专利名称：一种冷藏车车厢一体化结构及其作业方法
技术领域：
本发明涉及冷藏车的车厢，尤其是涉及非规则的冷藏车厢，具体的说是 一种冷藏车车厢的一体化密封结构以及该结构的作业方法。
背景技术：
目前，国内市场上的非规则冷藏车厢主要采用六块平面复合板在原有车 厢内拼装组合，再利用型材在边角处紧固成型。组成冷藏车厢的底板、顶板、 左侧板、右侧板、前封板、后封板(含后门)均是采用三明治方式粘板制作， 板材需要使用双面的面板和较多的胶水粘接，材料使用量多，制造周期较长，
成本较高；各厢板与原车厢面贴合差，装载空间浪费大；车厢断冷桥处理也 不到位，漏冷现象比较严重。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对非规则冷藏车厢，提供一种冷藏车车 厢一体化结构及其作业方法，冷藏车厢具有结构简单、制造简便快捷、空间 利用率高、保温性能好的特点。
为解决上述技术问题，本发明其中的一个技术方案是 一种冷藏车车厢 一体化结构，所述车厢包括保护层和保温层，所述保护层为车辆原有的车厢， 所述保温层由聚氨酯材料灌注成型的左侧板、右侧板、顶板、底板、前封板、 后封板六个面组成；所述左侧板、右侧板、顶板、底板、前封板、后封板之 间为无缝连接，保温层为一体化结构，且保温层与保护层相粘合形成一整体。 厢体成型后聚氨酯保温层形成一个整体，无接缝，无需加强骨架，厢体的强 度和保温性能都获得了较大的提升。作为改进，所述保温层的形状与保护层形状一致。保温层形状适应保护
层形状以达到车厢内部空间利用率最高。
作为改进，所述保温层内表面设有玻璃钢板或彩钢板作为内蒙皮。 本发明另一技术方案是 一种冷藏车车厢一体化结构的作业方法，所述
作业方法主要包括以下步骤
A. 在车厢内保护层的前部表面安装前封板，在车厢内保护层的底面上安 装底板；
B. 以底板为基础，车厢两侧及顶面上安装内蒙皮，内蒙皮与保护层之间 留有灌注空间；
C. 车厢内搭建发泡模板，发泡模板与内蒙皮贴合；
D. 向灌注空间灌注聚氨酯发泡材料；
E. 在车厢口安装后封板，并在后封板上安装后门。 冷藏车厢在保护层内直接灌注发泡成型，有效利用了保护层面板做外蒙
皮，不需要胶水粘接，聚氨酯泡沬与保护层粘合良好，增加了保护层面板的 强度，还可吸收保护层面板在行驶过程中产生的振动、撞击等。全车厢断冷 桥处理，金属加强件使用少，无内外贯通的易导热件，漏冷现象明显改善。 与普通拼装厢体比较，制作工序大大简化，效率提高，大部分作业集中在车 厢内进行，生产占用空间小。
作为改进，步骤A中，前封板和底板直接在保护层内表面发泡成型。使 得作为后续作业基础的前封板和底板也能与保护层相贴合形成一整体。
作为改进，步骤B中，安装的内蒙皮顺应于保护层面的曲面变化，与保 护层面基本平行。
作为改进，步骤D中，利用分段高压灌注的方式向灌注空间灌注高密度 聚氨酯发泡材料。高密度的聚氨酯材料比一般的聚氨酯材料在绝热性和粘合 性方面更为突出，可以提升厢体保温性能，并且更好的与车厢保护层粘合。
5作为改进，所述步骤E中，采用高压灌注方式使后封板成型，并与左侧
板、右侧板、顶板、底板密封接合。
作为改进，所述内蒙皮为玻璃钢板或彩钢板。
本发明与现有技术相比所带来的有益效果是-
车厢结构方面，保温层与保护层相粘合形成一整体，车厢保温层无间隙 连接，为一体化结构，并根据保护层的曲面形状成型，故可以将内部空间最 大化设计，使得货物装载空间加大，冷气也有更加充足的循环通道。该结构 简单、制造简便、保温性能好。
车厢制造工艺方面，有效利用保护层做外蒙皮，不需要胶水粘接，聚氨 酯泡沫与保护层粘合良好，增加了保护层的强度。全车厢进行断冷桥处理， 减少了车厢内外热传导。简化了制造工序，效率提高，大部分作业集中在车 厢内进行，生产占用空间小，适合规模化生产。
图1为冷藏车外观示意图2为冷藏车厢后视图3为冷藏车厢横截面图4为冷藏车厢组模灌注示意图5为冷藏车厢制造流程图。
具体实施例方式
下面结合说明书附图对本发明作进一步说明。
如图2、 3所示， 一种冷藏车车厢一体化结构，所述车厢包括保护层8 和保温层，保护层8即为车辆本身的厢体， 一般为金属车厢，所述保温层由 聚氨酯材料灌注成型的左侧板l、顶板2、前封板3、右侧板4、底板5、后 封板6六块厢板组成，所述保温层与保护层8无间隙粘合形成一整体，且保温层形状与保护层形状基本一致。所述由左侧板l、顶板2、前封板3、右侧 板4、底板5、后封板6组成的保温层为一体化结构，厢板之间的接合完全 密封无间隙。为了进一步提高车厢的保温性和卫生程度，在聚氨酯的保温层 内表面设有玻璃钢板内蒙皮9,玻璃钢板层将聚氨酯的保温层与车厢内空间 隔开，不仅美观，而且防止车厢内物品直接撞击保温层。
如图4、 5所示， 一种冷藏车车厢一体化结构的作业方法如下
A. 在车厢内保护层8的前部表面发泡成型出前封板3，在车厢内保护层 8的底面上发泡成型出底板5;
B. 以底板5为基础，车厢两侧及顶面上顺应保护层8的曲面形状安装玻 璃钢板内蒙皮9，内蒙皮9与保护层8之间基本平行且留有灌注空间；
C. 在车厢内搭建发泡模板IO，发泡模板10与内蒙皮9贴合；
D. 利用分段高压灌注的方式向灌注空间ll灌注高密度聚氨酯发泡材料;
E. 采用灌注方式使后封板6成型并与左侧板1、顶板2、右侧板4、底板 5密封接合，并在后封板6上安装后门7。
本发明的厢体成型后聚氨酯保温层形成一个整体，无接缝，无需加强骨 架，厢体的强度和保温性能都获得了较大的提升。制造工艺方面，有效利用 了保护层做外蒙皮，不需要胶水粘接，聚氨酯泡沫与保护层粘合良好，增加 了保护层的强度，还可吸收保护层面板在行驶过程中产生的振动、撞击等。 车厢保温层可以根据保护层的曲面形状成型，故可以将内部空间最大化设 计，使得货物装载空间加大，冷气也有更加充足的循环通道。全车厢断冷桥 处理，金属加强件使用少，无内外贯通的易导热件，漏冷现象明显改善。与 普通拼装厢体比较，制作工序大大简化，效率提高，大部分作业集中在车厢 内进行，生产占用空间小，因此适合大规模生产。
本发明主要针对非规则车厢，适用于不同形状的车厢结构，凡涉及本发明结构及车厢的作业方法的，均属于本发明的保护范畴(
权利要求
1.一种冷藏车车厢一体化结构，所述冷藏车厢包括保护层和保温层，所述保温层由聚氨酯材料灌注成型的左侧板、右侧板、顶板、底板、前封板、后封板六个面组成，其特征在于所述左侧板、右侧板、顶板、底板、前封板、后封板之间为无缝连接，所述保温层为一体化结构，且保温层与保护层相粘合形成一整体。
2. 根据权利要求1所述的一种冷藏车车厢一体化结构，其特征在于所述 保温层的形状与保护层形状一致。
3. 根据权利要求1所述的一种冷藏车车厢一体化结构，其特征在于所述 保温层内表面设有玻璃钢板或彩钢板。
4. 一种冷藏车车厢一体化结构的作业方法，其特征在于所述作业方法主 要包括以下步骤A. 在车厢内保护层的前部表面安装前封板，在车厢内保护层的底面上 安装底板；B. 以底板为基础，车厢两侧及顶面上安装内蒙皮，内蒙皮与保护层之 间留有灌注空间；C. 车厢内搭建发泡模板，发泡模板与内蒙皮贴合；D. 向灌注空间内灌注聚氨酯发泡材料；E. 在车厢口安装后封板，并在后封板上安装后门。
5. 根据权利要求4所述的一种冷藏车车厢一体化结构的作业方法，其特征 在于步骤A中，前封板和底板直接在保护层内表面发泡成型。
6. 根据权利要求4所述的一种冷藏车车厢一体化结构的作业方法，其特征在于步骤B中，安装的内蒙皮顺应于保护层的曲面变化，与保护层面基本平行。
7. 根据权利要求4所述的一种冷藏车车厢一体化结构的作业方法，其特征在于步骤D中，利用分段高压灌注的方式向灌注空间灌注高密度聚氨 酯发泡材料。
8. 根据权利要求4所述的一种冷藏车车厢一体化结构的作业方法，其特征在于所述内蒙皮为玻璃钢板或彩钢板。
9. 根据权利要求4所述的一种冷藏车车厢一体化结构的作业方法，其特征在于所述步骤E中，采用高压灌注方式使后封板成型，并与左侧板、右侧板、顶板、底板密封接合。
全文摘要
一种冷藏车车厢一体化结构，所述车厢包括保护层和保温层，所述保温层由聚氨酯材料灌注成型的左侧板、右侧板、顶板、底板、前封板、后封板六个面组成，所述保温层与保护层相粘合形成一整体，各面厢板的保温层无间隙连接，为一体化结构。一体化冷藏车厢的作业方法A.安装前封板和底板；B.以底板为基础，车厢两侧及顶面上安装内蒙皮，内蒙皮与保护层之间留有灌注空间；C.车厢内搭建发泡模板，发泡模板与内蒙皮贴合；D.向灌注槽灌注聚氨酯发泡材料；E.安装后封板和后门。本发明的冷藏车厢具有结构简单、制造简便、空间利用率高、保温性能好的特点，可有效减少车厢冷能损耗。
文档编号B60P3/20GK101513851SQ200910038380
公开日2009年8月26日 申请日期2009年4月3日 优先权日2009年4月3日
发明者宏 王 申请人:广州拜尔冷链聚氨酯科技有限公司