电动汽车风能蓄能装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型具体涉及电动汽车风能蓄能装置。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，电动汽车由于是利用电来进行驱动的，因此一次充电的时间比较长，在使用的过程中，电动汽车的使用存在一定的风险，会出现没有电的情况发生，并且在现有技术中，电动骑车的充电粧的推广成本也比较大，造成充电粧无法全面推广，因此现阶段电动汽车的续航能力亟待解决。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述技术问题，本实用新型提出了电动汽车风能蓄能装置，以达到实现电动汽车行驶的过程中充电和提高电动汽车续航能力的目的。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0005]一种电动汽车风能蓄能装置，包含有车体，所述车体的底部设有风力驱动存储装置，所述风力驱动存储装置电连接有电子控制器组和变压器，所述风力驱动存储装置包含有风力接受装置，所述风力接受装置通过风力管道连接有风力发电机组，所述风力发电机组的头端与所述风力接受装置相连接，所述风力发电机组的尾端与所述变压器相连接，所述变压器与所述电子控制器组相连接，所述变压器还连接有电瓶。
[0006]作为优选的，所述风力发电机组包含有多组风力发电机，所述风力发电机首尾相连，所述风力发电机分别与所述电子控制器组实现连接。
[0007]作为优选的，所述风力接受结构固定连接在所述车体的头端底部，所述风力接受结构的头端和尾端相互贯通，且头端口径大于所述尾端口径。
[0008]作为优选的，所述风力压电机包含有机体，所述机体的内部两端均设有风机，所述风机之间设有电机，所述风机和电机之间通过转轴实现连接。
[0009]通过上述技术方案，本实用新型通过发电机将汽车行驶过程中的风能转化为电能，给电动汽车进行充电蓄能，达到实现电动汽车行驶的过程中充电和提高电动汽车续航能力的目的。
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0011]图1为本实用新型实施例公开的电动汽车风能蓄能装置的结构示意图；
[0012]图2为图1中A处的放大示意图。
[0013]图中数字和字母所表示的相应部件名称:
[0014]1.车体2.电子控制器组3.变压器4.风力接受装置5.风力管道
[0015]6.电瓶7.风力发电机 8.风机 9.电机
【具体实施方式】
[0016]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0017]本实用新型提供了电动汽车风能蓄能装置，其工作原理是通过发电机将汽车行驶过程中的风能转化为电能，给电动汽车进行充电蓄能，达到实现电动汽车行驶的过程中充电和提高电动汽车续航能力的目的。
[0018]下面结合实施例和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0019]如图1所示，一种电动汽车风能蓄能装置，包含有车体1，所述车体的底部设有风力驱动存储装置，所述风力驱动存储装置电连接有电子控制器组2和变压器3，所述风力驱动存储装置包含有风力接受装置4，所述风力接受装置4通过风力管道5连接有风力发电机组，所述风力发电机组的头端与所述风力接受装置相连接，所述风力发电机组的尾端与所述变压器3相连接，所述变压器与所述电子控制器组相连接，所述变压器还连接有电瓶6。
[0020]值得注意的是，所述风力发电机组包含有多组风力发电机7，所述风力发电机首尾相连，所述风力发电机7分别与所述电子控制器组2实现连接。
[0021]值得注意的是，所述风力接受结构固定连接在所述车体的头端底部，所述风力接受结构的头端和尾端相互贯通，且头端口径大于所述尾端口径。
[0022]值得注意的是，所述风力压电机包含有机体，所述机体的内部两端均设有风机8，所述风机8之间设有电机9，所述风机8和电机9之间通过转轴实现连接。
[0023]本实用新型的具体使用步骤如下:再如图1所示，在电动汽车的行驶过程中形成的风能通过风力接受装置4和风力管道5传送到风力发电机组，由于风力发电机组由多级风力发电机组成，并利用风机8和电机9，产生的电能经过控制器组组稳压后送入到变压器3中，并经过变压器3导入电瓶6中，形成对电瓶的充电，进而提升了电动汽车的续航能力。
[0024]通过以上的方式，本实用新型所提供的电动汽车风能蓄能装置，通过发电机将汽车行驶过程中的风能转化为电能，给电动汽车进行充电蓄能，达到实现电动汽车行驶的过程中充电和提高电动汽车续航能力的目的。
[0025]以上所述的仅是本实用新型所公开的电动汽车风能蓄能装置的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种电动汽车风能蓄能装置，包含有车体，其特征在于，所述车体的底部设有风力驱动存储装置，所述风力驱动存储装置电连接有电子控制器组和变压器，所述风力驱动存储装置包含有风力接受装置，所述风力接受装置通过风力管道连接有风力发电机组，所述风力发电机组的头端与所述风力接受装置相连接，所述风力发电机组的尾端与所述变压器相连接，所述变压器与所述电子控制器组相连接，所述变压器还连接有电瓶。2.根据权利要求1所述的电动汽车风能蓄能装置，其特征在于，所述风力发电机组包含有多组风力发电机，所述风力发电机首尾相连，所述风力发电机分别与所述电子控制器组实现连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车风能蓄能装置，其特征在于，所述风力接受结构固定连接在所述车体的头端底部，所述风力接受结构的头端和尾端相互贯通，且头端口径大于所述尾端口径。4.根据权利要求1所述的电动汽车风能蓄能装置，其特征在于，所述风力压电机包含有机体，所述机体的内部两端均设有风机，所述风机之间设有电机，所述风机和电机之间通过转轴实现连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车风能蓄能装置，包含有车体，所述车体的底部设有风力驱动存储装置,所述风力驱动存储装置电连接有电子控制器组和变压器，所述风力驱动存储装置包含有风力接受装置，所述风力接受装置通过风力管道连接有风力发电机组，所述风力发电机组的头端与所述风力接受装置相连接，所述风力发电机组的尾端连接有变压器，所述变压器连接有电瓶；通过发电机将汽车行驶过程中的风能转化为电能，给电动汽车进行充电蓄能，达到实现电动汽车行驶的过程中充电和提高电动汽车续航能力的目的。
【IPC分类】B60L8/00
【公开号】CN204936854
【申请号】CN201520743939
【发明人】张忠
【申请人】张忠
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年9月23日