一种气动夹紧推送装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车燃油箱管路装配装置，尤其是涉及一种气动夹紧推送装置。本实用新型通过采用第一上支架、第二上支架、第一下支架和第二下支架组成连杆结构带动夹头夹紧或松开，使得夹紧动作避免了滑块与支架的相互摩擦，从而减少夹紧机构的磨损，提高了夹紧装置的使用寿命与维护周期，避免了现有技术使用中需频繁更换滑块的情况；本实用新型的驱动及控制部分全部依赖压缩空气，使得气动夹紧推送装置摆脱了电箱的束缚，进一步提高了装置的稳定性及维护的便捷性；本实用新型结构紧凑，部件间的连接强度大，稳固可靠，操作简单方便。
【专利说明】
一种气动夹紧推送装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车燃油箱管路装配装置，尤其是涉及一种气动夹紧推送装置。【背景技术】
[0002]随着汽车“三包”法律法规的实施，加之燃油箱属于安全法规件，当燃油箱出现质量缺陷时，往往会存在整车召回的风险，因此，整车厂和用户对燃油箱的质量要求也越来越严格。燃油箱排气管和呼吸管是汽车燃油箱的重要部件，当给汽车加油时，燃油箱内的空气需要通过排气管排出，加入的燃油才能顺畅的进入燃油箱并装满燃油；呼吸管通过配合多功能阀起到调节燃油箱内外压力的作用，如果这两个管路装配不良会导致燃油箱漏油。
[0003]目前，在装配排气管和呼吸管时，常会出现因滑块磨损导致的夹口夹不紧，工件打滑的情况，导致排气管和呼吸管的报废率较高并严重影响生产节拍，气动夹紧推送装置的机械结构不良，不利于调整夹具行程及终止位，气动夹紧推送装置的设计需要通过电路控制，体积大，不便于维护。燃油箱排气管与呼吸管的安装是燃油箱总成装配过程中必不可少的一步，为确保该项装配工作的稳定可靠，如何保证夹紧机构的寿命及提升维护便捷性便成为亟待解决的问题。【实用新型内容】
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种气动夹紧推送装置，该装置能长期有效地完成排气管及呼吸管的装配工作并且维护方便。
[0005]本实用新型采用的技术方案是:一种气动夹紧推送装置，包括外框、设置在外框下部的内框、处于外框内固定在内框顶部的小气缸和固定在外框侧面的大气缸，其特征在于: 所述小气缸的输出端深入到内框内与连接块相连，所述连接块分别通过插销与第一上支架和第二上支架相连，所述第一上支架和第二上支架分别与第一下支架和第二下支架铰接， 所述第一下支架和第二下支架的末端均固定有夹头，所述第一上支架、第二上支架、第一下支架和第二下支架组成连杆结构，用于夹头的夹紧或松开。
[0006]作为优选，所述内框上左右对称设有第一铜套和第二铜套，所述第一铜套和第二铜套之间设有第三铜套，承力杆穿过所述第三铜套通过第一铜套和第二铜套固定在内框上。
[0007]作为优选，所述第一下支架和第二下支架均与第三铜套相连。
[0008]作为优选，所述外框顶部设有把手连接板，侧面设有盖板。
[0009]作为优选，所述把手连接板内设有第一气控阀和第二气控阀，所述把手连接板上设有把手，所述把手内设有第一按钮和第二按钮，第一按钮和第二按钮分别控制第一气控阀和第二气控阀。
[0010]作为优选，所述第一气控阀和第二气控阀均为气控两位五通阀。
[0011]作为优选，所述外框外设有压板。
[0012]本实用新型取得的有益效果是:本实用新型通过采用第一上支架、第二上支架、第一下支架和第二下支架组成连杆结构带动夹头夹紧或松开，使得夹紧动作避免了滑块与支架的相互摩擦，从而减少夹紧机构的磨损，提高了夹紧装置的使用寿命与维护周期，避免了现有技术使用中需频繁更换滑块的情况;本实用新型的驱动及控制部分全部依赖压缩空气，使得气动夹紧推送装置摆脱了电箱的束缚，进一步提高了装置的稳定性及维护的便捷性;本实用新型结构紧凑，部件间的连接强度大，稳固可靠，操作简单方便。【附图说明】[0〇13]图1为本实用新型结构不意图；
[0014]图2为图1的A-A剖视图；
[0015]图3为图1的立体图；[0〇16]图4为图3去掉盖板后的结构不意图；
[0017]图5为小气缸、支架和夹头连接示意图；[〇〇18]图6为按钮盒结构示意图。【具体实施方式】
[0019]下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的内容不仅仅局限于下面的实施例。
[0020]如图1-6所示，本实用新型采用的一种气动夹紧推送装置，包括盖板1、把手连接板 2、外框11和内框13,外框13顶部设有把手连接板2,把手连接板2上设有把手3,把手连接板2 内设有第一气控阀27和第二气控阀28,第一气控阀27和第二气控阀28均为气控两位五通阀，把手3内固定设有按钮盒4，按钮盒4内分别通过第一按钮连接块8和第二按钮连接块9固定设有第一按钮5和第二按钮6,第一按钮5和第二按钮6在按钮盒4内纵向排列，第一按钮5 和第二按钮6分别对应控制第一气控阀27和第二气控阀28。[0021 ]外框11内设有小气缸12，小气缸12通过螺栓固定设置在内框13的顶部，小气缸12 的输出端深入到内框13内与连接块14相连，连接块14分别通过插销15与第一上支架16和第二上支架17—端相连，第一上支架16和第二上支架17的另一端分别于第一下支架18和第二下支架19对应铰接，组合成连杆结构，第一下支架18和第二下支架19末端均固定有夹头23， 小气缸12的输出端带动第一上支架16、第二上支架17、第一下支架18和第二下支架19组合成的连杆结构运动能带动夹头23夹紧或松开。[〇〇22]内框13上左右对称设有第一铜套21和第二铜套24,第一铜套21和第二铜套24之间设有第三铜套22,承力杆20穿过第三铜套22通过第一铜套21和第二铜套24固定在内框11 上，用于承重。第一下支架18和第二下支架19均与第三铜套24相连，伸出到外框11外。[〇〇23]外框11侧面上通过连接套25固定设有与小气缸12运动方向垂直的大气缸26,小气缸12、大气缸26、第一气控阀27和第二气控阀28通过气管按照控制逻辑连通。
[0024]外框11上设有用于防尘的盖板1和用于连接的压板7。[〇〇25]本实用新型的安装过程如下:首先将小气缸12、内框13、连接块14、插销15、第一上支架16、第二上支架17、第一下支架18、第二下支架19、第一铜套21、第三铜套22、第二铜套 24、两个夹头23、承力杆20按照图1-图5所示的方式组装，将承力杆20通过螺栓固定在外框11内，将大气缸26与连接套25连接，将大气缸26气缸轴穿过外框11与内框13相连并将大气缸26通过螺栓固定在外框11上，将把手3与把手连接板2通过螺栓固定，再按照图6所示方式将2个按压式两位两通阀10、第一按钮连接块8、第二按钮连接块9、第一按钮5、第二按钮6与按钮盒4进行组装，组装完成后将2个两位两通阀的4个接口接上足够长度的气管，再将按钮盒4装入把手3内，气管通过把手3内腔从尾端穿出，将把手连接板2通过螺栓固定在外框11 上，将压板7通过螺栓固定在外框11上，在内框前后端装螺纹孔装上限位螺丝，将外部气源、 2个按压式两位两通阀、第一气控阀27、第二气控阀28、小气缸12、大气缸26之间按照控制逻辑连接气管，至此整个气动式夹紧推送装置的装配工作就完成了。
【主权项】
1.一种气动夹紧推送装置，包括外框(11)、设置在外框(11)下部的内框(13)、处于外框 (11)内固定在内框(13)顶部的小气缸(12)和固定在外框(11)侧面的大气缸(26 )，其特征在 于:所述小气缸(12)的输出端深入到内框(13)内与连接块(14)相连，所述连接块(14)分别 通过插销(15)与第一上支架(16)和第二上支架(17)相连，所述第一上支架(16)和第二上支 架(17)分别与第一下支架(18)和第二下支架(19)铰接，所述第一下支架(18)和第二下支架 (19)的末端均固定有夹头(23)，所述第一上支架(16)、第二上支架(17)、第一下支架(18)和 第二下支架(19)组成连杆结构，用于夹头(23)的夹紧或松开。2.根据权利要求1所述的气动夹紧推送装置，其特征在于:所述内框(13)上左右对称设 有第一铜套(21)和第二铜套(24)，所述第一铜套(21)和第二铜套(24)之间设有第三铜套 (22)，承力杆(20)穿过所述第三铜套(22)通过第一铜套(21)和第二铜套(24)固定在内框 (13)上。3.根据权利要求2所述的气动夹紧推送装置，其特征在于:所述第一下支架(18)和第二 下支架(19)均与第三铜套(22)相连。4.根据权利要求1所述的气动夹紧推送装置，其特征在于:所述外框(11)顶部设有把手 连接板(2)，侧面设有盖板(1)。5.根据权利要求4所述的气动夹紧推送装置，其特征在于:所述把手连接板(2)内设有 第一气控阀(27)和第二气控阀(28 )，所述把手连接板(2)上设有把手(3 )，所述把手(3)内设 有第一按钮(5)和第二按钮(6 )，第一按钮(5)和第二按钮(6)分别控制第一气控阀(27)和第 二气控阀(28)。6.根据权利要求5所述的气动夹紧推送装置，其特征在于:所述第一气控阀(27)和第二 气控阀(28)均为气控两位五通阀。7.根据权利要求1-6任意一项所述的气动夹紧推送装置，其特征在于:所述外框(11)外 设有压板(7)。
【文档编号】B23P19/00GK205600232SQ201620300066
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年4月12日
【发明人】孙程
【申请人】东风亚普汽车部件有限公司