专利名称：气流、风能电动力汽车的制作方法
技术领域：
本发明专利涉及一种清洁能源电动汽车，是一种将车辆行驶中形成的高密度清洁
能源"气流"(航行阻力)逆流、摩擦、驱动车载火箭式伞叶型风力发电机组做功产生的电 流、经电动发动机驱动车轮、推动车辆行驶的自给、自补型电动力汽车.
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背景技术：
公知电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的绿色交通工具.为 了使人类社会和汽车工业持续发展，世界各国都在研究利用各种新技术、新方法来改善汽 车和环境的协调性.电动汽车作为清洁、高效和可持续发展的交通工具，既对改善空气质 量，保护环境有重大意义，又对日益严重的石油危机提供了解决方法，根据所使用的动力源 不同，电动汽车可以分为3种类型纯电动汽车，燃料电池电动汽车与混合动力型电动汽 车. 电池是电动汽车的心脏、血脉，也是汽车工业发展的关键，在早期的开发中，人们 对于完全依赖于化学电池储能的纯电动汽车的开发寄予厚望，但在研究探索中发现，难以 在化学电池的储能密度、循环使用寿命与充放电速率等方面取得突破.研究中，人们曾经 对锂电池的开发信心十足，但是，锂的易燃性引起的技术、安全、成本问题最终使人们又望 而却步.燃料电池型电动汽车的开发势头虽比较好，但是发展方向并不明朗.除了燃料电 池自身材料的消耗与技术要求比较高(如需要消耗贵金属铂作为催化剂)以外，氢燃料的 生产储运加注与使用等许多环节都存在复杂问题，商业化开发前景依然不明朗.已经显示 出一定的商业化前景的电动汽车是混合动力型电动汽车，可"混合动力车"的动力实际来源 于石油燃料. 长期以来，电动汽车的使用成本、储能、安全、性能、材料消耗、续航问题一直是困 扰全球汽车工业发展的瓶颈.资料显示国内纯电动汽车使用最多的是铅酸电池、镍氢电 池、锂离子电池.有数据显示电动汽车从电网取电仅需0. 5元千瓦/时，但充入电动汽车 电池再释放出来，铅酸电池每提供lKW/h电能价格为3. 5元左右，镍氢电池每提供lKW/h 电能费用为9. 6元，锂离子电池的相关费用为10. 2元.我国的东风电动汽车公司，是国内 最早开展电动车研究的企业，实验表明，铅酸电池的寿命只可重复充电300-500次之间，如 果以目前每次充电行驶100公里计算，一块铅酸电池可以行驶3万-5万公里.而以目前 电动轿车一套铅酸电池售价七-八千元计，电动轿车行驶3万公里的使用成本与普通燃油 轿车相差无几.采用铅酸电池比汽油机驱动虽有一定价格优势，但太过笨重，充电时间长， 只能用与车速小于50KM/h的有活动半径限制的场地使用.镍氢电池和锂离子电池相比铅 酸电池有着循环寿命长、续驶里程长的优点，但是其同样面临着价格高和技术不成熟的问 题.目前国际上最高水平的锂离子纯电动轿车的续航里程可达500公里，但这种太空技术 电池是天价.无法进行商业化开发，短期内，电动轿车电池技术与成本及持续续航问题在 全球仍是一个难以克服的障碍.解决汽车使用成本与续航问题将是汽车工业发展与普及 的首要条件.作为纯电动车的持续廉价"动力来源"决定了整个电动车产业发展的命运.
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气流、风能电动力汽车，另辟蹊径，绕开以上电动汽车电池储能密度、循环寿命、充放电速率、安全、生产、储运、自备能源不足等方面的障碍，逆流而上，创造性的开发利用了影响车辆行驶速度、能源消耗重的气流阻力、逆流等自然资源发电，为车辆行驶、续航提供动能的自给、自补型电动力汽车.开创了电动汽车安全、高效、低成本、零排放、可持续无限续航的先河，为绿色环保电动汽车在新能源开发利用方面提供了新原理、新技术、新格局.
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发明内容
空气在自然界既是资源、又是能源，是一种静态的清洁物质.当物体运动时，受到空气的弹力而产生了阻力、空气阻力是指对运动物体的阻碍力，风阻是存在于汽车行驶过程中的一种不以人的意志为转移的自然现象，相对于汽车在行驶时对前面空气冲撞、压縮产生的风力，正常情况下空气阻力的大小与空气阻力系数及迎风面积成正比，与速度平方成正比，车速越快阻力越大，空气密度越大，气流压力越强，以轿车为例车速为60km/h空气阻力为行驶总阻力的33%-40% :车速100km/h空气阻力为行驶阻力的50X-60X :车速150km/h空气阻力为行驶阻力的70% -75% .汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车中心同时产生纵向、侧向和垂直等3个方面的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，占空气阻力的80 %以上，根据测试，当一辆汽车以80km/h前进时，有60 %的耗油是用来克服纵向风阻的. 本发明专利气流、风能电动力汽车，开发利用了置身车体前、头部保险杠、后视镜、车身顶部的火箭式伞叶型风力发电机组，随车辆运动，利用车辆行驶中产生的"反作用力"高密度气流(航行阻力)逆流、驱动、摩擦风力机做功产生的电流，驱动电动机推动汽车前行的自给、自补型电动汽车. 本发明专利气流、风能电动力汽车，是以开发利用了车辆行驶中受阻力产生的高密度纵向气流、逆流等自然资源为车辆行驶、续航提供动能的自给、自补型电动力汽车，开创了汽车利用反作用力、运动阻力、气流转化动能的自给、自补型可持续无限续航电动汽车的先河. 本发明专利解决其技术问题所采用的技术方案是把车辆行驶中受冲击被压縮的空气形成的高密度气流与运动时的逆流做为动能资源，经车载火箭式伞叶型风力发电机组系统做功产生的电能转化为机械动能，供给控制器直接驱动汽车行驶的自给、自补型电动力汽车.其结构组成为车体底盘、蓄电池组、电动机、控制器和辅助设施、火箭式气流风力发电机组为结构功能的综合电动力系统.由于电动机具有良好的牵引特性，因此气流风能电动力汽车的传动系统不需要离合器和变速器.车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现.(因气流风能电动力汽车解决的首要问题是电动汽车持续、行驶续航的"动力源"技术方案，故其车体形状系统组成及其辅助设施现不在本方案之内).
本发明专利的有益效果是 1.把无限的空间资源空气、借汽车行驶中形成的反作用力(航行阻力)、经机械能
转化成电能，反补为汽车持续行驶续航的动力资源，逆向循环利用资源. 2.改变了电动汽车自备能源不足的矛盾. 3.开创了电动汽车可持续无限续航的先河. 4.实现了汽车零排放、零污染.
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5.解决了汽车产业能源短缺的困境. 6.降低了电动汽车后续供电中的生产使用成本. 7.减少了汽车产业链电池生产回收及电厂供电中的使用成本与间接污染. 8.有效节约了资源、能源.
下面结合附图及模拟车体对本发明专利进一步说明
图中1气流风能电动力汽车模拟轿车效果图.
图中2.车载火箭式伞叶型风力机单组、双组效果图.
图中3.车载火箭式伞叶型风力机组系统阵列图.
具体实施例方式
在图1中，气流、风能电动力汽车经车内蓄电池启动后，由置身车体前杠(2)车头 部位单组、双组火箭式伞叶型风力机组与车身顶部的多组(3)火箭式伞叶型风力机组阵 列，随汽车运动行驶对空间气压冲击形成气流、摩擦驱动风力机做功，产生电能经蓄电池组 或直接供给发动机控制器推动汽车行驶.由于车载火箭式风力机属水平轴迎风风力机，风 轮似火箭、叶片呈三角形伞状、叶片、叶面对角迎风，风轮叶片、叶面、叶尖与车辆行驶中被 冲击的纵向气流形成一定的对角度，这种垂直平衡高速均匀的气流冲击与叶面切向力使风 力机获取动能、高效做功的最佳驱动力，因此，车速越快、气流密度越大、压力越强、风轮转 速越高、风力机效率就越高、获取的电能就越大，反之，汽车行驶的动能功率就越大，风力机 获取的电能就越足，电流随车速加大，车速随电流提高加快，车速、气流、动能、机械能、电 流、功率、动能与机械能之间形成了良好的循环互补. 电动汽车的心脏是电力系统，该车行驶的动能"电源"由车载风力机组系统提 供，这些电能或储存于蓄电池组用于启动车辆、或直接传递给发动机控制器，用于发动机 高效工作.控制器管理电力供应，风力机组与蓄电池组相当于传统汽车的油箱，依靠车辆 行驶中的高气流、强压力驱动风力机组做功产生的电能，经电动机转化为动能推动汽车行 驶.这些机组系统通常所需的工作电压在300-500伏之间，单机提供约600-1500瓦的电 力，能量动力功率大小与车辆行驶速度成正比.电流随车速加大、车速随电流提高加快，运 动中的车辆始终处于峰值工作状态。
权利要求
一种将车辆行驶中对空间气压冲击形成的高密度压缩气流、逆流等洁净资源、经车载火箭式伞叶型风力发电机组动力系统做功产生电能、驱动车辆行驶的自给、自补型电动力汽车.其特征是一种由置身车体前杠、车头的单层、双层、车顶部位的多组火箭式伞叶型风力发电机组将车辆行驶中受冲击被压缩形成的空间气压、气流、逆流为动能资源，摩擦驱动车载风力机组系统做功产生电能，推动汽车行驶、续航的自给、自补型气流、风能电动力汽车。
2. 根据权利要求l所述将车辆行驶中受冲击被压縮的空间气压、气流为动力资源，经 车载火箭式伞叶型风力发电机组做功产生电能推动汽车行驶的自给、自补型电动力汽车， 其特征是设计了由置身汽车前杠、车头的并列式单层、双层、火箭式风力机组与车顶部位 的并列式多组排火箭式伞叶型风力发电机组阵列系统为结构功能的综合动力系统
3. 根据权利要求1. 2所述将车辆行驶中形成的高密度压縮气流为动力资源，经车载 火箭式伞叶型风力发电机组系统做功产生电能驱动车辆行驶的自给、自补型电动力汽车， 其特征是把车辆行驶中受冲击形成的高密度压縮气流(航行阻力)做为动力资源、经车载 火箭式伞叶型风力发电机组系统做功转化为电能，为车辆行驶、续航提供循环动能的自给、 自补型电动力汽车。
4. 根据权利要求1.2.3.所述的自给、自补型气流、风能电动力汽车其特征是传统系 统无需离合器和变速器、车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现
5. 根据权利要求1. 2. 3. 4所述的自给、自补型气流风能电动力汽车，其特征是车载火箭式伞叶型风力机组阵列动力系统可于时速60公里以上的传统轿车、客车、微型面包、中巴、混合双动力车型、组合。
全文摘要
气流、风能电动力汽车是一种由车内蓄电池启动后随车辆运动将车辆行驶中受冲击被压缩的高密度气流(航行阻力)与空间逆流为资源、摩擦驱动置身车体头部前杠部位的单层、双层、车身顶部的多组车载火箭式伞叶型风力发电机组系统做功产生的电能，经电动发动机驱动车辆行驶、续航的自给、自补型电动力汽车。
文档编号B60L11/18GK101722862SQ200810166629
公开日2010年6月9日 申请日期2008年10月13日 优先权日2008年10月13日
发明者曹绪东 申请人:曹绪东