专利名称：用于汽车灯光控制的自动控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车电器及灯光控制、数字电子技术等领域，尤其涉及一 种用于汽车灯光控制的自动控制器。
背景技术：
目前汽车灯光控制中所釆用的自动控制，主要实现在夜间会车时自动切换 汽车近光灯和远光灯以达到防炫目的功能。这些控制器主要在夜间会车时起作
用，局限性较大，灵活性差。例如中国专利号为200620051423. 7的实用新型专 利，其公开的控制器装置的控制电路中使用的单片机电路成本较高，而且其中 变光控制开关的是接触触头，耐用度差，该装置对长途汽车黑白交替的变光控 制无法产生作用。除此之外， 一些装置只在两会车汽车都安装控制器时才起到 防眩目作用，如果只有一辆汽车安装有此装置，则对安装有此装置的司机不起 作用。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术中的缺陷而提供一种用于汽车灯光控 制的自动控制器，从而有效克服了背景技术所述存在的一系列问题。
本实用新型解决其技术问题所釆用的技术方案是所述的用于汽车灯光控 制的自动控制器，包括有传感器A和传感器B，其特点在于所述的传感器A 和传感器B分别与施密特整形器4和施密特整形器3相接，施密特整形器4和 施密特整形器3通过与非门5与三极管6的基极相接，施密特整形器4的输出 端引出支路1和支路2，支路1分为支路1-1和第四支路1-2,支路1-1通过电 容7和按钮11经或门12接触发器22的R端，支路1-2通过电容9与三极管13基极相接，三极管13的发射极通过闪光器14接远光灯29，三极管13的集 电极和三极管6的发射极接三极管23和三极管24的集电极，三极管6的集电 极一路通过开关31接远光灯29，三极管6的集电极另 一路通过开关32接近光 灯30;支路2与会车计时装置相接，会车计时装置的输出端接触发器22的CP 端，触发器22的Q端接三极管23的基极，三极管23发射极接远光灯29，三 极管24的基极接触发器22的Q非端，三极管24的发射极接近光灯30，近光 灯30通过电阻28与电容27相连，触发器22的S端通过或门25和开关26 接电容27。
本实用新型与背景技术相比，具有的有益的效果是所述的用于汽车灯光 控制的自动控制器，其釆用一种由简单的逻辑门和触发器组成的无触点自动控 制电路。该电路不仅可实现在夜间会车时自动变光的功能，而且在黑夜白天相 交替时也可以实现所需的自动便光控制的功能，避免了长途汽车司机在白天由 于忘记关灯所造成的电浪费的现象。其电路组成简单，制造难度小，大大降低 了使用成本，而且搡作使用比较方便，有效地为司机提供了在各种情况下防眩 目的积极措施，大大降低了汽车司机及长途客运司机的疲劳强度。
图1是本实用新型电路原理示意图。
具体实施方式
如图1所示，所述的用于汽车灯光控制的自动控制器，包括有传感器A和 传感器B，其特点在于所述的传感器A和传感器B分别与施密特整形器4和 施密特整形器3相接，将传感到的光信号转化为电平信号，施密特整形器4和 施密特整形器3通过与非门5与三极管6的基极相接，施密特整形器4的输出 端引出支路1和支路2，支路1分为支路1-1和第四支路1-2，支路1-1通过电 容7和按钮11经或门12接触发器22的R端，从而控制触发器22的Q端输 出，实现夜间有迎面来车时，即传感器A接收到强信号时，通过该小支路实现
5远光灯29不亮，近光灯30亮的功能。支路1-2通过电容9与三极管13基极相 接，三极管13的发射极通过闪光器14接远光灯29,三极管13的集电极和三 极管6的发射极接三极管23和三极管24的集电极，三极管6的集电极一路通 过开关31接远光灯29,三极管6的集电极另 一路通过开关32接近光灯30; 经过闪光器14来控制远光灯29,实现了当夜间有迎面来车时，即传感器A接 收到强信号时，通过该小支路实现远光灯29闪的功能，提醒对方司机关掉远光 灯，进入正常会车状态。支路2与会车计时装置相接，会车计时装置的输出端 接触发器22的CP端，触发器22的Q端接三极管23的基极，三极管23发射 极接远光灯29,三极管24的基极接触发器22的Q非端，三极管24的发射极 接近光灯30,近光灯30通过电阻28与电容27相连，触发器22的S端通过 或门25和开关26接电容27。
所述的电容7通过电阻8接地。电容9和三极管13基极之间通过电阻10 接地。会车计时装置包括有触发器15，触发器15的CP端接支路2，触发器 15的Q端一路通过移动电阻16接施密特整形器20，触发器15的Q端另 一路 通过电阻18和二极管17接施密特整形器20，施密特整形器20的输出端接触 发器21的CP端，触发器21的Q端一路接触发器22的CP端，触发器21的 Q端另 一路和触发器21的R端与触发器15的R端相接，触发器21的D端和 触发器15的D端接触发器22的D端。信号从D触发器21的Q端输出，然后 与D触发器22的CP端相连，从而控制D触发器22的Q端和Q非端的输出， 进而控制会车过程中以及会车过程完后远光灯29和近光灯30的状态。即当传 感器A接收到强信号时，D触发器15的CP端为高电平，电容19充电，进入 会车计时状态。电容7充完电后，D触发器22的R端置0，由于电容19的阻 值比电容7的阻值大得多，电容19仍处于充电状态时，即D触发器21的CP 端为低电平，且其R端一直置O,所以D触发器21的Q端输出为低电平，即 D触发器22的CP端为低电平，D触发器22的Q端输出为低电平，Q非端输 出高电平，实现远光灯29不亮，近光灯30亮的功能。在会车计时状态正在进 行过程中，即使此时传感器A接收到弱信号，也不会改变远光灯29不亮、近光灯30亮的状态，该现象又分为两种情况对方司机关掉远光灯，进入正常会车； 会车过程已完成，计时时间还未到，此时司机可按下按钮26,控制触发器22 的S置1端，进而控制D触发器22的Q端和Q非端，使远光灯29亮，近光 灯30不亮，同理当遇到会车过程未到，但计时时间已到的情况，司机可按下按 钮11,控制触发器22的R置O端，进而控制触发器22的Q端输出为低电平， Q非端输出为高电平，使远光灯29不亮，近光灯30亮，保持正常会车状态。 会车过程已完且计时时间已到，此时，施密特整形器20打开，触发器21的CP 端信号为高电平，即触发器21的Q端输出为高电平，也就是触发器22的CP 端信号为高电平，如果此时无迎面来车，则触发器22的R端置0，所以触发器 22的Q端输出为高电平，Q非端输出为低电平，并继续保持此状态，即远光灯 29亮，近光灯30不亮，直到有迎面来车。当有迎面来车时，即使会车过程完 的时刻与传感器A再接受强信号时刻相差很短，电容19也已通过二极管17、 电容18快速放完电，该装置也可以立即进入下一个计时状态，同理此时，远光 灯29闪完后，远光灯29不亮，近光灯30亮，进入正常会车状态。
在图中我们还可以看到与闪光器14相连控制远光灯29闪的三极管13、与 触发器22的Q端相连控制远光灯29的三极管23以及与触发器22的Q非端 相连控制近光灯30的三极管24,它们的集电极都与三极管6的发射极相连， 此处连接方法实现了长途汽车在白天相交替时所需的功能。即当汽车在白天行 驶或者夜晚刚转化为白天后行驶时，传感器A、 B均接收到强信号，经施密特整 形器4、 3转化为高电平后，经过与非门5后将低电平加在三极管6的基极，使 三极管6不导通，即三极管13、 23、 24均不会导通，远光灯29和近光灯30 均为不亮，避免了汽车司机在白天忘记关灯所造成的电浪费。当汽车在夜晚行 驶或白天刚转化为夜晚后行驶时，传感器B在一般情况下均接收弱信号，经过 施密特整形器3整形为低电平，所以不管传感器A接收的是什么信号，经过与 非门5后加在三极管6基极的始终为强信号，三极管6导通，保证了夜晚各种 情况下灯光的控制。
当汽车在白天行驶时，传感器A、 B都接收的都是强信号，经过与非门5的转换，加在三极管6的基极的信号为低电平，即三极管6不导通，所以下面
连接在三极管6发射极上的控制远光灯29闪的三极管13,控制远光灯29亮的 三极管23以及控制近光灯30亮的三极管24均不导通，即远光灯29及近光灯 30均不亮。当白天变为夜晚且无迎面来车时，传感器A、 B均接收弱信号，经 过与非门5的转换，加在三极管6基极的信号为高电平，三极管6导通，由于 总电源的打开(或按下按钮26)， D触发器22的S端置1，控制D触发器22 的Q端输出为高电平，Q非端输出为低电平，三极管23导通，三极管24不导 通，远光灯29亮，近光灯30不亮，该装置进入夜间自动变光控制阶段。当夜 晚转为白天时，同理，两传感器均接收强信号，致使三极管6不导通，远光灯 29及近光灯30均不亮，有效地节约了电资源，而且减小了长途汽车司机的疲 劳强度。
当汽车夜间行驶而且无迎面来车时，传感器A、 B均接收弱信号，所以D 触发器22的R端置0，由于总电源的打开(或者按下按钮26)， D触发器22 的S端置1，即D触发器22的Q端输出为高电平，D触发器22的Q非端输 出为低电平，实现远光灯29亮，近光灯30不亮的功能(前以所述)。当有迎面 来车时，传感器A接收到强信号，该信号经过施密特整形器4转为高电平，该 信号除与与非门5相连外，还分出两个支路。支路1给电容7和电容9充电， 支路2加到D触发器15的CP端子。下面具体讲解各支路的实施功能。支路1: 在t1s时间(电容7充电完成时间)内，当D触发器22的R端为高电平时， 其Q端输出为低电平，Q非端输出为高电平，即三极管23截止，三极管24导 通，远光灯不亮，近光灯亮。但是由于电容9的充电完成时间大于电容7的充 电完成时间，所以当三极管13的基极也为高电平时，即在该段时间远光灯29 闪，提醒对方司机关掉远光灯，近光灯30处于亮状态。D触发器22的R端为 低电平一段时间后，当加在三极管13的基极为低电平后，由于电容19仍然处 在充电中，正在计时，所以此时加在D触发器22的CP端为低电平，则其Q 端输出为低电平，即远光灯29不亮，近光灯30亮，直到电容19充完电计时时, 同时，加在D触发器21的CP端为高电平，即D触发器21的Q端输出为高电平，从而加在D触发器22的CP端也为高电平，其Q端输出为高电平，Q非 端输出为低电平，即远光灯29亮，近光灯30不亮。同时，支路2:传感器A 接收到强信号起D触发器15的CP端子为高电平，从而D触发器15的Q端输 出高电平，假设电容19充电完成时间为t3s，(可由司机通过调节电阻16的阻 值控制会车时间t3),则电容19在充电过程中，D触发器22的CP端和Q端 均为低电平，D触发器22的Q非端为高电平，所以此时近光灯30亮，在t2s (电容9充电完成时间)内，如前所述，远光灯29闪，(t3-t2)s时间内，D 触发器22的R端置0，所以远光灯29不亮，与支路1不产生冲突。此处(电 容7很小，仅起到使远光灯不亮，近光灯亮的作用)。t2s时间后，如果对方仍 为强光，司机可按按钮26，使D触发器22的S端置1，此时远光灯29亮，近 光灯30不亮。(本装置设计电容7阻值非常小，电容9阻值比电容7稍大，电 容19阻值具体实际情况给定，t3>t2>t1)
当对方在t2s时间内关闭远光灯，则支路1中三极管13不导通，远光灯29 不闪，同时支路2中D触发器输出状态不变，电容19仍在充电，即D触发器 22的CP端输入为低电平，而且D触发器22的R端此时置O，从而D触发器 22的Q端输出仍为低电平，远光灯29不亮，近光灯30亮，处于正常会车状态。
当对方在(t3-t2) s时间内关闭远光灯，如果汽车司机没有按下按钮26， 则此时远光灯29不亮，近光灯30亮，符合会车要求，可不做改动。如果出现 汽车司机已按下按钮26即远光灯29已经亮了，对方又关闭了远光灯的特殊情 况，司机可按下按钮11使D触发器22的Q端输出为低电平，即远光灯29不 亮，近光灯30亮，符合会车要求。
除此之外，如果实际会车时间t4s恰好为电容19的充电时间t3s，则会 车过程刚好完后且没有迎面来车时，D触发器22的CP端为高电平，此时其R 端置O，所以D触发器22的Q端输出为高电平，Q非端输出为低电平，三极 管13不导通，即此时远光灯29亮，近光灯30不亮。当会车完后，有迎面来车 时，电容19已通过电阻18， 二极管17快速放完电，同前面会车过程一样进入 下一个计时状态。如果实际会车时间t4s大于电容19的充电完成时间t3s,即
9此控制装置计时时间已到而会车还未完成，司机可按按钮11，控制D触发器22 的R置1端，使D触发器22的Q端输出为低电平，Q非端输出为高电平，进 而使远光灯29不亮，近光灯30亮，保证正常会车状态。如果实际会车时间t4s 小于电容19的充电完成时间t3s,即会车过程已经到了但控制装置计时时间还 未到，司机可按按钮26，控制D触发器22的S置1端，使D触发器22的Q 端输出为高电平，Q非端输出为低电平，进而使远光灯29亮，近光灯30不亮， 保证在没有迎面来车时的正常状态。另外，当司机在某种特殊情况下需要开启 远光灯29和近光灯30时，可分别通过按下手动开关31和32来实现。
权利要求1、用于汽车灯光控制的自动控制器，包括有传感器A和传感器B，其特征在于所述的传感器A和传感器B分别与施密特整形器(4)和施密特整形器(3)相接，施密特整形器(4)和施密特整形器(3)通过与非门(5)与三极管(6)的基极相接，施密特整形器(4)的输出端引出支路(1)和支路(2)，支路(1)分为支路(1-1)和第四支路(1-2)，支路(1-1)通过电容(7)和按钮(11)经或门(12)接触发器(22)的R端，支路(1-2)通过电容(9)与三极管(13)基极相接，三极管(13)的发射极通过闪光器(14)接远光灯(29)，三极管(13)的集电极和三极管(6)的发射极接三极管(23)和三极管(24)的集电极，三极管(6)的集电极一路通过开关(31)接远光灯(29)，三极管(6)的集电极另一路通过开关(32)接近光灯(30)；支路(2)与会车计时装置相接，会车计时装置的输出端接触发器(22)的CP端，触发器(22)的Q端接三极管(23)的基极，三极管(23)发射极接远光灯(29)，三极管(24)的基极接触发器(22)的Q非端，三极管(24)的发射极接近光灯(30)，近光灯(30)通过电阻(28)与电容(27)相连，触发器(22)的S端通过或门(25)和开关(26)接电容(27)。
2、 根据权利要求1所述的用于汽车灯光控制的自动控制器，其特征在于所述 的电容(7)通过电阻(8)接地。
3、 根据权利要求1所述的用于汽车灯光控制的自动控制器，其特征在于所述 的电容(9)和三极管(13)基极之间通过电阻(10)接地。
4、 根据权利要求1所述的用于汽车灯光控制的自动控制器，其特征在于所述 的会车计时装置包括有触发器(15)，触发器(15)的CP端接支路(2),触发 器(15)的Q端一路通过移动电阻(16)接施密特整形器(20),触发器(15) 的Q端另一路通过电阻(18)和二极管(17)接施密特整形器(20)，施密特 整形器(20)的输出端接触发器(21)的CP端，触发器(21)的Q端一路接 触发器(22 )的CP端，触发器(21 )的Q端另 一路和触发器(21 )的R端与触发器(15)的R端相接，触发器(21)的D端和触发器(15)的D端接触 发器(22)的D端。
专利摘要用于汽车灯光控制的自动控制器，包括有传感器A和传感器B，其特点在于所述的传感器A和传感器B分别与施密特整形器4和施密特整形器3相接，施密特整形器4和施密特整形器3通过与非门5与三极管6的基极相接，施密特整形器4的输出端引出支路1和支路2，支路1分为支路1-1和第四支路1-2，支路1-1通过电容7和按钮11经或门12接触发器22，支路1-2通过电容9与三极管13基极相接，三极管13的发射极通过闪光器14接远光灯29，支路2与会车计时装置相接，会车计时装置的输出端接触发器22，触发器22接三极管23，三极管23接远光灯29，三极管24的发射极接近光灯30，近光灯30通过电阻28与电容27相连。其电路组成简单，制造难度小，大大降低了使用成本。
文档编号B60Q1/14GK201304936SQ20082020989
公开日2009年9月9日 申请日期2008年12月11日 优先权日2008年12月11日
发明者虎 吴, 李鑫宁, 权 樊, 杰 章, 学 赵 申请人:兰州理工大学