专利名称：轮胎吊车底盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎吊车，特别是一种轮胎吊车底盘。
背景技术：
目前的轮胎吊车(又名轮胎起重机)主要包括吊钩、伸縮臂、支承 油缸、底盘，轮胎吊车底盘是轮胎吊车中最关健、最核心和最主要的 部分，而现有的轮胎吊车底盘主要存在以下几个方面的问题
一、 轮胎吊车底盘体积大、自重大和自身行驶不便，使整个吊装 作业不灵活，作业效率低，例如国内的QLY50全液压港口轮胎起重机；
二、 轮胎吊车底盘的转向桥轮距较小，在横向受力于倾斜的情况 下，重心容易超过横向倾覆边缘线，特别是吊载转变行驶时更易出现
这种情况，存在严重的事故隐患，例如英国的拉皮尔(PAPIER)之标
准8型起重机；
三、 轮胎吊车底盘的转向机构为可逆的机械传动方式，当采用单 边制动(一只驱动轮制动，另一只驱动轮正常驱动)紧急转向时，方
向盘会发生急速回转，极易伤害操作人员，例如英国的拉皮尔(PAPIER)
之标准8型起重机。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种轮胎吊车底 盘，其转向灵活、平衡性能好和制动安全。本实用新型的技术方案是 一种轮胎吊车底盘，其包括车架、动力系统、 驱动系统和转向系统；车架包括前架和尾架，前架包括两块墙板和发动机安 装支座，发动机安装支座焊接在墙板上，尾架包括两块大立板、伸縮臂支座、 伸縮臂支承油缸支座，尾架的两块大立板分别与前架的两块墙板相焊接；动 力系统包括发动机，发动机固定安装在车架的前架的发动机安装支座上；驱 动系统包括驱动桥，驱动桥安装在车架的前架上；转向系统包括转向桥，转 向桥安装在尾架上。
本实用新型进一步的技术方案是所述的前架还包括前挡板和变速箱安 装支座，前挡板和变速箱安装支座均焊接在墙板上，前架上还设计有油箱、 消声器室和电瓶安置室；尾架还包括横板、限位板、转向桥安装支座、支撑 板、底板、尾架边沿行走板和吊钩，横板的两端焊接在大立板上，支撑板和 底板焊接在大立板和横板上，转向桥安装支座安装在底板上，两个伸縮臂支 座分别安装在两块大立板上，伸縮臂支承油缸支座固定安装在横板上，尾架 边沿行走板和吊钩焊接在大立板上，尾架上还设有填充腔；转向桥安装在尾 架的转向桥安装支座上。
本实用新型更进一步的技术方案是所述的驱动系统还包括变矩器和变 速箱；变速箱的变速器采用常啮合齿轮、液压换挡结构，变速箱固定安装在 车架的前架的变速箱安装支座上，驱动桥两端还安装有驱动轮胎；变矩器为 液力变矩器，变矩器与发动机相连接，变速箱通过中间传动轴与变矩器连接， 驱动桥通过传动轴与变速箱连接。
本实用新型再进一步的技术方案是所述的转向系统还包括液压系统； 液压系统包括转向油泵、流量控制阀和液压转向器，转向油泵与发动机的动
力连接；液压转向器为开式无路感全液压转向器，流量控制阀和液压转向器 通过油管与转向油泵连接；转向桥为液压转向桥，其包括桥体、轮毂、转向 节、连杆、支承轴和油缸总成，油缸总成包括左右两个油缸，油缸总成的左 右两个油缸通过油管与液压系统的液压转向器连接。
本实用新型还进一步的技术方案是其还包括制动系统、操纵系统和电 气系统。
本实用新型另一技术方案是 一种轮胎吊车底盘，其包括车架、动力系 统、驱动系统、转向系统、制动系统、操纵系统和电气系统，驱动系统包括 变矩器、变速箱和驱动桥；变矩器与发动机相连接，变矩器与变速箱为连体 式结构，变速箱与变矩器直接相连接为一个整体，驱动桥通过传动轴与变速 箱连接。
本实用新型与现有技术相比具有如下特点
1、 实用新型采用整体式焊接车架，车架的尾架上还设有填充腔可以 填充平衡重块，起重时车架尾架重，使整车平衡性好，故避免了国内外 同类设备易倾覆的隐患，操作安全可靠，起重性能好；采用后桥(转 向桥)转向，"T"字形的转向桥，刚性好，结构小巧紧凑，转向灵活， 转弯半径小安全可靠，且能在窄小的场地工作，经久耐用。
2、 本实用新型采用采用带有偶合工况的综合液力变矩器，其与发动 机匹配后，组成了一种新的动力装置，其能够随底盘行驶阻力的变化 而自动进行无级变矩，使得本实用新型具有良好的行驶性和牵引性能， 并减少行驶中传动系统的冲击、震动，延长发动机的使用寿命。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型的详细结构作进一步描述。
图l为本实用新型实施例l的结构示意图； 图2为图l的仰视图3为本实用新型实施例1的车架结构示意图； 图4为图3的仰视图5为本实用新型实施例1的尾架结构示意图； 图6为图5的A — A剖视图7为本实用新型实施例1的转向桥结构示意图； 图8为图7的仰视图9为本实用新型实施例2的结构示意具体实施方式
实施例l
一种轮胎吊车底盘，其包括车架、动力系统、驱动系统、转向系统、制 动系统、操纵系统和电气系统。
如图3-4所示，车架包括前架11和尾架12，前架ll包括两块墙板lll、前 挡板112、发动机安装支座113和变速箱安装支座114，前挡板112、发动机安 装支座113和变速箱安装支座114均焊接在墙板111上，前架上还设计有油箱 115、消声器室和电瓶安置室；如图5-6所示，尾架12包括两块大立板121、 横板122、限位板123、转向桥安装支座124、支撑板125、底板126、两个伸 縮臂支座127、伸縮臂支承油缸支座128、尾架边沿行走板129和吊钩130，横 板122的两端焊接在大立板121上，支撑板125和底板126焊接在大立板121和 横板122上，转向桥安装支座124安装在底板126上，两个伸縮臂支座127分别
安装在两块大立板121上，伸縮臂支承油缸支座128固定安装在横板122上， 尾架边沿行走板129和吊钩130焊接在大立板121上，尾架12上还设有填充腔 131、 132，其内可以用来填充废铁料，以增大尾架重量，起重时，使整个车
架平衡性能更好；尾架12的两块大立板121分别与前架11的两块墙板111 相焊接。
如图卜2所示，动力系统包括发动机21，发动机21固定安装在前架11的 发动机安装支座113上，发动机21可以采用立式、水冷、六冲程复合式燃烧 室柴油机，发动机的油箱115安装在车架上。
驱动系统包括变矩器31、变速箱32和驱动桥33;变速箱32固定安装在车 架的变速箱安装支座114上，驱动桥33安装在车架的前架11上，驱动桥33南 端还安装有驱动轮胎331，变矩器31为液力变矩器，变矩器31与发动机21相 连接，变速箱32通过中间传动轴34与变矩器31连接，驱动桥33通过传动轴35 与变速箱32连接，发动机的动力，经过液力变矩器3K中间传动轴34、变速 箱32、传动轴35、驱动桥33传递给驱动轮胎331;
变矩器31为带有偶合工况的综合式液力变矩器，其上还装有工作油泵 311，变矩器31与发动机21匹配后，组成了一种新的动力装置，变矩器31能 够随轮胎吊车底盘行驶阻力的变化而自动改变其输出扭矩与转速，实现自动 无级变速，平稳性特好，使得本实用新型具有良好的行驶性能和牵引性能， 并能减少行驶中动力系统的冲击、震动，延长发动机的使用寿命。
变速箱32的变速器采用常啮合齿轮、液压换挡结构，其设有前进二挡和 后退一挡，换挡轻松灵活，操作者能根据行驶中的路况和载荷的大小，来改 变前进的速度或倒车。驱动桥33包括桥体、主减速器、轮边减速器和制动装置，主减速器包括 减速器壳体、差速器和一对螺旋锥齿轮，驱动桥33又名前桥。
中间传动轴34包括联轴节、十字轴、轴承和花键轴；传动轴35包括联轴 节、十字轴、轴承和花键轴。
转向系统包括液压系统和转向桥41;液压系统包括转向油泵40、流量控 制阀和液压转向器，转向油泵40与发动机21的动力连接；流量控制阀和液压 转向器通过油管与转向油泵40连接，流量控制阀包括流量阀和安全阀；液压 转向器为开式无路感全液压转向器。流量阀的作用是使转向油泵40供给液压 转向器的油量在工作中保持在一定范围内，即16 20L/min，转向油泵40排出 的油量随发动机21转速的变化而变化，从转向油泵40传来的油液经过流量阀 时，在流量阀的节流塞的两端形成压力差，当这种压力超过一定数值时，流 量阀的弹簧压力被克服，其阀芯移动，油液的一部分即通过旁路进入变矩器 31和变速箱32的换档阀油路，从而使通过转向器的油量保持在一定范围之 内；安全阀的作用是液压系统的压力控制在调整范围之内，当液压系统的油 液超过调整压力时，油液的一部分经安全阀的阻尼孔推开钢球，实现溢流， 从而保证了液压系统的调整压力基本上为7.5Mpa，以防止系统压力过高，发 生事故。
如图l、图7、图8所示，转向桥41为液压转向桥(转向桥41又名叫后桥)，
其包括桥体411、轮毂412、转向节413、连杆414、支承轴415和油缸总成416，
轮毂412上安装有轮胎417 (如图1-2所示)，油缸总成416包括左右两个油缸，
油缸总成416的左右两个油缸通过油管418、419与液压系统的液压转向器连 接(液压转向器再通过流量控制阀连接至转向油泵40)，油缸总成416与液压 系统通过两根油管418， 419可以形成油压回路;转向桥41安装在尾架的转向
桥安装支座124上；发动机21熄火时，可以靠人力操纵方向盘52，将油缸总成
416—个油缸内的油压入另一油缸，实现人力转向；这种结构转向桥能实现 大转向角的转向，使整个起重机转向灵活，转弯半径小，能在窄小的场地工作。
底盘操纵系统包括操作室5K方向盘52、换挡手柄、油门踏板、脚制动 踏板、手制动手柄、电源总开关、点火开关和熄火装置，方向盘52、换挡手 柄、油门踏板、脚制动踏板、手制动手柄、电源总开关、点火开关、熄火装 置均安装在车驾上并位于操作室51内。
电气系统包括发电机、电压调节器、蓄电池、起动开关、仪表和照明装置。
实施例2
如图9所示， 一种轮胎吊车底盘，其包括车架、动力系统、驱动系统、 转向系统、制动系统、操纵系统和电气系统，驱动系统包括变矩器31、变速 箱32和驱动桥33;变矩器31与发动机21相连接，变矩器31与变速箱32为连体 式结构，变速箱32与变矩器31直接相连接为一个整体，驱动桥33通过传动轴 35与变速箱32连接。其它结构特征同实施例l。
本实用新型不局限于上述的具体结构的，只要转向桥41安装在尾架上并 且其驱动系统与本实用新型相类似的轮胎吊车底盘就落在本实用新型的保 护范围之内。
权利要求1、一种轮胎吊车底盘，其包括车架、动力系统、驱动系统和转向系统；车架包括前架(11)和尾架(12)，前架(11)包括两块墙板(111)和发动机安装支座(113)；动力系统包括发动机(21)；驱动系统包括驱动桥(33)；转向系统包括转向桥(41)；其特征是发动机安装支座(113)焊接在墙板(111)上，尾架(12)包括两块大立板(121)、伸缩臂支座(127)、伸缩臂支承油缸支座(128)，尾架(12)的两块大立板(121)分别与前架(11)的两块墙板(111)相焊接，发动机(21)固定安装在车架的前架(11)的发动机安装支座(113)上，驱动桥(33)安装在车架的前架(11)上，转向桥(41)安装在尾架(12)上。
2、 根据权利要求l所述的轮胎吊车底盘，其特征是所述的前架(11) 还包括变速箱安装支座(114)，变速箱安装支座(114)焊接在墙板(111) 上，前架(11)上还设计有油箱(115)、消声器室和电瓶安置室；尾架(12) 还包括横板(122)、限位板(123)、转向桥安装支座(124)、支撑板(125)、 底板(126)、尾架边沿行走板(129)和吊钩(130),横板(122)的两端焊 接在大立板(121)上，支撑板(125)和底板(126)焊接在大立板(121) 和横板(122)上，转向桥安装支座(124)安装在底板(126)上，两个伸 縮臂支座(127)分别安装在两块大立板(121)上，伸縮臂支承油缸支座(128) 固定安装在横板(122)上，尾架边沿行走板(129)和吊钩(130)焊接在 大立板(121)上，尾架(12)上还设有填充腔(131、 132)。
3、 根据权利要求1或2所述的轮胎吊车底盘，其特征是所述的驱动 系统还包括变矩器(31)和变速箱(32);变速箱(32)的变速器采用常啮 合齿轮、液压换挡结构；变速箱(32)固定安装在车架的前架(11)上；变 矩器(31)为液力变矩器，变矩器(31)与发动机(21)相连接，变速箱(32) 通过中间传动轴(34)与变矩器(31)连接，驱动桥(33)通过传动轴(35) 与变速箱(32)连接。
4、 根据权利要求1或2所述的轮胎吊车底盘，其特征是所述的转向 系统还包括液压系统；液压系统包括转向油泵(40)、流量控制阀和液压转向 器，转向油泵(40)与发动机(21)的动力连接；液压转向器为开式无路感全液 压转向器，流量控制阀和液压转向器通过油管与转向油泵(40)连接；转向桥 (41)为液压转向桥，其包括桥体(411)、轮毂(412)、转向节(413)、连杆(414)、 支承轴(415)和油缸总成(416)，油缸总成(416)包括左右两个油缸，油缸总成 (416)的左右两个油缸通过油管(418、 419)与液压系统的液压转向器连接。
5、 根据权利要求3所述的轮胎吊车底盘，其特征是所述的转向系统 还包括液压系统；液压系统包括转向油泵(40)、流量控制阀和液压转向器， 转向油泵(40)与发动机(21)的动力连接；液压转向器为开式无路感全液压转 向器，流量控制阀和液压转向器通过油管与转向油泵(40)连接；转向桥(41) 为液压转向桥，'其包括桥体(411)、轮毂(412)、转向节(413)、连杆(414)、 支承轴(415)和油缸总成(416)，油缸总成(416)包括左右两个油缸，油缸总成 (416)的左右两个油缸通过油管(418、 419)与液压系统的液压转向器连接。
6、 根据权利要求1或2所述的轮胎吊车底盘，其特征是其还包括制 动系统、操纵系统和电气系统。
7、 根据权利要求3所述的轮胎吊车底盘，其特征是其还包括制动系统、操纵系统和电气系统。
8、 根据权利要求4所述的轮胎吊车底盘，其特征是其还包括制动系 统、操纵系统和电气系统。
9、 根据权利要求1或2所述的轮胎吊车底盘，其特征是所述的驱动系统还包括变矩器(31)和变速箱(32);变矩器(31)与变速箱(32)为 连体式结构，变速箱(32)与变矩器(31)直接相连接为一个整体，驱动桥 (33)通过传动轴(35)与变速箱(32)连接。
专利摘要一种轮胎吊车底盘，其包括车架、动力系统、驱动系统和转向系统，车架包括前架(11)和尾架(12)，动力系统包括发动机(21)，驱动系统包括变矩器(31)、变速箱(32)和驱动桥(33)，变矩器(31)为液力变矩器，变矩器(31)与发动机(21)相连接，变速箱(32)通过中间传动轴(34)与变矩器(31)连接，驱动桥(33)通过传动轴(35)与变速箱(32)连接，转向系统包括转向桥(41)，尾架(12)与前架(11)相焊接，发动机(21)固定安装在车架的前架(11)上，驱动桥(33)安装在车架的前架(11)上，转向桥(41)安装在尾架(12)上。其转向灵活、平衡性能好和制动安全。
文档编号B60K17/10GK201208902SQ20082005306
公开日2009年3月18日 申请日期2008年4月30日 优先权日2008年4月30日
发明者玖 何, 吕少民 申请人:何 玖;吕少民