专利名称：气动电动汽车混合驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车混合驱动装置，尤其是涉及一种气动电动汽 车混合驱动装置。
背景技术：
目前的混合电动汽车一般是以内燃机和电动机为动力驱动，它仍然要依靠 然油，并且噪音大，并且传动系统采用行星轮系结构非常复杂，控制难度高， 体积大，质量重，制造成本高，维修困难。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种不用燃油并且结构简单、驱动性能好，传 动损失少，噪音小、加速性能强，能量转换率高，实现气动和电动力源的协同 工作和独立工作，能保证汽车起步、上坡、加速时方便实现气动动力助力于电 动机动力，并结构简单、运行成本低，维修容易的气动电动汽车混合驱动装置。
本实用新型提供的这种气动电动汽车混合驱动装置包括电动机、离合器、 主输入轴、输出轴、气动发动机、辅助输入轴，在主输入轴上紧固有一大齿轮 和一小齿轮，输出轴上可转动地装有一个高速齿轮、 一个低速齿轮、 一个挂档 同步器、 一个驱动齿轮、 一个减速器主动轮，所述挂档同步器位于高低速齿轮 之间进行滑动连接，并且高低速齿轮分别与输出轴上的大齿轮及小齿轮啮合形 成高低速两个档，所述减速器主动轮与减速器被动轮啮合，气动发动机上的辅 助输入轴上装有一超越离合器和一齿轮，该齿轮与输出轴上的驱动齿轮相啮合。
本实用新型由于在电动汽车的基础上增加了气动发动机动力，在汽车起步、 上坡、加速时可以方便实现使用气动发动机动力助力于电动机动力，以降低蓄 电池和电机过载及大电流放电和温度的升高，减少电能消耗，提高了起步、爬 坡、加速和最高速度的行驶性能及续驶里程，廷长蓄电池使用寿命。本实用新 型既可以气电一体混合驱动也可分别独立驱动，不会发生互相干涉，并且本实 用新型结构简单，噪音小，重量轻，维修容易。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
从图1可以看出本实用新型包括电动机1、主输入轴2、输出轴3、气动发
动机4、驱动齿轮18，辅助输入轴5，电动机1通过离合器14带动主输入轴2， 在主输入轴2上紧固有一大齿轮6和一小齿轮7，输出轴3上可转动地装有一 高速齿轮8和一低速齿轮9。 一个挂档同步器IO、 一个驱动齿轮18、 一个减速 器主动齿轮ll、真空泵19，主输入轴2上的大齿轮6与高速齿轮8啮合，小齿 轮7与低速齿轮9啮合，挂档同步器10位于高速齿轮8和低速齿轮9之间，通 过拨叉使之与高速齿轮8或低速齿轮9啮合或处于空档位，减速器主动齿轮11 与减速器被动齿轮15相啮合带动车轮16转动。气动发动机4与辅助输入轴5 的一头连接，另一头与一超越离合器12和一齿轮13连接，齿轮13与输出轴3 上的驱动齿轮18相啮合。经减速器主、被齿轮ll、 15带动车轮转动。小齿轮 7与另一个超越离合器齿轮17啮合，用于其它动力的输入或输出。真空泵19 与输出轴3的一头连接，用于汽车制动所需真空的供给。
本实用新型的工作路线分作两路 一路是以电动机为动力的路线由电动 机1带动主输入轴2，该轴上的大齿轮6及小齿轮7分别带动输出轴3上的高 速齿轮8及低速齿轮9，挂档同步器10在未与高速齿轮8和低速齿轮9啮合的 情况下空转，当挂档同步器10与高速齿轮8啮合时，挂档同步器10带动输出 轴3转动，进而使输出轴3上的减速器主动齿轮11转动，由此带动减速器被动 齿轮15，车轮16转动。以高速档驱动汽车。当挂档同步器10与低速齿轮9啮 合时，电动机1的动力从主输入轴2上的小齿轮7到输出轴3上的低速齿轮9， 再通过挂档同步器10输出轴3转动，进而使输出轴3上的减速器主动齿轮11 转动，由此带动减速器被动齿轮15，车轮16转动，以低速档驱动汽车，此时 气动发动机4在超越离合器12的作用下不能转动。
另一路是以气动发动机为动力的路线由气动发动机4带动辅助输入轴5， 由超越离合器12齿轮13驱动齿轮18输出轴3转动，再带动减速器主动齿轮 11、减速器被动齿轮15、车轮16转动。本实用新型的工作模式有一下几种情况
一、 纯电动工况
在平坦的道路行驶时使用纯电动模式，气动发动机4关闭，此时挂挡同步 器10与低速齿轮9啮合，低速工况动力传递路线为电动机l、离合器14、主
输入轴2、小齿轮7、低速齿轮9、挂档同步器IO、输出轴3、减速器主动齿轮 11、减速器被动齿轮15、车轮16。气动发动机4在超越离合器12的作用下不 能转动。高速工况动力传递路线为；此时挂挡同步器10与高速齿轮8啮合，电 动机l、离合器14、主输入轴2、大齿轮6、高速齿轮8、挂档同步器IO、输出 轴3、减速器主动齿轮ll、减速器被动齿轮15、车轮16。气动发动机4在超越 离合器12的作用下不能转动。
二、 纯气动工况
在很平坦的路面或蓄电池缺电无法驱动时，此时挂挡同步器10处于空档位 置，电动机1关闭，动力传递路线为；气动发动机4、辅助输入轴5，超越离合 器12、齿轮13、驱动齿轮18、输出轴3、减速器主动齿轮11、减速器被动齿 轮15、车轮16。
三、 电机和气动混合驱动工况-
在起步、爬坡、加速和需求较大功率时电动机1和气动发动机4实现混 合驱动。动力传递路线为两路；电动机1、离合器14、主输入轴2、小齿轮7 或大齿轮6、低速齿轮9或高速齿轮8、挂挡同步器IO、输出轴3、减速器主动 齿轮ll、减速器被动齿轮15、车轮16。另一动力传递路线为；气动发动机4、 辅助输入轴5，超越离合器12、齿轮13、驱动齿轮18、输出轴3、减速器主动 齿轮ll、减速器被动齿轮15、车轮16。
四、 倒车工况
气动发动机4处在关闭状态。挂挡同步器10与输出轴3上的低速齿轮9啮 合，电动机1在控制器的作用下反转。动力传递路线是；电动机l、离合器14、 主输入轴2、小齿轮7、低速齿轮9、挂档同步器IO、输出轴3、减速器主动齿 轮ll、减速器被动齿轮15、车轮16。气动发动机4在超越离合器12的作用下 不能转动。
5五、制动再生工况
在下坡或制动时，再生电源被接通，车辆的动能经过车轮16到减速器被
动齿轮15、减速器主动齿轮ll、输出轴3、挂挡同步器IO、低速齿轮9或高速 齿轮8、大齿轮6或小齿轮7、主输入轴2、离合器14、电动机l发电并向蓄电 池组充电。
权利要求1、一种气动电动汽车混合驱动装置，其特征在于该装置包括电动机(1)、离合器(14)、主输入轴(2)、输出轴(3)、气动发动机(4)、辅助输入轴(5)，在主输入轴(2)上紧固有一大齿轮(6)和一小齿轮(7)，输出轴(3)上可转动地装有一个高速齿轮(8)、一个低速齿轮(9)、一个挂档同步器(10)、一个驱动齿轮(18)、一个减速器主动轮(11)，所述挂档同步器(10)位于高低速齿轮(8、9)之间进行滑动连接，并且高低速齿轮(8、9)分别与输出轴(2)上的大齿轮(6)及小齿轮(7)啮合形成高低速两个档，所述减速器主动轮(11)与减速器被动轮(15)啮合，气动发动机(4)上的辅助输入轴(5)上装有一超越离合器(12)和一齿轮(13)，该齿轮与输出轴3)上的驱动齿轮(18)相啮合。
2、 根据权利要求1所述气动电动汽车混合驱动装置，其特征在于所述小 齿轮(7)上还啮合有一超越离合器齿轮(17)。
3、 根据权利要求1所述气动电动汽车混合驱动装置，其特征在于所述输 出轴(3)的一头上还装有一真空泵(19)。
专利摘要本实用新型公开了一种气动电动汽车混合驱动装置，该装置包括电动机、离合器、主输入轴、输出轴、气动发动机、辅助输入轴，在主输入轴上紧固有一大齿轮和一小齿轮，输出轴上装有高速齿轮、低速齿轮、挂档同步器、驱动齿轮、减速器主动齿轮，所述大齿轮与高速齿轮啮合，小齿轮与低速齿轮啮合，所述挂档同步器位于高低速齿轮之间进行滑动挂档，所述减速器主动齿轮与减速器被动齿轮啮合带动车轮转动，所述气动发动机与辅助输入轴连接并装有一超越离合器和一齿轮，该齿轮与输出轴上的驱动齿轮相啮合。本实用新型能实现气动与电动力源的协同工作和独立工作，提高汽车起步、上坡、加速和最高速度时的能力，驱动性能好、噪音小、结构简单、维修容易。
文档编号B60K6/48GK201158299SQ200820052359
公开日2008年12月3日 申请日期2008年2月26日 优先权日2008年2月26日
发明者张声良, 黎福根 申请人:丰日电气集团股份有限公司