专利名称：一种可增加抗侧倾能力的挂车用空气悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及挂车用空气悬架。
背景技术：
目前，我国生产的挂车大部分都采用钢板弹簧结构形式，其缺点是平顺性、 稳定性差和对路面破坏严重。随着法律法规的完善，国家对运输车辆的超载限 制越来越严格，对高速公路的养护越来越重视。在这种情况之下，带有空气悬 架的挂车逐步成为物流公司的首选，这推动了挂车空气悬架结构的迅速发展。
普通的挂车用空气悬架主要由导向臂及其支架，气囊及其支架，减震器及 其支架组成，承载力主要由气囊承担，侧向力全部由导向臂承担，此类结构平 顺性比较理想，但抗侧倾能力一般。 发明内容
本实用新型的目的就是克服上述现有技术中存在的问题，提供一种平顺性 好，抗侧倾能力理想的半挂车用空气悬架结构。
为达到以上目的，本实用新型采取了以下技术方案，车架两侧设有两导向
臂总成3,左、右支架总成18、 14间焊接一加强横梁16，左、右加强板17、 15上端与车架横梁焊接，下端和左、右支架总成18、 14及加强横梁16焊接； 两导向臂总成3分别装入左、右支架总成18、 14的内开裆处，之间采用调整垫 片来调整相对间隙；左、右支架总成18、 14与两导向臂总成3通过偏心衬套1 用螺栓连接，两导向臂总成3前端与左、右支架总成18、 14活动连接，中部与 托板5和车桥用螺栓6固定连接；帽型梁8两侧上端安装两个气囊总成9以承 受垂直载荷，下端与两侧导向臂总成3的后端固定连接；减震器2上端与左、 右支架总成18、 14连接，下端与托板5连接。本实用新型在两侧左、右支架总成间采用加强横梁以及左、右加强板加强， 提高了操纵稳定性，同时在车桥后方两侧导向臂总成之间，采用帽型梁连接， 提高了整车的抗侧倾能力。
现结合附图对本实用新型作进一步说明 图1是本实用新型的结构示意图主视图； 图2是本实用新型的结构示意图俯视图。
图中l.偏心衬套、2.减震器总成、3.导向臂总成、4.盖板、5.托板、6.螺 栓、7.压板、8.帽型梁、9.气囊总成、IO.气囊上支架总成、ll.高度阀上支架、 12.高度阀总成、13.高度阀垂杆总成、14.右支架总成、15.右加强板、16.加强横 梁、17.左加强板、18.左支架总成、19.调整垫片、20.高度阀下支架
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
参照附图l、 2，车架两侧焊接左、右支架总成18、 14，左、右加强板17、 15上端和车架横梁在两侧焊接，下端分别和左、右支架总成18、 14焊接，加 强横梁16和左、右支架总成18、 14及左右加强板17、 15焊接使其成为一整体。
两导向臂总成3分别装入左、右支架总成18、 14的内开裆处，之间分别安 装调整垫片19来调整其相对间隙；两支架总成与导向臂总成3通过偏心衬套1 用螺栓连接，来实现安装过程中的前后位置调整。
车架两侧安置两导向臂总成3，该导向臂总成3前端与左、右支架总成18、 14螺栓连接，中部通过螺栓6与车桥螺栓连接，后端用帽型梁8把两侧导向臂 总成3固定连接。
车架两侧分别安置一个气囊总成9，该气囊总成9上面通过气囊上支架总 成10与车架固定连接，下面与帽型梁8固定连接。
车架两侧安置两减震器总成2，该减震器总成2上端与左、右支架总成18、14螺栓连接，下端与托板5螺栓连接，两侧托板5与车桥焊接。
高度阀总成12与高度阀上支架11固定连接，高度阀垂杆总成13上端与高 度阀总成活动连接，下端与高度阔下支架20活动连接，布置在车桥中间平面。
本实用新型具有良好的平顺性，操纵稳定性，并能克服普通半挂车空气悬 架抗侧倾能力不足的弱点。
权利要求1、一种可增加抗侧倾能力的挂车用空气悬架，其特征在于车架两侧设有两导向臂总成(3)，左、右支架总成(18)、(14)间焊接一加强横梁(16)，左、右加强板(17)、(15)上端与车架横梁焊接，下端和左、右支架总成(18)、(14)及加强横梁(16)焊接；两导向臂总成(3)分别装入左、右支架总成(18)、(14)的内开裆处，之间采用调整垫片来调整相对间隙；左、右支架总成(18)、(14)与两导向臂总成(3)通过偏心衬套(1)用螺栓连接，两导向臂总成(3)前端与左、右支架总成(18)、(14)活动连接，中部与托板(5)和车桥用螺栓(6)固定连接；帽型梁(8)两侧上端安装两个气囊总成(9)以承受垂直载荷，下端与两侧导向臂总成(3)的后端固定连接；减震器(2)上端与左、右支架总成(18)、(14)连接，下端与托板(5)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种可增加抗侧倾能力的挂车用空气悬架，特征在于，车架两侧设有两导向臂总成3，左、右支架总成18、14间焊接一加强横梁16，左、右加强板17、15上端与车架横梁焊接；左、右支架总成18、14与两导向臂总成3通过偏心衬套1用螺栓连接，两导向臂总成3前端与左、右支架总成18、14活动连接，中部与托板5和车桥用螺栓6固定连接；减震器2上端与左、右支架总成18、14连接，下端与托板5连接。通过以上设置，本实用新型具有良好的平顺性，操纵稳定性，并能克服普通半挂车空气悬架抗侧倾能力不足的弱点。
文档编号B60G11/27GK201304878SQ200820227020
公开日2009年9月9日 申请日期2008年12月10日 优先权日2008年12月10日
发明者磊 张 申请人:山东美晨科技股份有限公司