专利名称：一种能控制客车行李仓自动开闭的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及客车行李仓，具体涉及行李仓仓门打开装置。
背景技术：
目前，大型豪华客车两侧都设置有多个行李仓，而打开仓门的装置是每个行李仓 单独设置，自成开闭系统，即每个行李仓均配备动力驱动装置。这种单独设备的方式，无疑 加大了客车的制造成本。发明目的本发明要解决的技术问题提供一种行李仓仓门打开装置，该装置无须每个行李仓 配备动力驱动装置，不仅成本低，而且安装、维修方便。本发明通过以下技术方案实现客车行李仓自动开闭控制器，包括行李仓及其仓门、门泵、主动轴、弯臂，所述门泵 设置于行李仓的顶部，其驱动轴与主动轴活动连接，两副弯臂的一端分别固定连接在主动 轴两端部，另一端活动连接于相应位置的仓门上，特别是门泵设置在其中的一个行李仓顶 部，主动轴穿过每一个行李仓的间隔墙，并活动连接于行李仓的间隔墙及两端仓壁上。有益效果本发明将连接有门泵的主动轴穿过每一个行李仓的间隔墙，并活动连接于间隔墙 及两端头的仓壁上，因此只需一台门泵，设置于任意一间行李仓的顶部，即可驱动主动轴及 与其固定连接的弯臂打开仓门，达到一泵多用的目的，节省了行李仓仓门打一装置的制造 成本，从而节省了客车制造成本。本装置不仅成本低，而且安装、维修方便。
图1为本发明仓门关闭状态示意图(关于仓门，图中仅示出了门框)。
具体实施例方式如图1所示，该客车的一侧共设置有两个行李仓。仍如图1所示，本发明包括门泵 1、主动轴2、弯臂3、行李仓4及其仓门5，还包括气弹簧撑杆6和平衡杆。所述门泵1固定 连接于靠近驾驶室的一个行李仓的顶部，门泵的驱动轴上设置有蜗齿，与固定设置于主动 轴2上的蜗轮啮合。所述主动轴2穿过每一个行李仓的间隔墙，用轴套7连接于行李仓的 间隔墙及两端仓壁上，所述弯臂3 —端固定连接于主动轴2的端部，另一端用万向头活动连 接于相应位置的仓门5上(每个行李仓均设置有两个弯臂3，图中仅示出一个弯臂幻。气 弹簧撑杆6的两端通过万向头活动连接于仓壁及弯臂3的上部，平衡杆的两端也用万向头 分别活动连接于仓壁及仓门(每个行李仓仅设置一个平衡杆，图中未示出)。本发明的控制 按钮设置于驾驶室操作台上(未提供图示)。使用过程当需打开行李仓时，驾驶员揿下控制按钮，门泵1启动，蜗杆将速度和扭力输出给固定连接于主动轴2上的蜗轮，主动轴2转动，带动每一个行李仓中的弯臂3转动将仓门打 开，气弹簧撑杆6以及平衡杆随之转动辅助弯臂3平衡稳定仓门。当需关闭仓门时，再揿控 制按钮，上述各部件反方向运动即把仓门关闭。
权利要求
1.客车行李仓自动开闭控制器，包括门泵(1)、主动轴O)、弯臂(3)、行李仓(4)及其 仓门(5)，所述门泵(1)设置于行李仓的顶部，其驱动轴与主动轴( 活动连接，两副弯臂 (3)的一端分别固定连接在主动轴O)的两端部，另一端活动连接于相应位置的仓门(5) 上，其特征在于门泵(1)设置在其中的一个行李仓顶部，主动轴( 穿过每一个行李仓的 间隔墙，并活动连接于行李仓的间隔墙及两端仓壁上。
2.如权利要求1所述的客车行李仓自动开闭控制器，其特征在于还包括气弹簧撑杆 (6)和平衡杆，气弹簧撑杆(6)的一端活动连接于仓壁上，另一端活动连接于弯壁C3)上部， 所述平衡杆的两端分别活动连接于仓壁和仓门。
3.如权利要求1所述的客车行动椰自动开闭控制器，其特征在于门泵(1)设置于靠 近驾驶室的行李仓的顶部。
全文摘要
本发明公开了客车行李仓自动开闭控制器，包括行李仓及其仓门、门泵、主动轴、弯臂，所述门泵设置于行李仓的顶部，其驱动轴与主动轴活动连接，两副弯臂的一端分别固定连接在主动轴两端部，另一端活动连接于相应位置的仓门上，特别是门泵设置在其中的一个行李仓顶部，主动轴穿过每一个行李仓的间隔墙，并活动连接于行李仓的间隔墙及两端仓壁上。本发明将连接有门泵的主动轴穿过每一个行李仓的间隔墙，并活动连接于间隔墙及两端头的仓壁上，因此只需一台门泵，设置于任意一间行李仓的顶部，即可驱动主动轴及与其固定连接的弯臂打开仓门，达到一泵多用的目的，节省了行李仓仓门打开装置的制造成本，从而节省了客车制造成本。本装置不仅成本低，而且安装、维修方便。
文档编号B60R5/00GK102061856SQ20091023422
公开日2011年5月18日 申请日期2009年11月17日 优先权日2009年11月17日
发明者高寿岗 申请人:高寿岗