专利名称：一种气动电动汽车混合驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车混合驱动装置，尤其是涉及一种气动电动汽 车混合驱动装置。
背景技术：
目前采用铅酸电池供电的电动汽车较多，它安全、价格底，但续驶里程短， 在起步、上坡时速度上不去并且蓄电池处于大电流放电状况下工作，易使电机 和蓄电池发热使用寿命縮短，增加运行成本，特别是采用传统的传动方式，能 量转换率低、传动损失大、体积大、结构复杂、制造成本高、行驶性能差、运 行成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种驱动性能好，传动损失少，加速性能强， 能量转换率高，实现气动和电动力源的协同工作和独立工作，能保证汽车起步、 上坡、加速时方便实现气动动力助力于电动机动力，并结构简单、运行成本低， 维修容易的气动电动汽车混合驱动装置。
本实用新型提供的这种气动电动汽车混合驱动装置包括电动机、由电动机 带动的主输入轴、输出轴、气动马达、由气动马达带动的辅助输入轴，在主输 入轴上紧固有一大齿轮和一小齿轮，输出轴上可转动地装有一个高速齿轮、一 个低速齿轮、 一个挂挡同步器、 一个减速器主动齿轮、 一个传动齿轮，所述大 齿轮与高速齿轮啮合，小齿轮与低速齿轮啮合，所述挂挡同步器位于高低速齿 轮之间进行滑动挂挡，在辅助输入轴上装有一超越离合器齿轮，该齿轮与输出 轴上的传动齿轮啮合，所述减速器主动齿轮与减速器被动齿轮啮合带动车轮转 动。
本实用新型由于在电动汽车的基础上增加了气动马达动力，在汽车起步、 上坡、加速时可以方便实现使用气动马达动力助力于电动机动力，以降低蓄电 池和电机过载及大电流放电和温度的升高，减少电能消耗，提高了起步、爬坡、加速和最高速度的行驶性能及续驶里程，能廷长蓄电池使用寿命。本实用新型 既可以气电一体混合驱动也可分别独立驱动，不会发生互相干涉，并且本实用 新型结构简单，重量轻，维修容易。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
从图1可以看出本实用新型包括电动机1、主输入轴2、输出轴3、气动马
达4、辅助输入轴5，电动机1通过一离合器14将动力传给主输入轴2，在主 输入轴2上紧固有一大齿轮6和一小齿轮7，输出轴3上可转动地装有一高速 齿轮8和低速齿轮9、挂挡同步器IO、减速器的主动齿轮ll、传动齿轮12，高 速齿轮8与主输入轴上的大齿轮6啮合，低速齿轮9与主输入轴上的小齿轮7 啮合，减速器的主动齿轮11与减速器的被动齿轮15啮合。挂挡同步器10位于 低速齿轮9和高速齿轮8之间，通过拨叉可使挂挡同步器10处于空档位、低速 档位、高速档位，当处于低速档位时，挂挡同步器与低速齿轮9啮合，带动输 出轴3转动，通过减速器带动车轮。当处于高档位时，挂挡同步器10与高速齿 轮8啮合，带动输出轴3转动，通过减速器带动车轮。气动马达4与辅助输入 轴5的一头连接，另一头装有一超越离合器齿轮13，该齿轮与输出轴3上的传 动齿轮12相啮合。
本实用新型的工作模式有一下几种情况 纯电动工况
在平坦的道路行驶时使用纯电动模式。
(1);关闭气动马达4，此时挂档同步器与低速齿轮9啮合，开启电动机l， 其低速档位动力传递路线为电动机l、离合器14、主输入轴2、小齿轮7、输 出轴3上的低速齿轮9、挂档同步器IO、输出轴3、减速器的主动齿轮ll、减 速器被动齿轮15、车轮16转动。气动马达4在超越离合器齿轮13的作用下不 能转动。
(2):关闭气动马达4，此时挂档同步器与高速齿轮8啮合，开启电动机l， 其高速档位动力传递路线为；电动机l、离合器14、主输入轴2、大齿轮6、输出轴3上的高速齿轮8、挂挡同步器IO、输出轴3、减速器主动齿轮ll、减速 器被动齿轮15、车轮16。气动马达4在超越离合器齿轮13的作用下不能转动。 纯气动工况；
在很平坦的路面或蓄电池缺电无法驱动时，此时挂挡同步器10处在空档位 置，电动机1关闭，动力传递路线为气动马达4、辅助输入轴5、超越离合器 齿轮13、传动齿轮12、输出轴3、减速器主动齿轮11、减速器被动齿轮15、 车轮16。
电机和气动混合驱动工况
在起步、爬坡、加速和需求较大功率时；电动机1和气动马达4实现混合 驱动。动力传递路线为两路电动机l、离合器14、主输入轴2、小齿轮7或 大齿轮6、低速齿轮9或高速齿轮8、挂挡同步器IO、输出轴3、减速器主动齿 轮ll、减速器被动齿轮15，车轮16。气动力传递路线为气动马达4、辅助输 入轴5、超越离合器齿轮13、传动齿轮12、输出轴3、减速器主动齿轮ll、减 速器被动齿轮15、车轮16。
倒车工况气动马达4处在关闭状态。挂挡同步器10与低速齿轮9啮合， 电动机在控制器的作用下反转。动力传递路线是电动机1、离合器14、主输 入轴2、小齿轮7、低速齿轮9、挂挡同步器10、输出轴3、减速器主动齿轮ll、 减速器被动齿轮15、车轮16。此时气动马达4在超越离合器齿轮13的作用下 不会转动。
制动再生工况
在下坡或制动时。再生电源被接通，车辆的动能经过车轮16减速器被动齿 轮15、减速器主动齿轮ll、输出轴3、挂挡同步器IO、低速齿轮9或高速齿轮 8、小齿轮7或大齿轮6、主输入轴2、离合器14、电动机l发电并向蓄电池组 充电。
权利要求1、一种气动电动汽车混合驱动装置，其特征在于包括电动机(1)、离合器(14)、由电动机带动的主输入轴(2)、输出轴(3)、气动马达(4)、由气动马达带动的辅助输入轴(5)，在主输入轴(2)上紧固有一大齿轮(6)和一小齿轮(7)，输出轴(3)上可转动地装有一个高速齿轮(8)、一个低速齿轮(9)、一个挂挡同步器(10)、一个减速器主动齿轮(11)、一个传动齿轮(12)，所述大齿轮(6)与高速齿轮(8)啮合，小齿轮(7)与低速齿轮(9)啮合，所述挂挡同步器(10)位于高低速齿轮(8、9)之间进行滑动挂挡，在辅助输入轴(5)上装有一超越离合器齿轮(13)，该齿轮与输出轴(3)上的传动齿轮(12)啮合，所述减速器主动齿轮(11)与减速器被动齿轮(15)啮合带动车轮转动。
专利摘要本实用新型公开了一种气动电动汽车混合驱动装置，该装置包括电动机、由电动机带动的主输入轴、输出轴、气动马达、由气动马达带动的辅助输入轴，在主输入轴上紧固有一大齿轮和一小齿轮，输出轴上可转动地装有一个高速齿轮、一个低速齿轮、一个挂挡同步器、一个减速器主动齿轮、一个传动齿轮，所述大齿轮与高速齿轮啮合，小齿轮与低速齿轮啮合，所述挂挡同步器位于高低速齿轮之间进行滑动挂挡，在辅助输入轴上装有一超越离合器齿轮，该齿轮与输出轴上的传动齿轮啮合，所述减速器主动齿轮与减速器被动齿轮啮合带动车轮转动。本实用新型能实现气动与电动力源的协同工作和独立工作，提高汽车起步、上坡、加速和最高速度时的能力，驱动性能好、噪音小、结构简单、维修容易。
文档编号B60K6/00GK201158297SQ200820052360
公开日2008年12月3日 申请日期2008年2月26日 优先权日2008年2月26日
发明者张声良, 黎福根 申请人:丰日电气集团股份有限公司