专利名称：沙滩车驱动转换传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种沙滩车驱动装置，尤其涉及沙滩车驱动转换传动机构。
背景技术：
目前，市面上的沙滩车都是以后轮驱动带动前轮运动居多(前轮没有直接 的动力)。沙滩车的两个前轮通过悬架机构安装在车架上，两个后轮套装在各自 的后桥半轴上。沙滩车的动力由发动机提供，发动机输出轴的后端通过后传动 机构与两根后桥半轴连接，这样发动机的动力通过后传动机构传递给后桥半轴， 驱动后轮旋转，沙滩车整车向前或向后行驶。由于沙滩车只有后轮有驱动力，
动力性不强，通过性较差，当沙滩车在爬很斜的坡时难以运行；当沙滩车在泥 泞或翻浆路段行驶时，车轮容易陷入泥坑或因打滑而难以行进，进而出现熄火 等问题。
如何提高沙滩车的动力性和通过性是所有沙滩车生产厂家正努力钻研的难 题，有的厂家设想将一种微型汽车两驱与四驱转换技术移植到沙滩车上，用桥 系机构取代传统的前轮悬架机构，桥系机构的驱动箱与发动机之间通过一根传 动轴连接，并且驱动箱中的输入主轴与输出主轴之间可通过滑套连接，滑套由 拨叉连杆机构控制，在拨叉连杆机构的带动下，滑套在驱动箱输入主轴和输出 主轴上滑移，使输入主轴与输出主轴之间具有接合和分离两种状态，以对应沙 滩车的四轮驱动和两轮驱动。由于沙滩车的使用范围及自身结构特征与微型汽车存在较大差异，尤其是微型汽车控制两驱与四驱之间转换的拨叉连杆机构， 因其体积庞大、操纵复杂、灵活性及可靠性差，难以在沙滩车上安装使用，使 得以上设想只能停留在理论阶段。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种沙滩车驱动转换传动机构， 以使沙滩车的前轮采用桥系机构，在需要时可选择两轮驱动或四轮驱动。
本实用新型的技术方案如下 一种沙滩车驱动转换传动机构， 一级输出蜗 杆与一级从动蜗轮啮合，在一级从动蜗轮的轴上套装二级主动齿轮，该二级主 动齿轮与二级从动齿轮啮合，所述二级从动齿轮套装在二级从动齿轮轴的一端， 该二级从动齿轮轴的另一端套装有输出齿轮。
本实用新型解决了微型汽车拨叉连杆机构因体积庞大、操纵复杂、灵活性 及可靠性差而无法移植到沙滩车上的难题，使得沙滩车采用两轮驱动或四轮驱 动成为可能。将沙滩车前轮的安装结构由传统的悬架机构改为桥系机构，桥系 机构的驱动箱与发动机之间通过一根传动轴连接，并且驱动箱中的输入主轴与 输出主轴之间可通过滑套连接，滑套通过滑动齿条机构与本实用新型中的输出 齿轮连接。
本实用新型体积小巧、运转灵活，除输出齿轮外，其余部分封装在壳体内， 壳体再安装到驱动箱上。本实用新型运转的动力由电机提供，电机由转换开关 控制，操作非常简便。转换开关可通过改变电机输入电流的正负极向来改变电 机内部的磁场方向，使电机输出轴发生正向转动或反转。当电机运转时，电机 输出轴带动一级输出蜗杆旋转， 一级输出蜗杆带动一级从动蜗轮以及与之同轴 的二级主动齿轮转动，二级主动齿轮再带动二级从动齿轮旋转，使与二级从动齿轮同轴的输出齿轮发生转动，输出齿轮通过滑动齿条机构带动滑套在驱动箱 输入主轴和输出主轴上灵活移动。由于电机的输出轴可正、反两向旋转，输出 齿轮的转向也有两个方向，因此可控制滑套在驱动箱输入主轴和输出主轴上前 后滑移，使驱动箱输入主轴与输出主轴之间具有接合和分离两种状态。当驱动 箱输入主轴和输出主轴处于接合时，发动机的动力可传递到前桥，使前轮也有 驱动力，此时沙滩车采用四轮驱动，大大增强了沙滩车的动力性，有效提高了
沙滩车的通过性，使沙滩车在坡度较大及泥泞、翻桨路段上均能顺利行驶；当 驱动箱输入主轴和输出主轴处于分离时，此时只有后轮有驱动力，沙滩车采用 两轮驱动，适宜于在路面状况较好的道路上行驶。
在上述一级从动蜗轮的边缘具有外齿，该外齿与一级输出蜗杆啮合， 一级 从动蜗轮的中央具有内齿，所述内齿与二级主动齿轮啮合。以上结构保证一级 从动蜗轮与二级主动齿轮之间结构紧凑、体积小，并且运转的同步性好。
在上述二级从动齿轮上安装缓冲片，该缓冲片上设有朝向输出齿轮的挂耳， 所述二级从动齿轮轴的中部固定弹簧支撑片，该弹簧支撑片上设有朝向二级从 动齿轮的支耳，在所述缓冲片与弹簧支撑片之间设置弹簧固定座，弹簧固定座 活套在二级从动齿轮轴上，该弹簧固定座的外端由弹簧支撑片上的支耳周向限 位，在所述弹簧固定座上套装蜗巻弹簧，该蜗巻弹簧的内端与弹簧固定座相固 定，蜗巻弹簧的外端挂接在所述缓冲片的挂耳上。
蜗巻弹簧起缓冲减速的作用，当驱动箱输入主轴和输出主轴的花键暂时未 同步的情况下，电机运转时，输出齿轮由于卡滞而无法旋转，此时弹簧固定座 由弹簧支撑片挡住不能转动，缓冲片随二级从动齿轮旋转，把蜗巻弹簧由外向 内慢慢巻紧，将电机传出的转力凝聚在弹簧上；当驱动箱输入主轴和输出主轴的花键同步时，蜗巻弹簧自动伸张，把转力传递给输出齿轮，从而达到转换的 效果，有效防止了电机发生烧损，安全性有保障。
为了简化结构，上述二级从动齿轮上的齿呈圆弧形分布；二级从动齿轮通 过衬套套装在二级从动齿轮轴上，衬套与二级从动齿轮轴之间间隙配合，所述 缓冲片套装在衬套上，缓冲片、衬套和二级从动齿轮三者之间通过铆接固定， 三者连接牢靠，同步性好；并且在输出齿轮发生卡滞时，三者与二级从动齿轮 轴能发生相对转动，使蜗巻弹簧开始工作。
在上述缓冲片上设有两个通过弯折而成的卡扣，两卡扣与挂耳呈等腰三角 形分布，以保障运转的稳定性；各卡扣的弯折方向与挂耳相反，并且卡扣卡入 二级从动齿轮上对应的通孔中。缓冲片通过卡扣与二级从动齿轮卡接配合，能 有效防止两者之间发生相对转动。
为了防止弹簧支撑片相对于二级从动齿轮轴转动，以保障蜗巻弹簧的缓冲 减速效果，上述弹簧支撑片通过方孔套装在二级从动齿轮轴上，弹簧支撑片与 二级从动齿轮轴之间通过铆接固定。
有益效果本实用新型具有构思新颖、体积小巧、操作简便、运转灵活、 安全性好等特点，它使得沙滩车根据实际情况选用两轮驱动或四轮驱动成为现 实，并且两轮驱动与四轮驱动之间的切换采用电动控制，既方便又可靠，从而 大大提高了沙滩车的动力力及通过性。
图l为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的左视图。
图3为本实用新型中二级从动齿轮和缓冲片的安装示意图。图4为弹簧支撑片的结构示意图。 图5为蜗巻弹簧与弹簧固定座的连接示意图。 图6为蜗巻弹簧起作用时的示意图。 图7为本实用新型的封装示意图。 图8为本实用新型的使用状态参考图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
如图1、图2所示， 一级从动蜗轮2活装在轴3上，在一级从动蜗轮2的边 缘具有外齿，该外齿与一级输出蜗杆1啮合， 一级输出蜗杆1与轴3在空间上 垂直；在一级从动蜗轮2的中央设置有内齿，所述内齿与二级主动齿轮4的一 端啮合，二级主动齿轮4套装在轴3上，该二级主动齿轮4的另一端与二级从 动齿轮5啮合。
从图l、图2、图3所示，二级从动齿轮5上的齿呈圆弧形分布，二级从动 齿轮5通过台阶形衬套12套装在二级从动齿轮轴6的一端上，二级从动齿轮轴 6的另一端套装有输出齿轮7。所述衬套12与二级从动齿轮轴6之间间隙配合， 在衬套12上套装缓冲片8，该缓冲片8和输出齿轮7位于二级从动齿轮5的同 一侧，二级从动齿轮5、衬套12和缓冲片8三者之间通过铆接固定，三者连接 牢靠，同步性好。在缓冲片8上设有朝向输出齿轮7弯折的挂耳8a、以及朝向 二级从动齿轮5弯折的两个卡扣8b，两个卡扣8b和挂耳8a呈等腰三角形分布， 各卡扣8b卡入二级从动齿轮5上对应的通孔中。缓冲片8通过卡扣8b与二级 从动齿轮5卡接配合，能有效防止两者之间发生相对转动。
从图l、图2、图4、图5所示，弹簧支撑片9的安装孔9b为方孔，弹簧支撑片9通过该方孔套装在二级从动齿轮轴6的中部，弹簧支撑片9与二级从动 齿轮轴6之间通过铆接固定。在弹簧支撑片9上设有朝向二级从动齿轮5弯折 的支耳9a，支耳9a位于缓冲片挂耳8a的内侧。在缓冲片8与弹簧支撑片9之 间设置弹簧固定座10,该弹簧固定座10活套在二级从动齿轮轴6上，由衬套 12和二级从动齿轮轴6上的台阶轴向限位，且弹簧固定座10的外端由弹簧支撑 片9上的支耳9a周向限位。在所述弹簧固定座lO上套装蜗巻弹簧ll，该蜗巻 弹簧11的内端与弹簧固定座10卡接固定，蜗巻弹簧11的外端挂接在所述缓冲 片挂耳8a上。为了使沙滩车在需要时能够采用四轮驱动，将沙滩车前轮的安装结构由传 统的悬架机构改为桥系机构，桥系机构的驱动箱14与发动机之间通过一根传动 轴连接(前桥和发动机未画出)。如图7、图8所示，本实用新型除输出齿轮7 外，其余部分封装在壳体13内，壳体13再安装到驱动箱14上。本实用新型中 的一级输出蜗杆1与安装在壳体13内的电机15的输出轴连接，电机15的输出 轴与一级输出蜗杆1同轴线。本实用新型中的输出齿轮7通过滑动齿条机构16 与驱动箱14内的滑套17连接，滑套17可在驱动箱输入主轴18和输出主轴19 上滑移。电机15的运转由转换开关控制，转换开关可通过改变电机15输入电流的 正负极向来改变电机内部的磁场方向，使电机15输出轴发生正向转动或反转。 当电机15运转时，电机输出轴带动一级输出蜗杆1旋转， 一级输出蜗杆l带动 一级从动蜗轮2以及与之同轴的二级主动齿轮4转动，二级主动齿轮4再带动 二级从动齿轮5旋转，使与二级从动齿轮5同轴的输出齿轮7发生转动，输出 齿轮7通过滑动齿条机构16带动滑套17在驱动箱输入主轴18和输出主轴19上滑动。由于电机的输出轴可正、反两向旋转，输出齿轮7的转向也有两个方 向，因此可控制滑套17在驱动箱输入主轴18和输出主轴19上前后滑移，使驱 动箱输入主轴18与输出主轴19之间在滑套17的作用下具有接合和分离两种状 态。当驱动箱输入主轴18和输出主轴19处于接合时，发动机的动力可传递到 前桥，使前轮也有驱动力，此时沙滩车采用四轮驱动，大大增强了沙滩车的动 力性，有效提高了沙滩车的通过性，使沙滩车在坡度较大及泥泞、翻浆路段上 均能顺利行驶；当驱动箱输入主轴18和输出主轴19处于分离时，此时输入主 轴18空转，不能将动力传递给输出主轴19，沙滩车只有后轮有驱动力，适宜于 在路面状况较好的道路上行驶。当按下转换开关的按钮，使沙滩车从两驱转换成四驱时，在正常情况下， 二级从动齿轮5、缓冲片8、弹簧固定座10、蜗巻弹簧11、弹簧支撑片9和输 出齿轮7随二级从动齿轮轴6—起同步旋转(图6显示为逆时针)，输出齿轮7 通过滑动齿条机构16带动滑套17从驱动箱输入主轴18向输出主轴19滑动， 使驱动箱输入主轴18和输出主轴19通过滑套17接合在一起；但是按下转换开 关的按钮，驱动箱输入主轴18和输出主轴19的花键暂时未同步的情况下，输 出齿轮7由于卡滞而无法旋转，此时蜗巻弹簧ll开始起缓冲减速的作用，弹簧 固定座10由弹簧支撑片支耳9a挡住不能转动，缓冲片8随二级从动齿轮5逆 时针旋转(见图6)，缓冲片挂耳8a把蜗巻弹簧11由外向内慢慢巻紧，将电机 传出的转力凝聚在弹簧11上，当驱动箱输入主轴18和输出主轴19的花键同步 时，蜗巻弹簧ll自动伸张，把转力传递给输出齿轮7，使输出齿轮7通过滑动 齿条机构1。带动滑套17移动，从而达到转换的效果，并有效防止了电机发生 烧损，保障了转换的安全性。
权利要求1、一种沙滩车驱动转换传动机构，其特征在于一级输出蜗杆(1)与一级从动蜗轮(2)啮合，在一级从动蜗轮(2)的轴(3)上套装二级主动齿轮(4)，该二级主动齿轮(4)与二级从动齿轮(5)啮合，所述二级从动齿轮(5)套装在二级从动齿轮轴(6)的一端，该二级从动齿轮轴(6)的另一端套装有输出齿轮(7)。
2、 根据权利要求l所述的沙滩车驱动转换传动机构，其特征在于所述一 级从动蜗轮(2)的边缘具有外齿，该外齿与一级输出蜗杆(1)啮合， 一级从 动蜗轮(2)的中央具有内齿，所述内齿与二级主动齿轮(4)啮合。
3、 根据权利要求1所述的沙滩车驱动转换传动机构，其特征在于在所述 二级从动齿轮(5)上安装缓冲片(8)，该缓冲片(8)上设有朝向输出齿轮(7) 的挂耳(8a)，所述二级从动齿轮轴(6)的中部固定弹簧支撑片(9)，该弹簧 支撑片(9)上设有朝向二级从动齿轮(5)的支耳(5a)，在所述缓冲片(8) 与弹簧支撑片(9)之间设置弹簧固定座(10)，弹簧固定座(10)活套在二级 从动齿轮轴(6)上，该弹簧周定座(10)的外端由弹簧支撑片(9)上的支耳(9a)周向限位，在所述弹簧固定座(10)上套装蜗巻弹簧(11)，该蜗巻弹簧 (11)的内端与弹簧固定座(10)相固定，蜗巻弹簧(11)的外端挂接在所述 缓冲片(8)的挂耳(8a)上。
4、 根据权利要求3所述的沙滩车驱动转换传动机构，其特征在于所述二 级从动齿轮(5)上的齿呈圆弧形分布，二级从动齿轮(5)通过衬套(12)套 装在二级从动齿轮轴(6)上，衬套(12)与二级从动齿轮轴(6)之间间隙配合，所述缓冲片(8)套装在衬套(12)上，缓冲片(8)、衬套(12)和二级从 动齿轮(5)三者之间通过铆接固定。
5、 根据权利要求3或4所述的沙滩车驱动转换传动机构，其特征在于在 所述缓冲片(8)上设有两个通过弯折而成的卡扣(8b)，两卡扣(8b)与挂耳(8a)呈等腰三角形分布，各卡扣(8b)的弯折方向与挂耳(8a)相反，并且 卡扣(8b)卡入二级从动齿轮(5)上对应的通孔中。
6、 根据权利要求3所述的沙滩车驱动转换传动机构，其特征在于所述弹 簧支撑片(9)通过方孔套装在二级从动齿轮轴(6)上，弹簧支撑片(9)与二 级从动齿轮轴(6)之间通过铆接固定。
专利摘要一种沙滩车驱动转换传动机构，一级输出蜗杆(1)与一级从动蜗轮(2)啮合，在一级从动蜗轮(2)的轴(3)上套装二级主动齿轮(4)，该二级主动齿轮(4)与二级从动齿轮(5)啮合，所述二级从动齿轮(5)套装在二级从动齿轮轴(6)的一端，该二级从动齿轮轴(6)的另一端套装有输出齿轮(7)。本实用新型具有构思新颖、体积小巧、操作简便、运转灵活、安全性好等特点，它使得沙滩车根据实际情况选用两轮驱动或四轮驱动成为现实，并且两轮驱动与四轮驱动之间的切换采用电动控制，既方便又可靠，从而大大提高了沙滩车的动力力及通过性。
文档编号B60K17/34GK201158312SQ200820097578
公开日2008年12月3日 申请日期2008年1月29日 优先权日2008年1月29日
发明者勇 伯, 陈良钱 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司