓洞孔51a相同的距离处，且为按一规则隔距所环周地排置； 一凸缘54， 此者是环周地构成且按辐射方式自该轮鼓局部51弯折；以及多个凸缘突出 55，此等自该凸缘54的外部环周延伸，并朝向该盖板60而弯折。
该突出通孔53是一其大小在辐射方向上增加的通孔。
另一方面，本发明的一具体实施例的煞车组件40含有一煞车轮鼓41、 一滚轮组装42及煞车羽轴43。
首先，该煞车轮鼓41具有一云线通孔41a,此者是穿透于该中央而构 成；多个轮鼓突出41b，该些是在离该云线通孔41a之相同距离处所环周地 构成，并经插入于该连接轮鼓50的突出通孔53内； 一外部凸缘41c，此者 是自该外部环周而朝向该连接轮鼓50突出以供容纳该连接轮鼓50的轮鼓 局部51，并且拥有一多边形边界，其具有多个平面41c-l以及连接该些平 面41c-l的边缘41c-2; —内部凸缘41d，其环绕于该云线通孔41a并朝向 该盖板60突出。
此外，该滚轮组装42含有一对滚轮42a、 "b,此者是经插入在该连接 轮鼓50的凸缘突出55之间，并且其外部环周接触于该外部机壳IO之轮鼓 局部11的内部环周和该煞车轮鼓41之外部凸缘41c的外部环周；以及一 滚轮弹簧42c，此者连接该些滚轮"a、 42b。
该滚轮弹簧42c为一具有高度弹性的组件，并可由橡胶材质所制成， 然不限于此。
最后，该煞车羽轴43含有一第一栓槽轴43b，此者是自一凸缘"a突 出，该凸缘在该煞车羽轴43之纵向方向上辐射地突出以交接于该煞车轮鼓 41的云线通孔41a;以及一第二栓槽轴43d，此者具有一整体羽轴棒"c, 此羽轴棒是经插入于该离合器羽轴35之中央通孔35e内，而在该煞车羽轴 43之另一纵向方向上自该凸缘43a突出以交接于该座垫la的链结组件，俾 传送动力。
在该突出通孔53之两者末端间于该环周方向上所定义的长度L3是大 于该轮鼓突出41b的直径D3。同时，该轮鼓突出41b与该突出通孔53之间的间隔Gl是大于该滚轮 组对42a、 42b与该凸缘突出55之间的间隔G2。
该盖板60具有一凸缘通孔61,此者是形成于盖板60的中央处，并且 该煞车轮鼓41之内部凸缘41d是经强力配入于其内；多个组装通孔62,该 些是沿该外部环周所构成，使得该些为连接于该外部机壳10的连接通孔17, 并且固定组件是穿此而过；以及多个连钩63，此等是自该外部环周而朝向 该外部机壳10突出，并经插入于该外部机壳10的连接沟槽18之内以由该 些凸缘16锁定。
该凸缘通孔61的直径是些略地小于该煞车轮鼓41之内部凸缘41d的 直径，以利将其紧配合。从而能够获得一第二煞车力度。
底下将说明本发明的第 一具体实施例的帮浦装置的操作。
图1中是假设向上拉起该握杆3，该杆托20按顺时针方向旋转并将该 座垫la向上移动。
而相对地，在此是假设向下推放该握杆3，该杆托20按逆时针方向旋 转并将该座垫la向下移动。
首先，当一座位者拉起该握杆3以移动该座垫la的位置时，经连接于 该握杆3的杆托20即按顺时针方向旋转。
在此项操作过程中，该板簧32的第一支撑突出32a藉该杆托20的托 架突出23而连同该杆托20按顺时针方向旋转，该板簧32的第二支撑突出 32b则是藉该弹簧停阻器区块31的区块突出31b而被保持为锁定。
所以，该板簧32藉该杆托20的瞬时针旋转而弹性地收缩，然后由于 弹性回返力度之故，藉由该杆托20的相反旋转而回返至初始位置。
另一方面，当该杆托20按顺时针方向旋转时，交接于该杆托20的离 合器羽轴35以及交接于该离合器羽轴35的离合器区块36朝顺时针方向旋 转(参见图8)。
当该离合器区块36按顺时针方向旋转时，该固持器组件33的滚轮33b 既已位于该弧形表面36b的底部L2而接触到该弧形表面36b的顶部H2，使 得该离合器区块36与该连接轮鼓50之轮鼓局部51间的空间被消除。因此， 该固持器组件33的固持器33a以及该连接轮鼓50即因摩擦力而连同于该 离合器区块36按顺时针方向旋转。
在此操作中，当该固持器组件33按顺时针方向旋转时，该固持器组件 3 3之弹簧座置沟槽33d内的离合器弹簧34组对其中之一会因该弹簧停阻器 区块31的弹簧致动突出31e而被压下且，而产生弹性变形。
该些离合器弹簧34的其中一经变形者可储存一弹性力度，并且该弹性 力度会被转化成一回返力度，而此力度可按相反方向旋转该固持器组件33 并将其送返至初始位置。另一方面，当该连接轮鼓50连同该离合器区块36而按顺时针方向旋 转时，位于如图25所示的突出通孔53中央处的轮鼓突出41a会自该位置 移动，并接触到该突出通孔53的左侧末端，该者可在此传送动力。同时， 该连接轮鼓50的凸缘突出55可自图9所示的位置移动且其右側压动该左 侧滚轮42a，如此使得该滚轮弹簧42c弹性地收缩。
当位于该煞车轮鼓41外部凸缘41c之平面41c-1上的滚轮组装42左 侧滚轮42a被该凸缘突出55压动时，该左侧滚轮42a从该平面41c-1向右 移动并压缩该滚轮弹簧42c，使得该滚轮弹簧42c产生一力度而自 一回返力 度移动该右侧滚轮42b。然而，由于该右侧滚轮42b是因邻近右侧边缘41c-2 而锁定，所以除非该煞车轮鼓41旋转且该右侧滚轮42b保持锁定状态，否 则该滚轮弹簧42c无法回返。
在上述情况下，当该连接轮鼓50进一步按顺时针方向旋转时，该煞车 轮鼓41可经由该突出通孔53及该轮鼓突出41a接收一旋转力度，然后按 顺时针方向旋转。此外，已压缩的滚轮弹簧42c回返，而同时将该右侧滚 轮42b移动至右侧且备妥以进行次一操作。
然后，在该些左侧及右侧滚轮42a、 42b皆已移动之后，该些会被再度 锁定于边缘41c-2之间。
另一方面，当该煞车轮鼓41按顺时针方向旋转时，交接于该煞车轮鼓 41的煞车羽轴43会按相同方向旋转，并且将动力传送至经连接于该煞车羽 轴43的座垫la链结組件，使得该座垫la被向上移动于一对应到该煞车轮 鼓41之一间距的旋转之距离处。
既经向上拉动以移动该座垫la的握杆3获得释放，而仅该固持器组件 33、该离合器区块36及该离合器羽轴35因该离合器弹簧34的回返力度回 返至初始位置且备妥以进行次一操作。此外，该杆托20及该握杆3因该板 簧32的回返力度而被送返至该初始位置且备妥以进行次一操作。
另一方面，当该固持器组件33被该离合器弹簧34的回返力度所送返 时，接触于该弧形表面36b之顶部H2的滚轮33b触抵该弧形表面36b之底 部L2,使得该离合器区块36与该连接轮鼓50之轮鼓局部51间的既经移除 空间会再度构成。因此，在该固持器组件之回返方向上所施加的旋转力度 (逆时针方向的旋转力度)会被传送至该连接轮鼓50。
具有该连接轮鼓50的煞车组件40保持锁定该既经移动的座垫la链结 组件，如此将该座垫保持于一抬起位置。
此外，该离合器羽轴35虽被该离合器弹簧34的回返力度所送返，然 该离合器羽轴35及该煞车羽轴43并未彼此锁定；因而，即使是在此一情 况下，动力也不会被传送至该煞车组件40。
另一方面，当该座位者想要进一步向上移动该座垫la时，此人仅需重复上迷动作，而当该座位者想要向下移动该座垫la时，此人下推该握杆3， 使该座垫la会被向下移动。
而当该握杆3被下推时，该离合器组件30及该煞车组件40会按与前 述操作相反的方向运作，在此暂略不述。
因此，由于该煞车组件40是经设置于该离合器组件30的外部，并且 该离合器组件30及该煞车组件40在整个结构中是依直线所排置，因此根 据本发明第 一具体实施例之帮浦装置的整体尺寸、体积与重量可获降减。
从而能够减少本具体实施例的帮浦装置的制造成本，并且亦可有利地 将该帮浦装置运用于一小型车辆。
同时，由于该离合器弹簧34是经容纳于该固持器33a之内，因此能够 简化该组态，并且减少本发明第 一具体实施例的帮浦装置的整体尺寸和体 积。
并且，由于是把将一回返力度弹性地施加于该杆托20之运作的板簧32 纳入在该外部机壳10里，因此能够将可能连同于所施用机油而附着于该板 簧32上的灰尘或是其他杂质的量值降至最低。据此，耐用性可获改善，故
而能够改善该帮浦装置的整体效能与品质。
而且由于该内部凸缘41d是经另外地构成于该煞车轮鼓41之内，因此 可维持与该盖板60的稳固连接。因此，除可降低操作杂音以外尚能改善操 作敏感性。
下面参照图27至图52以说明本发明的第二具体实施例的帮浦装置。 本发明第二具体实施例的帮浦装置，含有一离合器组件30及一煞车组 件40，该煞车组件40是经设置在该离合器组件30的外部，藉以降低整体 尺寸、体积与重量。
详细而言，该帮浦装置含有一圆柱形的外部机壳10、该离合器组件30、 该煞车组件40、 一连接轮鼓50、 一杆托20以及一盖板60。该外部机壳IO 是经固定于该座垫la之内，并且具有一内部环周。该离合器组件30是经 容纳于该外部机壳IO之内，使得此者能够藉由操作该握杆3以弹性地旋转， 并可供藉由将动力传送至该座垫la的链结组件以调整该座垫的位置。该煞 车组件40是经设置于该外部机壳10内而于该离合器組件30的外部，同时 可选择性地锁定该座垫la的链结組件，而该座垫la既已被自该离合器组 件30所传来的动力移动至一所欲位置。该连接轮鼓50是经设置于该离合 器組件30与该煞车组件40之间，并且可将动力自该离合器组件30传送至 该煞车组件40。该杆托20是经接附于该外部机壳10的前侧并经连接于该 握杆3，而其一穿过且为设置于该外部机壳10之内的局部是经合并于该离 合器组件30,并且在当拉上或推下该握杆3时可将旋转动力传送至该离合 器组件30。该盖板60是经接附于该外部机壳10的开放后侧以供嵌封该外部机壳10。
此外，本发明的第二具体实施例的帮浦装置进一步含有一弹性环圏70 及一摩擦平板80。该弹性环圏70是经设置在该煞车组件40与该外部机壳 10之间，并且藉由与该煞车组件40的连接以连同该煞车组件40旋转，同 时该外部环周是压按接触于该外部机壳10的内部环周，因此藉由施加一压 按该外部机壳IO之内部环周的弹性力度而可总是将一磨擦力度施加于该外 部机壳10的内部环周与该外部环周之间。该摩擦平板80是经设置在该连 接轮鼓50中朝向该煞车组件40的一侧与该煞车组件40之间，增加该连接 轮鼓50与该煞车组件40之间的磨擦力度，并且当该握杆3回返至一中性 位置时可将该连接轮鼓50的回返限制至一中性位置。
该外部机壳10具有一与其相接附的盖板60,并且容纳该离合器组件 30、该煞车组件40、该连接轮鼓50、该弹性环圏70及该摩擦平板80。
该杆托20是经设置于该外部机壳10和该托架突出23的外部，而此托 架突出23是经整合地构成于该杆托20，穿过一形成于该外部机壳10内的 杆柱通孔14,并经配入于该离合器组件30之一弹簧停阻器区块330 (即如 后述)的第一操作通孔334内。
一轴孔12是形成于该外部机壳10的中央处，而该离合器羽轴310的 一末端经此而穿过；多个突出通孔19是形成于离该轴孔12的中央一预定 辐射状距离处，而该些突出通孔19的其中一者是连接于该杆柱通孔14。
该离合器组件30含有离合器羽轴310，其一末端穿过该外部机壳10 及该杆托20的中央，并且交接于该杆托20，同时其中央是经配入于该煞车 组件40的一末端； 一离合器区块320，此者是经交接于该离合器羽轴310 的另一末端，并且具有多个楔形表面321,该些表面是沿该外部环周所连续 地构成； 一弹簧停阻器区块330，此者是经固定于该外部机壳10内，使得 此者接触于一面向该连接轮鼓50之一凸缘的外部机壳10之侧边； 一固持 器组件340，此者是经设置于该离合器区块320的外部环周与该连接轮鼓 50之间，并且具有多个离合器滚轮341，此等滚轮是经设置于该离合器区 块320的楔形表面321与该连接轮鼓50之间；以及一对离合器弹簧"0， 此等将一弹性回返力度施加于该杆托20的旋转，并经插入于弹簧沟槽331 内，而该些沟槽在该弹簧停阻器区块330内是经环周地划分成两个相等部 份，藉此将一弹性回返力度施加于连同该杆托20旋转的固持器组件340。
该弹簧停阻器区块330具有多个连接突出332，该些为突起而经配入于 该外部机壳10的突出通孔19内； 一对停阻器突出333,此等是形成于自该 些连接突出332中两个彼此面向之连接突出332而朝外的一预定辐射距离 处，并且藉由支撑经插入在弹簧沟槽331内之离合器弹簧350的两者末端 以连同该些连接突出332而运作如一停阻器； 一第一致动通孔334，此者是按弧形而形成于该连接突出332与该停阻器突出333之间，并在此配入该 托架突出23;以及一第二致动通孔335,此者是于一面向该第一致动通孔 334之位置处按一类似该第一致动通孔334的形状所构成。
此外，该固持器组件340具有多个固持器突出342，此等为突起以供配 入于该弹簧停阻器区块330内，并且接触于内部环周336及一弹簧致动突 起3"，而该弹簧致动突起是经配入于该弹簧停阻器区块330的第二致动通 孔335内。
该煞车组件40含有一煞车轮鼓410、 一煞车羽轴420、 一弹性组件430 及一煞车滚轮440。该煞车轮鼓410是面向该外部机壳IO所设置，并且具 有多个同轴支撑411，而该些接触于该外部机壳10的内部环周；以及多个 楔形表面412，此等是在该同轴支撑411的两侧处而环绕于外部环周所构成。 该煞车羽轴420的一局部穿过该煞车轮鼓410并交接于该煞车轮鼓410，而 该相反局部则是穿过该盖板60且经连接于该座垫la的链结组件以传送动 力，其中穿过该煞车轮鼓410之局部的末端是经配入于该离合器羽轴310 的中央。该弹性组件430是经环绕配入于该同轴支撑411,并且在该同轴支 撑411的外部提供一弹性力度。该煞车滚轮440是经设置于该楔形表面412 与该外部机壳10的内部环周之间，使得该者被该弹性组件430的弹性力度 所支撑，并藉由该连接轮鼓50之旋转而压按该同轴支撑411以抗于该弹性 组件430的力度。
该同轴支撑411具有一纵柱411a，该者在该煞车轮鼓410的楔形表面 412之间按辐射方式突出；以及一支翼，此者是按弧形所构成，而在该纵柱 411a的自由末端处具有一宽截面区域是，并且接触于该外部机壳10的内部 环周。
该煞车轮鼓410的楔形表面412为一斜坡面，并且离该同轴支撑411 愈远，自该煞车轮鼓410之中央至该斜坡的距离即愈增加。
一停阻器突出413，此者限制该煞车滚轮440的移动，且形成于该楔形 表面412中一邻近于该煞车轮鼓410之纵柱"la的末端处；以及停阻器表 面411c，该些可连同该停阻器突出413以限制该煞车滚轮440而不致趋近 该纵柱411a，并形成于该同轴支撑411之一支翼411b的两者末端处。
因此，当该煞车滚轮441被按压至该同轴支撑411的纵柱411a时，弹 性组件会被过度地按压，如此超过弹性变形限制而造成该弹性组件430的 永久变形。
该弹性组件430是一 W形板簧。
此外，该弹性环圈70是经设置于该煞车轮鼓410与该外部机壳10之 间，且经合并于该煞车轮鼓410。
同时，该摩擦平板80是经设置在一面朝该连接轮鼓50之凸缘54的煞
20车轮鼓410之侧边与该煞车轮鼓410的同轴支撑411之间。
另一方面，该弹性环圏70具有至少两个或更多连接突出71以供合并
于该煞车轮鼓410，并且该煞车轮鼓具有多个连接通孔414，而该些连接突
出71是经插入于此。
此外，该摩擦平板80具有一圆形边缘81,此边缘是表面接触于该连接
轮鼓50的凸缘54;以及多个突出82，该些是自该圓形边缘81按辐射方式
突起，并且表面接触于该煞车轮鼓410的同轴支撑411。 该离合器组件30的操作如下。
一中性位置可如图31所示，其中该托架突出23以及经插入于该第一 致动通孔334内之杆托20不会受到该离合器弹簧350的弹性所影响。
在该中性位置处，经插入于该第二致动通孔335之内的固持器组件340 弹簧致动突出343也不会受到该离合器弹簧350的弹性所影响。
在如图1所示的中性位置处，该握杆3是经定位于该上/下移动的中间。
该杆托20在一 自该中性位置之方向上的旋转可向上移动该座垫la，而 在相反方向上的旋转则是向下移动该座垫la。藉由重复拉上该握杆3且将 其返回至该中性位置的操作以逐渐地向上移动该座垫la，然藉由重复推下 该握杆3且将其返回至该中性位置的操作可逐渐地向下移动该座垫la。
当自该中性位置处拉上或下推该握杆3且经连接于该握杆3之杆托20 相应地旋转时，交接于该杆托20的离合器羽轴310以及交接于该离合器羽 轴310的离合器区块320即整体地旋转。同时，当该离合器区块320旋转 时，该楔形表面321旋转且该离合器会被卡在该连接轮鼓50与该离合器区 块320之间，使得该固持器组件340及该连接轮鼓50被来自该离合器区块 320所传来的旋转力度整体地旋转。
当自该中性位置拉上该握杆3以向上移动该座垫la时，该杆托20的 托架突出23沿着该第一致动通孔334向右移动并压缩右侧离合器弹簧"0, 即如图32所示，而同时该固持器组件340的弹簧致动突起343则是沿着该 第二致动通孔335向左移动并压缩左侧离合器弹簧350。
相反地，当自该中性位置推下该握杆3以向下移动该座垫la时，该杆 托20的托架突出23沿着该第一致动通孔334向左移动并压缩左侧离合器 弹簧350，即如图33所示，而同时该固持器组件340的弹簧致动突起343 则是沿着该第二致动通孔335向右移动并压缩右侧离合器弹簧350。
另 一方面，在该连接轮鼓50旋转之后，当既经拉上或推下的握杆3因 一使用者释放该操作力度而回返到该中性位置时，该些固持器组件340、离 合器区块320及离合器羽轴310会藉由该离合器区块350的回返力度而被 整体地旋转且回返到该中性位置，且同时该离合器组件30亦受该离合器区 块350的回返力度而分别地旋转且回返到该中性位置。该连接轮鼓50的旋转力度经由该煞车组件40而传送至该煞车轮鼓 410，并且该煞车轮鼓410相应地旋转。已旋转的连接轮鼓50会被该摩擦 平板80锁定于该煞车轮鼓410而无法回返至该中性位置，即如后文所述。
另一方面，本发明的一具体实施例的摩擦平板80是经设置在该连接轮 鼓50与该煞车轮鼓410之间，使得该摩擦平板80可提高该连接轮鼓50与 该煞车轮鼓410之间的磨擦力度。
当该握杆3回返至该中性位置时，该摩擦平板80将该连接轮鼓50锁 定于该煞车轮鼓410，使得该连接轮鼓50无法回返至该中性位置，而这可 在该握杆3的次一操作中将该离合器组件30的操作损失降至最低。
由于该煞车轮鼓410具有多个经环周地构成的同轴支撑411,即如图 48及图49所示，而该煞车轮鼓410是经设置于该外部机壳10内，即如图 35所示，因此该些同轴支撑411接触于该外部机壳10的内部环周，而如此 确保该煞车轮鼓410对于该外部机壳10的同心性。
当按如前述方式以确保该煞车轮鼓410对于该外部机壳10的同心性 时，相较于该煞车轮鼓410为相对于该外部机壳10而旋转，如此即能够获 致平滑且安静的操作结果。从而能够改善一使用者的操作敏感性，以及， 除用于本发明的一具体实施例的座垫之帮浦装置外，其他周边零件的耐用 性。
以下参照图35以说明该煞车组件40的操作。
后文中假设一使用者的操作力度是经施加于该握杆3以将该座垫la向 下移动，并且该操作力度在图35中是按逆时针方向所施加。
即如在图35中的上方部份所示，在一4吏用者施加一操作力度之前，该 煞车滚轮440是由该弹性组件430卡住在该煞车轮鼓410的楔形表面412 以及该外部机壳10的内部环周之间，同时该煞车轮鼓410是经锁定，使得 该者无法在任何方向上相对于该外部机壳10而旋转。
当施加一使用者的搡作力度且该连接轮鼓50被该离合器组件30按逆 时针方向旋转时，该连接轮鼓50将该煞车滚轮440推至该同轴支撑411, 使得该煞车滚轮440解锁而令其按逆时针方向旋转。
接着，当该连接轮鼓50略微地旋转多些时，即如图35下方部份所示， 该煞车滚轮440接触到该停阻器突出413及该停阻器表面411c。并且，自 该连接轮鼓50所提供的旋转力度经由该煞车滚轮440及该同轴支撑411而 传送至该煞车轮鼓410,使得该煞车轮鼓410旋转。
由于该煞车羽轴420是经交接于该煞车轮鼓410，因此当该煞车羽轴 420旋转时会致动该座垫la内的个别链结组件，并且向上移动该座垫la。
另一方面，由于既已旋转的连接轮鼓50是藉由该摩擦平板80而交接 于该煞车轮鼓410,因此，当该握杆3回返到该中性位置时，该既已旋转的连接轮鼓50并无法连同于该煞车轮鼓410回返到该中性位置。
所以，在该握杆3的次一操作中会立即地致动该离合器组件30，因而 能够将该离合器组件30的操作损失最小化。
即如前述，在相关现有技术里是依个别方式来提供用以解锁相对于该 外部机壳10而为锁定之煞车轮鼓410的组态和用以相对于该外部机壳10 旋转该煞车轮鼓410的组态。然即如前述，本发明的具体实施例，由于可 藉由相同组态以获致解锁并旋转该煞车轮鼓410的功能，因此能够简化用 于一座垫之帮浦装置的制造程序。同时，在操作上，相较于个别零件的循 序操作，亦可藉一单 一组态而由连续操作来改善操作效率性。
另一方面，本发明的一具体实施例，可进一步纳入一弹性环圏70，此 者在该煞车轮鼓410与该外部机壳10之间提供一固定的摩操力度。
并且，4艮据此一具体实施例，即如图52所示，该弹性环圏70具有至 少两个或更多的连接突出71,该些是经连接至该煞车轮鼓410，以及多个 沿该环周所构成的曲形局部，使得该弹性环圏70的外部环周为按压接触于 该外部才几壳10的内部环周。
此外，即如前述，在该煞车轮鼓410之内构成有该些连接通孔414,而 该些连接突出71则经插入于其内。
即如图58所示，经合并于该煞车轮鼓410的弹性环圈70会连同该煞 车轮鼓410旋转，并且一磨擦力度总是会藉按压该外部机壳10内部环周之 弹性力度而施加于该外部机壳10的内部环周与该弹性环圈70的外部环周 之间。
当藉由因该连接轮鼓50旋转之故该煞车滚轮440移动而令该煞车轮鼓 410相对于该外部机壳IO解锁时，即致动按如前文所设置的弹性环圏70。
换言之，当该煞车轮鼓410如前述般被解锁时，可藉该座垫la上座位 者的重量而经施加于该煞车羽轴420的扭力，或是经提供以抵消前述扭力 的扭力，来防止该煞车羽轴420及该煞车轮鼓410异于该使用者之目的而 突然被该煞车轮鼓410旋转。
即使是该煞车轮鼓410藉该连接轮鼓50而由该煞车滚轮440的移动所 解锁，该煞车轮鼓410也可藉由该弹性环圈70所施加的磨擦力度而不会相 对于该外部机壳10突然转动，使其仅能藉由该使用者所施加的操作力度来 转动该煞车轮鼓410。
业界可应用性
因此，本发明的一具体实施例用于一座垫的帮浦装置，可在当一使用 者操作该帮浦装置时提供平滑且安静的操作结果。
此外，本发明的一具体实施例的帮浦装置，由于该杆托20及该固持器
23组件340是由共用零件的离合器弹簧350所带动而弹性地旋转，因此能够 减少该离合器组件30的零件数量、整体重量和制造成本，同时获致一精巧 帮浦装置，即相较于现有相关技术，而其中该杆托20及该固持器组件340 是分別由个别弹簧所弹性地转动。
同时，根据本发明的一具体实施例，由于当该握杆3回返到该中性位 置时，既已旋转的连接轮鼓50因经设置于该连接轮鼓50及该煞车轮鼓410 之间的摩擦平板80而无法连同于该煞车轮鼓410回返到该中性位置，从而 能够在该握杆3的次一操作中将该离合器组件30的操作损失降至最低。
权利要求
1、一种用于一载具之座垫的帮浦装置，其特征在于其包含一离合器组件，设置于一外部机壳内，使得该离合器组件能够藉由操作一握杆所弹性地旋转，并且藉由将动力传送至该座垫的一链结组件以调整该座垫的位置；一煞车组件，其设置于该离合器组件的外部而在该外部机壳的内部，并且利用该离合器组件所传递的动力选择性地锁定其位置已经调整之座垫的链结组件；以及一连接轮鼓，其设置于该离合器组件与该煞车组件之间，并且将该离合器组件的动力传送至该煞车组件。
2、 根据权利要求l所迷的帮浦装置，其特征在于其进一步包含 一杆托，其接附于该外部机壳的前侧并连接于该握杆，而该杆托穿过且设置于该外部机壳之内的部分是结合于该离合器组件，且在当拉上或推 下该握杆时，该杆托将旋转动力传送至该离合器組件。
3、 根据权利要求2所述的帮浦装置，其特征在于其进一步包含 一盖板，其接附于该外部机壳的开放后侧以供嵌封该外部机壳。
4、 根据权利要求3所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的外部机壳 具有一轮鼓局部，其容纳该离合器组件、该煞车组件及该连接轮鼓； 一轴孔，其是形成于该轮鼓局部的中央处；多个突出通孔，该多个突出通孔是环周地形成于距离该轴孔相同的距 离处；一弧形杆柱通孔，其是环周地构成于一大于该突出通孔离该轴孔之距 离的预定距离处；一区块突出通孔，其是藉切割该杆柱通孔中朝向该轴孔的一局部所构成；一凸缘，其是沿该轮鼓局部的环周所构成，并依该轮鼓局部之辐射方 向弯折，并以表面接触于该盖板；以及多个连接通孔及连接沟槽，其构成于该凸缘处。
5、 根据权利要求4所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的杆托具有 一托架通孔，其是按一云线形状而构成于该中央处；多个连接通孔，该多个连接通孔是经环周地构成于离该托架通孔相同 的距离处，且该连接组件在此穿过以连接于该握杆；一托架突出，其突出于该杆托之外部环周上朝向该外部机壳的一位置 处，并插入于该杆柱通孔之内；以及杆柱连接沟槽，其是形成于沿该杆托之外部环周的多个位置处，且该 多个杆柱连接沟槽彼此相间隔，以提高与该握杆的连接力度。
6、 根据权利要求5所述的帮浦装置，其特征在于其中一经环周地定义 于该杆柱通孔之两者末端间的距离是大于该托架突出的宽度，该托架突出 是插入在该杆柱通孔的中央内，且藉由该握杆在15。到30°范围的角度内 按顺时针或逆时针方向旋转。
7、 根据权利要求5所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的离合器组 件具有一弹簧停阻器区块，其具有多个连接突出及一区块突出，其形成于面 向该外部机壳的前侧上，并且被分别地插入在穿过该4仑鼓局部所构成的多 个突出通孔及区块突出之通孔内， 一旋转锁定突出，其自该区块突出延伸， 一对导引凸缘，其构成于预定区段处，以及一对弹簧致动突出，其是自该 中央而于一小于该导引凸缘之距离的距离处突出，其是经沿面向该盖板之 后侧上的外部环周处所构成；一板簧，其是经设置于该外部机壳的轮鼓局部与该弹簧停阻器区块之 间，并且具有第一支撑突出及第二支撑突出该些分别于两端处弯折成直角， 且经锁定于该托架突出及该区块突出的侧边，藉以将一回返力度施加于该 托架突出的旋转；一固持器组件，其含有一圆柱形固持器及多个滚轮，此者是沿该固持 器的环周可旋转地设置，并且具有一对突出导引沟槽，该弹簧致动突出是 经插入于该突出导引沟槽，以及一对弹簧座置沟槽，其是在配入于该些导 引凸缘之前侧上分别地按对称位置而形成为彼此连接，以及一固持器切割 局部，其是构成于该突出导引沟槽之外部环周的一区段处，使得该弹簧停 阻器区块的旋转角度可由该些锁定步阶进行控制，选择性地接触到该旋转 锁定突出的两侧；一对离合器弹簧，其是经插入该些弹簧座置沟槽内，使得两者末端分 别地由该对弹簧座置沟槽的两者末端所支撑，并且藉旋转该固持器而由接 触该些离合器弹簧之弹簧致动突出的两者末端而弹性地变形；一离合器羽轴，具有一羽轴凸缘，此者是在该羽轴的纵向方向上在一 中间位置处以辐射方式延伸，并经设置于该固持器组件中， 一机壳连接表 面，此者在该羽轴之纵向方向上自该羽轴凸缘延伸，并经设置于该外部机 壳之轴孔内， 一第一栓槽轴，此者在该羽轴之纵向方向上自该机壳连接表 面延伸，并交接于该杆托的托架通孔， 一第二栓槽轴，此者在该第一栓槽 轴的相反方向上自该羽轴凸缘延伸，以及一中央通孔，此者是穿透该些第 一栓槽轴及第二栓槽轴的中央所构成；以及一离合器区块，此者具有一区块通孔，其是按一云线形状而穿过该中央所构成，并交接于该第二栓槽轴，以及多个弧形表面，其具有一顶部及 底部，并为沿该环周所重复地构成，而当该离合器区块交接于该第二栓槽 轴时可接触于该固持器组件的滚轮。
8、 根据权利要求7所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的区块突出 的宽度及厚度具有与该区块突出通孔相同的维度。
9、 根据权利要求7所述的帮浦装置，其特征在于其中在该弹簧致动突 出与该突出导引沟槽之两者末端间沿该环周所定义的长度为相同。
10、 根据权利要求7所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的固持器 切割局部是沿该些突出导引沟槽之一的外部环周所构成。
11、 根据权利要求7所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的连接轮 鼓具有一轮鼓局部，容纳该固持器组件的一局部，使得该固持器组件的滚轮 接触于该轮鼓局部的内部环周；一轮鼓通孔，是穿透该轮鼓局部的中央所构成，并且该第二栓槽轴经 此穿过；多个突出通孔，是形成于离该轮鼓洞孔相同的距离处，且为按一规则 隔距所环周地排置；一凸缘，其是环周地构成且按辐射方式自该轮鼓局部弯折；以及 多个凸缘突出，自该凸缘的外部环周延伸，并朝向该盖板弯折。
12、 根据权利要求11所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的突出通孔是一其大小在辐射方向上增加的通孔。
13、 根据权利要求ll所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的煞车组件具有一煞车轮鼓，具有一云线通孔，其是穿透于该煞车轮鼓具中央而构成多 个轮鼓突出，该多个轮鼓突出是在离该云线通孔之相同距离处所环周地构 成，并经插入于该连接轮鼓的突出通孔内；一外部凸缘，其是自该外部环周 而朝向该连接轮鼓突出以供容纳该连接轮鼓的轮鼓局部，并且拥有一多边 形边界，其具有多个平面以及连接该些平面的边缘；以及一内部凸缘，其环 绕于该云线通孔并朝向该盖板突出；一滚轮组装，含有一对滚轮，其是插入在该连接轮鼓的凸缘突出之间， 并且其外部环周接触于该外部机壳之轮鼓局部的内部环周和该煞车轮鼓之 外部凸缘的外部环周，以及一滚轮弹簧连接该些滚轮；以及一煞车羽轴，含有一第一栓槽轴，其是自一凸缘突出，该凸缘在该煞车 羽轴之纵向方向上辐射地突出以交接于该煞车轮鼓的云线通孔，以及一第 二栓槽轴，其具有一整体羽轴棒，此羽轴棒是经插入于该离合器羽轴之中 央通孔内，而在该煞车羽轴之另 一纵向方向上自该凸缘突出以交接于该座垫的链结组件俾传递动力。
14、 根据权利要求13所述的帮浦装置，其特征在于其中于该轮鼓突出 与该突出通孔之间的间隔大于该滚轮组对与该凸缘之间的间隔。
15、 根据权利要求13所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的盖板具有一凸缘通孔，其是形成于该盖板的中央处，并且该煞车轮鼓之内部凸 缘是紧配入于其内；多个組装通孔，其是沿该盖板的外部环周所构成，使得该些为连接于 该外部机壳的连接通孔，并且固定组件是穿此而过；以及多个连钩，其是自该外部环周而朝向该外部^L壳突出，并经插入于该 外部机壳的连接沟槽之内以由该些凸缘锁定。
16、 根据权利要求3所述的帮浦装置，其特征在于其进一步包含 一弹性环圈，其是经设置在该煞车组件与该外部机壳之间，并且藉由与该煞车组件的连接以连同该煞车组件旋转，同时该外部环周是压按接触 于该外部才几壳的内部环周，因此藉由施加一压4要该外部才几壳之内部环周的 弹性力度而总是将一磨擦力度施加于该外部机壳的内部环周与该外部环周 之间。
17、 根据权利要求16所述的帮浦装置，其特征在于其进一步包含 一摩擦平板，其是经设置在该连接轮鼓中朝向该煞车组件的 一侧与该煞车组件之间，增加该连接轮鼓与该煞车組件之间的磨擦力度，并且当该 握杆回返至一中性位置时将该连接轮鼓的回返限制至一中性位置。
18、 根据权利要求17所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的离合器 组件含有一离合器羽轴，其一末端穿过该外部机壳及该杆托的中央，并且交接 于该杆托，同时其中央是经配入于该煞车组件的一末端；一离合器区块，其是经交接于该离合器羽轴的另一末端，并且具有多 个楔形表面，该些表面是沿该外部环周所连续地构成；一弹簧停阻器区块，其是经固定于该外部机壳内，使得其接触于一面向该连接轮鼓之一凸缘的外部机壳之侧边；一固持器组件，其是经设置于该离合器区块的外部环周与该连接轮鼓 之间，并且具有多个离合器滚轮，此等滚轮是经设置于该离合器区块的楔 形表面与该连接轮鼓之间；以及一对离合器弹簧，该对离合器弹簧是将一弹性回返力度施加于该杆托 的旋转，并经插入于弹簧沟槽内，而该些沟槽在该弹簧停阻器区块内是经 环周地划分成两个相等部份，藉此将一弹性回返力度施加于连同该杆托旋 转的固持器组件。
19、 根据权利要求18所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的弹簧停 阻器区块具有多个连接突出，该些为突起而经配入于该外部机壳的突出通孔内； 一对停阻器突出，该对停阻器突出是形成于自该些连接突出中两个彼 此面向之连接突出而朝外的一预定辐射距离处，并且藉由支撑经插入在弹 簧沟槽内之离合器弹簧的两者末端以连同该些连接突出而运作如一停阻 器；一第一致动通孔，其是按弧形而形成于该连接突出与该停阻器突出之 间，并在此配入该托架突出；以及一第二致动通孔，其是在面向该第一致动通孔的位置。
20、 根据权利要求19所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的固持器 组件具有多个固持器突出，该多个固持器突出为突起以供配入于该弹簧停阻器 区块内，并且接触于该弹簧停阻器的内部环周；以及一弹簧致动突起，而该弹簧致动突起是经配入于该弹簧停阻器区块的 第二致动通孔内。
21、 根据权利要求18所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的煞车组 件具有一煞车轮鼓，其是面向该外部机壳所设置，并且具有多个同轴支撑， 而该些接触于该外部机壳的内部环周，以及多个楔形表面，此等是在该同 轴支撑的两侧处而环绕于外部环周所构成；一煞车羽轴，其一局部穿过该煞车轮鼓并交接于该煞车轮鼓，而该相反局部则是穿过该盖板且经连接于该座垫的链结组件以传送动力，其中穿 过该煞车轮鼓之局部的末端是经配入于该离合器羽轴的中央；一弹性组件，其是经环绕配入于该同轴支撑，并且在该同轴支撑的外 部提供一弹性力度；以及煞车滚轮，其是经设置于该楔形表面与该外部机壳的内部环周之间， 使得该者被该弹性组件的弹性力度所支撑，并藉由该连接轮鼓之旋转而压 按该同轴支撑以抗于该弹性组件的力度。
22、 根据权利要求21所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的弹性组 件是一 W形板簧。
23、 根据权利要求21所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的弹性环 圏是经设置于该煞车轮鼓与该外部机壳之间，且结合于该煞车轮鼓。
24、 根据权利要求21所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的摩擦平 板是经设置在一面朝该连接轮鼓之凸缘的煞车轮鼓之侧边与该煞车轮鼓的 同轴支撑之间。
25、 根据权利要求23所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的弹性环 圏具有至少两个或更多连接突出以供合并于该煞车轮鼓，并且该煞车轮鼓具 有多个连接通孔，而该些连接突出是经插入于此；以及该煞车轮鼓具有多个连4^通孔，而该些连接突出是经插入于此。
26、 根据权利要求24所述的帮浦装置，其特征在于其中所述的摩擦平 板具有一圆形边缘，此边缘是表面接触于该连接轮鼓的凸缘；以及 多个突出，该些是自该圆形边缘按辐射方式突起，并且表面接触于该 煞车轮鼓的同轴支撑。
全文摘要
本发明是有关一种用于一载具之座垫的帮浦装置，其中一煞车组件40经设置于一离合器组件30的外侧，并且各零件完全沿一直线所排置，而能够减少整体尺寸、体积与重量，藉以降低成本。同时，由于此帮浦装置能够防止零件的污染，因此可改善耐用性、效能和品质。此外，亦可降低操作杂音且改善操作敏感性。
文档编号B60N2/16GK101516673SQ200780035807
公开日2009年8月26日 申请日期2007年9月20日 优先权日2006年9月26日
发明者朴志勇 申请人:达思股份公司