专利名称：车用风能转化装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车驱动助推装置，具体是车用风能转化装置。
背景技术：
目前绝大部分车辆都需要耗费汽油、柴油、电等能源，而目前全球能源紧 缺，如何能有效地节约能源成为人们非常关注的问题。人们很早就开始利用风 能，如风力发电，但却鲜有将风能与交通工具相结合，以节约如汽油、柴油等
不可再生能源的先例。 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种利用风力转化成电能，为车辆辅助驱动的 装置，以充分利用车辆行驶过程中，尤其是在下坡状态下，车与空气相对运动 所产生的风能，节约不可再生能源。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现车用风能转化装置， 包括集风罩，集风罩前部开设集风口，集风罩后部设置第一风仓，第一风仓与 集风罩相通，第一风仓的后部开设出风口，第一风仓内安装第一叶轮，第一叶 轮的转轴穿出第一风仓外，转轴上安装第一传动轮，第一传动轮通过第一传动 带与发电机的传动轮连接，发电机通过导线与交/直流转换器连接，交/直流转 换器通过导线与蓄电池连接。
为进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案实现蓄电池 通过导线与直流电机连接，直流电机输出轴上的传动轮通过第二传动带与第二 传动轮连接，第二传动轮与转轴连接。发电机通过导线与交流电机连接，交流电机的输出轴与汽车变速箱的输入轴连接。转轴上安装第三传动轮，第三传动 轮通过第三传动带与气泵输入轴上的传动轮连接，气泵的通过输气管与储气瓶 连接，储气瓶与第一送风管的一端连接，第一送风管的另一端与第一风仓连接。 输气管上安装阀门。集风罩的后部设置第二风仓，第二风仓与第一风仓沿集风 罩的轴线方向对称，第二风仓的后部开设出风口，第二风仓内安装第二叶轮， 第二叶轮与转轴连接，集风罩内安装"人"字形分流板。储气瓶与第二送风管 的一端连接，第二送风管的另一端与第二风仓连接。集风罩内安装过滤网。
本实用新型的优点在于:它结构合理，可将风能与电能相互转化，可将车 辆行进过程中尤其是下坡时，空气相对车体流动的风能转化成电能或压力势能 蓄存起来，待汽车上坡时，给车辆提供辅助驱动力，使车辆消耗的不可再生能 源大幅降低，能有效地节约能源。
图1是本实用新型结构示意图；图2是图1的A-A剖视结构示意图。 附图标号l集风口 2分流板3第一风仓4转轴5第一叶轮6第一 传动轮7第二传动轮8第三传动轮9第一传动带IO发电机11交/直流 转换器发12蓄电池13交流电机14直流电机15汽车变速箱16第二传动 带17第三传动带18气泵19输气管20储气瓶21第一送风管22过滤 网23阀门24集风罩25第二风仓26第二送风管27第二叶轮28出风 □。
具体实施方式
对照附图，对本实用新型做进一步说明
本实用新型所述的车用风能转化装置，包括集风罩24，集风罩24前部开设集风口 1，集风罩24后部设置第一风仓3，第一风仓3与集风罩24相通，第一 风仓3的后部开设出风口 28，第一风仓3内安装第一叶轮5，第一叶轮5的转 轴4穿出第一风仓3夕卜，转轴4上安装第一传动轮6，第一传动轮6通过第一传 动带9与发电机10输入轴上的传动轮连接，发电机10通过导线与交/直流转换 器11连接，交/直流转换器ll通过导线与蓄电池12连接。下坡时，风能转化 成电能储存到蓄电池12内。蓄电池12通过导线与直流电机14连接，直流电机 14输出轴上的传动轮通过第二传动带16与第二传动轮7连接，第二传动轮7 与转轴4连接。
发电机10通过导线与交流电机13连接，交流电机13的输出轴与汽车变速 箱15的输入轴连接。风能可直接转化成辅助发动机工作的驱动力。
转轴4上安装第三传动轮8，第三传动轮8通过第三传动带17与气泵18输 入轴上的传动轮连接，气泵18的通过输气管19与储气瓶20连接，储气瓶20 与第一送风管21的一端连接，第一送风管21的另一端与第一风仓3连接。输 气管19上安装阀门23。车辆下坡时，可将风能转化成高压气体储存到储气瓶 20中，当车辆上坡时，可将高压气体由储气瓶20中释放出，由第一送风管21 送入第一风仓3中，吹动第一叶轮5带动转轴4旋转，从而带动发电机IO、交 流电机13和汽车变速箱15辅助车辆行驶。
为确保转轴4受力均衡转动的平稳，可在集风罩24的后部设置第二风仓25， 第二风仓25与第一风仓3沿集风罩24的轴线方向对称，第二风仓25的后部开 设出风口，第二风仓25内安装第二叶轮27，第二叶轮27与转轴4连接，第二 叶轮27和第一叶轮5带动转轴4同步转动，集风罩24内安装"人"字形分流 板2，分流板2可将进入集风罩24的风均匀分入第二风仓25与第一风仓3内，使第二叶轮27和第一叶轮5共同带动转轴4转动，使转轴4受力均衡。储气瓶 20与第二送风管26的一端连接，第二送风管26的另一端与第二风仓25连接； 第二送风管26、第二风仓25的作用与第一送风管21、第一风仓3作用相同。
为防止空气中的灰尘或大颗粒粉尘进入集风罩24，集风罩24内安装过滤网 22，过滤网22对空气进行过滤，可延长本实用新型的使用寿命。
本实用新型在工作时，风从安装在汽车头部的集风口 l进入，经过滤网22 过滤，被分流板2分成两路，分别进入第一风仓3和第二风仓25，风力使第一 叶轮5和第二叶轮27带动转轴4旋转，转轴4又带动第一传动轮6和第三传动 轮8转动，第一传动轮6通过第一传动带9带动发电机IO发电，发电机10输 出的电流分成两路， 一路带动交流电机13工作，通过汽车变速箱15为汽车提 供辅助的驱动力，另一路接入交/直流转换器11，交/直流转换器11将交流电转 换成直流电输入蓄电池12储存。为保持转轴4的恒速转动，当风力不足以带动 转轴4平稳转动时，蓄电池12给直流电机14供电，使直流电机14通过第二传 动带16带动第二传动轮7转动，从而保证转轴4平稳转动。第三传动轮8通过 第三传动带17带动气泵18工作，气泵18通过输气管19将气体压入储气瓶20 中，当储气瓶20内气压达到一定值时，关闭阀门23，保持储气瓶20中的压力。 当风力以及电力不足以带动转轴4平稳转动时，将储气瓶20中的气体放出，气 体分别沿第一送风管21和第二送风管26吹入第一风仓3和第二风仓25中，使 第一叶轮5和第二叶轮27转动，从而保证转轴4平稳转动。
权利要求1、车用风能转化装置，其特征在于包括集风罩(24)，集风罩(24)前部开设集风口(1)，集风罩(24)后部设置第一风仓(3)，第一风仓(3)与集风罩(24)相通，第一风仓(3)的后部开设出风口(28)，第一风仓(3)内安装第一叶轮(5)，第一叶轮(5)的转轴(4)穿出第一风仓(3)外，转轴(4)上安装第一传动轮(6)，第一传动轮(6)通过第一传动带(9)与发电机(10)的传动轮连接，发电机(10)通过导线与交/直流转换器(11)连接，交/直流转换器(11)通过导线与蓄电池(12)连接。
2、 根据权利要求l所述的车用风能转化装置，其特征在于蓄电池(12) 通过导线与直流电机(14)连接，直流电机(14)输出轴上的传动轮通过第二 传动带(16)与第二传动轮(7)连接，第二传动轮(7)与转轴(4)连接。
3、 根据权利要求1所述的车用风能转化装置，其特征在于发电机(10) 通过导线与交流电机(13)连接，交流电机(13)的输出轴与汽车变速箱(15) 的输入轴连接。
4、 根据权利要求l、 2或3中的任一项所述的车用风能转化装置，其特征 在于转轴(4)上安装第三传动轮(8)，第三传动轮(8)通过第三传动带(17) 与气泵(18)输入轴上的传动轮连接，气泵(18)的通过输气管(19)与储 气瓶(20)连接，储气瓶(20)与第一送风管(21)的一端连接，第一送风管(21)的另一端与第一风仓(3)连接。
5、 根据权利要求4所述的车用风能转化装置，其特征在于输气管(19) 上安装阀门(23)。
6、 根据权利要求1、 2或3中的任一项所述的车用风能转化装置，其特征 在于集风罩(24)的后部设置第二风仓(25)，第二风仓(25)与第一风仓(3)沿集风罩(24)的轴线方向对称，第二风仓(25)的后部开设出风口，第二风 仓(25)内安装第二叶轮(27)，第二叶轮(27)与转轴(4)连接，集风罩(24) 内安装"人"字形分流板(2)。
7、 根据权利要求6所述的车用风能转化装置，其特征在于储气瓶(20) 与第二送风管(26)的一端连接，第二送风管(26)的另一端与第二风仓(25) 连接。
8、 根据权利要求7所述的车用风能转化装置，其特征在于集风罩(24) 内安装过滤网(22)。
专利摘要本实用新型提供了一种车用风能转化装置，包括集风罩，集风罩前部开设集风口，集风罩后部设置第一风仓，第一风仓与集风罩相通，第一风仓的后部开设出风口，第一风仓内安装第一叶轮，第一叶轮的转轴穿出第一风仓外，转轴上安装第一传动轮，第一传动轮通过第一传动带与发电机的传动轮连接，发电机通过导线与交/直流转换器连接，交/直流转换器通过导线与蓄电池连接。它结构合理，可将风能与电能相互转化，可将车辆行进过程中尤其是下坡时，空气相对车体流动的风能转化成电能或压力势能蓄存起来，待汽车上坡时，给车辆提供辅助驱动力，使车辆消耗的不可再生能源大幅降低，能有效地节约能源。
文档编号B60L8/00GK201220604SQ20082000689
公开日2009年4月15日 申请日期2008年3月7日 优先权日2008年1月24日
发明者于海燕, 斌 李, 李和平, 李海鹏 申请人:斌 李