专利名称：一种运动型多功能车(suv)后悬架装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及运动型多功能车，特别是指一种运动型多功能车
(SUV)后悬架装置。
背景技术：
运动型多功能车简称suv，通常采用非承载式车身结构，底盘采 用坚固的车架结构，使得suv在碰撞或者翻车时对乘员有良好的保护 作用；同时SUV离地间隙大使得汽车有良好的通过性能和良好的视 野。这些特点使得SUV具有很好的道路适应性和更多的驾驶乐趣，因 而越来越受到大家的欢迎。但是SUV重心高非簧载质量大等缺点使得
汽车的操纵稳定性受到很大的影响，使得suv的侧倾稳定性比较差，
在避让或转弯时侧翻的事故率很高，这已经成为生产厂家和交通安全
部门一个十分头疼的问题。在美国，suv翻车造成的悲剧在SUV的
各类车祸中占到61%，是一般轿车翻车事故的三倍，所以SUV的安
全问题越来越受到人们的关注。
参见附图l，根据理论计算，汽车侧倾角0二2GB/"4^ 式中0—_汽车侧倾角；G—-车体质量；B—_质心高度；
Sf-一弹簧间距；Ks—-弹簧刚度。
由上式可知，在车体质量G和弹簧刚度Ks确定后，要减少汽车 侧倾角0，最简单的办法就是减少质心高度B，增加弹簧间距S,.;
如附图2所示，目前，SUV后悬架一般采用五连杆结构，其弹
簧的下端布置在刚性车桥上，上端布置在车架两根纵梁之间的两横梁
上，这种结构的后悬架装置存在的主要问题是1、弹簧座只能布置 在两个纵梁之间，限制了两个弹簧布置的距离，弹簧间距受到局限； 2、弹簧下端安装在刚性整体式车桥上，限制了簧载质量重心的降低，
两方面因素结合，导致汽车侧倾角0较大，使得汽车的操纵稳定性和
驾乘安全性能降低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足而提供一种结构简 单合理、加工制造容易、可有效降低汽车质心高度、增加弹簧间距、
提高汽车操纵稳定性和驾乘安全性的运动型多功能车(SUV)后悬架 装置。
本实用新型… 一种运动型多功能车(SUV)后悬架装置是采用
下述方案实现的在现有汽车五连杆悬架的下摆臂上侧及在车架纵梁
的下侧各设置一弹簧座，弹簧上、下两端各连接到所述弹簧座上。
本实用新型中，所述弹簧座为碗形。
本实用新型由于采用上述结构，通过把弹簧下端布置到汽车五连 杆悬架的下摆臂上，上端连接到车架纵梁下侧设置的弹簧座上，在不
改变现有SUV汽车五连杆悬挂装置的整体结构的基础上，可有效降低 车身质心高度，增加弹簧间距，达到减小汽车侧倾角的目的，大大提 高汽车的侧倾刚度，降低侧翻的可能性；克服了现有技术弹簧间距小、 车身质心高度大的弊端；可有效改善SUV汽车操纵稳定性及侧倾稳定 性比较差的状况，有效降低SUV汽车在避让或转弯时侧翻的事故率， 提高SUV汽车驾乘的操纵稳定性和驾乘安全性；综上所述，本实用新 型结构简单合理、加工制造容易、可有效降低汽车质心高度、增加弹 簧间距、提高汽车操纵稳定性和驾乘安全性，适于与各种型号的SUV 汽车配套，可实现工业化生产，可作为现有SUV汽车后悬架的更新换 代产品。
附图1为汽车侧倾受力理论模型图； 附图2为现有技术结构示意图； 附图3为本实用新型及构示意附图4为本实用新型中下摆臂与弹簧安装结构示意图。
附图3、 4中1—-车架，2…上摆臂，3—-下摆臂，4—-弹簧，
5—-车桥，6…碗形弹簧座。
具体实施方式
本实用新型… 一种运动型多功能车(suv)后悬架装置，是在
现有汽车五连杆悬架的下摆臂2上侧及在车架1纵梁的下侧各设置一 弹簧座6，弹簧4上、下两端各连接到所述弹簧座6上。 本实用新型中，所述弹簧座6为碗形。
权利要求1.一种运动型多功能车(SUV)后悬架装置，其特征在于在汽车五连杆悬架的下摆臂上侧及在车架纵梁的下侧各设置一弹簧座，弹簧上、下两端各连接到所述弹簧座上。
2、根据权利要求1所述的一种运动型多功能车(SUV)后悬架装置，其特征在于弹簧座为碗形。
专利摘要一种运动型多功能车(SUV)后悬架装置是采用下述方案实现的在现有汽车五连杆悬架的下摆臂上侧及在车架纵梁的下侧各设置一弹簧座，弹簧上、下两端各连接到所述弹簧座上。本实用新型结构简单合理、加工制造容易、可有效降低汽车质心高度、增加弹簧间距、提高汽车操纵稳定性和驾乘安全性，适于与各种型号的SUV汽车配套，可实现工业化生产，可作为现有SUV汽车后悬架的更新换代产品。
文档编号B60G11/00GK201198272SQ20082005273
公开日2009年2月25日 申请日期2008年4月2日 优先权日2008年4月2日
发明者段心林, 肖力军, 苏建擎, 江 赵 申请人:湖南长丰汽车研发股份有限公司