专利名称：独立悬挂减震可侧倾式机动车的制作方法
技术领域：
本实用新型与机动三轮车有关，尤其与前轮为两轮的机动三轮车有关。
技术背景 已有的机动三轮车的车身直接与前后轮轴连接，由于车身较高，转变时离心力使 车身和位于转弯半径外侧的车轮同时侧倾，很容易造成翻车事故。车身直接与轮轴连接，在 行驶中震动很大，不舒适，不安全
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构紧凑，操纵稳定性好，道路适应能力好，震动 小，安全的独立悬挂减震可侧倾式机动车。 本实用新型是这样实现的 本实用新型独立悬挂减震可侧倾式机动车，转板8与转向轴4固连，转向轴4上端 有方向盘25，下端与横杆6铰连，前轮轴12与轮盘26动配合，轮盘26与减振套27的下端 的侧壁固连，轮盘26的外缘与柱28固连，与水平凸块29固连，轴架14的底部有轴套13与 车身上的水平轴3动配合，其两侧翼与轴套11的外壁的圆环槽动配合，轴15穿过轴套11 中心的方孔，其下端与连接件30铰连或与曲杆或棱形连杆固连，连接件30与柱28铰连，水 平凸块29与横杆6的端部铰连，减振杆31穿过减振套27与其转动配合，减振杆31的下端 有万向节与连杆24的一端铰连，连杆24的另一端与轴架14的底部铰连，减振杆的外露段 套有减振弹簧17，其上端与轴架14的侧翼通过螺栓32连接，轴套11的外壁或轴与拉杆9 的一端连接，拉杆9的另一端与转板8连接。 轴套外壁与拉杆9的一端铰连，拉杆9的另一端与转8铰连。 转板8为水平板，转板8的两端有倾斜板20或倾斜滑槽，拉杆9为曲柄，其一端与
轴套外壁固连，另一端有凸块23或滚轮与倾斜板20或倾斜滑槽配合，转板与轴架之间有
左，右复位弹簧。 轮盘26外缘的柱28为水平柱与第三轴套34转动配合，轴15上的水平柱与第四 轴套35转动配合，连接件30为直杆，其两端分别与第三、四轴套外壁铰连，转板8与轴架14 之间有两个复位弹簧33。 拉杆9由相铰连的两段或三段构成。 拉杆9 一端与轴15固连，另一端有滚轮与转板8两端的倾斜滑槽动配合。 本实用新型结构简单，车身1通过与其转动连的轴架14与两个前车轮轴连接，转 弯时，通过转板8和拉杆9使车身的水平轴3挠轴架14上的轴套13旋转而使车身侧倾，由 于轮盘与方轴铰连，不会带动外侧的前轮侧倾，驾驶安全。前轮的独立悬挂系统包括轴15、 轴套11、轮盘26、减振套27、减振杆31，结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好 的操纵稳定性，经久耐用，具有很强的道路适应能力，震动小，乘座舒适。
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图1为本实用新型结构图之一。 图2为本实用新型结构图之二。 图3为本实用新型结构图之三。 图4为本实用新型结构图之四。 图5为本实用新型结构图之五。 图6为本实用新型的悬挂结构图。
具体实施方式
[0018] 实施例1 : 如图1所示，转向轴4与轴套2固连，转板8与轴套2固连，车身1有水平轴3，轴架14中央有轴套13与水平轴3转动配合，轴架14两侧翼各与一轴套11的外壁上的环槽转动配合。轴套11外壁与拉杆9的一端铰连，拉杆9的另一端与转板8铰连，拉杆9由相铰连的两段构成。前轮轴12与轮盘26转动配合，轮盘26的轴心与减振套27的侧壁连接，轮盘26的外缘与柱28固连，与凸块29固连，轴架14的两侧翼为平板，与轴套11的外圆环槽转动配合。轴15穿过轴套11的孔与其固连，其下端与曲杆30固连。曲杆30的下段与柱28的轴向孔动配合。减振杆31与减振套转动配合，其下端的万向节与连杆24的一端动配合，连杆24的另一端与轴架14的底部铰连，减振杆的一端穿过轴架14的侧翼上的孔，上端螺纹与螺柱32连接，减振杆上有减振弹簧17。车身后轴上有后轮。[0020] 实施例2 : 如图5所示，转板8为与转向轴连接的一个水平板，转板两端各有一倾斜板20，拉杆19为曲柄，其上端与轴套11的外壁固连，其下端装有凸块23，连接件30为曲杆，其余结构与实施例1相同。[0022] 实施例3 : 如图2所示，转板8为水平板与转向轴4固连，转板8的两端有滑槽与拉杆9 一端的滑轮配合，拉杆9的另一端与轴15固连，轴15上的水平柱与轴套35动配合，柱28与轴套34动配合，直杆30的两端分别与轴套34、35的外壁铰连，其余结构与实施例1相同。
权利要求独立悬挂减震可侧倾式机动车，其特征在于转板(8)与转向轴(4)固连，转向轴(4)上端有方向盘(25)，下端与横杆(6)铰连，前轮轴(12)与轮盘(26)转动配合，轮盘(26)与减振套(27)的下端的侧壁固连，轮盘(26)的外缘与柱(28)固连，与水平凸块(29)固连，轴架(14)的底部有第一轴套(13)与车身上的水平轴(3)转动配合，其两侧翼与第二轴套(11)的外壁的圆环槽转动配合，轴(15)穿过第二轴套(11)中心的孔与其固连，其下端与连接件(30)铰连或与曲杆或棱形连杆固连，连接件(30)与柱(28)铰连，曲杆或棱形连杆为方杆，其下段与柱(28)的轴向方孔轴向运动配合，水平凸块(29)与横杆(6)的端部铰连，减振杆(31)穿过减震套(27)与其动配合，减振杆(31)的下端有万向节与连杆(24)的一端动配合，连杆(24)的另一端与轴架(14)的底部铰连，减振杆的外露段套有减振弹簧(17)，其上端与轴架(14)的侧翼通过螺栓(32)连接，第二轴套(11)的外壁或轴(15)与拉杆(9)的一端连接，拉杆(9)的另一端与转板(8)连接。
2. 根据权利要求l所述的机动车，其特征在于第二轴套外壁与拉杆(9)的一端铰连，拉 杆(9)的另一端与转板(8)铰连。
3. 根据权利要求l所述的机动车，其特征在于转板(8)为水平板，转板(8)的两端有 倾斜板(20)或倾斜滑槽，拉杆(9)为曲柄，其一端与第二轴套外壁固连，另一端有凸块(23) 或滚轮与倾斜板(20)或倾斜滑槽配合，转板与轴架之间有左右复位弹簧。
4. 根据权利要求1所述的机动车，其特征在于轮盘(26)外缘的柱(28)为水平柱与第 三轴套(34)转动配合，轴(15)上的水平柱与第四轴套(35)转动配合，连接件(30)为直杆， 其两端分别与第三、四轴套外壁铰连，转板(8)与轴架(14)之间有两个复位弹簧(33)。
5. 根据权利要求l所述的机动车，其特征在于拉杆(9)由相铰连的两段或三段构成。
6. 根据权利要求4所述的机动车，其特征在于拉杆(9) 一端与轴(15)固连，另一端有 滚轮与转板(8)两端的倾斜滑槽动配合。
专利摘要本实用新型为独立悬挂减震可侧倾式机动车，解决机动车震动大，转弯易翻车的问题。转板(8)与转向轴(4)固连，与横杆(6)铰连，前轮轴(12)与轮盘(26)转动配合，轮盘(26)与减振套(27)的下端的侧壁固连，轮盘(26)与柱(28)和水平凸块(29)固连，轴架(14)有第一轴套(13)与车身水平轴(3)转动配合，其两侧翼与第二轴套(11)的外壁的圆环槽转动配合，轴(15)下端与连接件(30)铰连，连接件(30)与柱(28)铰连，水平凸块(29)与横杆(6)的端部铰连，减振杆(31)穿过减振套(27)与其动配合，减振杆(31)的下端有万向节与连杆(24)的一端动配合，连杆(24)的另一端与轴架(14)的底部铰连，减振杆的外露段部套有减振弹簧(17)，其上端与轴架(14)的侧翼通过螺栓(32)连接，第二轴套(11)的外壁与拉杆(9)的一端连接，拉杆(9)的另一端与转板(8)连接。
文档编号B60G21/05GK201484108SQ20092016919
公开日2010年5月26日 申请日期2009年8月19日 优先权日2009年8月19日
发明者周述光 申请人:周述光