专利名称：一种三轮运输车传动系统悬挂装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆的传动装置，特指一种采用皮带传动的三轮运输车传动系统的悬挂装置。
目前采用皮带传动的机动三轮运输车传动系统分为两类，一类由发动机、变速箱与后桥合为一体的连体后桥两大部分组成，其动力由发动机经皮带传动到连体后桥，传动系统的悬挂方式为发动机固定连接在整车车架上，而连体后桥与车轮为一整体部件，通过弹性悬架与车架相连。另一类由发动机、变速箱、后桥三部分组成，其动力传动是由发动机经皮带轮带动变速箱，变速箱输出再经链轮、链条传动驱动后桥，这类传动系统的悬挂方式为发动机和变速箱均固定连接在车架上，后桥与车轮为单独的部件，通过弹性悬架与车架相连。上述两类传动系统的悬挂方式的共同之处是发动机均直接与车架固定相连，这样的悬挂结构有其自身的特点，但也存在不足之处，主要是发动机传往车架的振动不容易隔离，同时在传动时主、从动皮带轮或链轮的中心距随车轮的跳动而改变，使传动效率受到影响，也使三轮运输车上常用的皮带驱动发电机的工作不稳定。
为隔离发动机的振动，目前都是采用与汽车发动机悬挂装置相同的方法，在发动机与车架之间放置橡胶减振器，但由于机动三轮运输车的动力是靠皮带传动的，皮带传动需要有较大的水平方向张紧力，这一水平力要由橡胶减振器来承受，使橡胶减振器处于受剪状态，大大削弱了橡胶减振器的减振作用，而且也使得橡胶减振器易于损坏。因此，在实际使用中常常仅用一块薄的橡胶块隔振，效果很不理想。
本实用新型的目的是要提供一种新型的传动系统悬挂装置，它可以有效地隔离发动机传往车架的振动，同时也可以改善皮带的传动效率。
本实用新型的目的是这样实现的
它由发动机1、悬架9、连体后桥8、过桥支架4、二力杆3、发电机5、传动皮带6等组成。其特征是发动机1与连体后桥8用过桥支架4刚性地固定连接为一体，构成整体动力传动系统总成。该总成经水平布置的二力杆3与前车架2构成弹性连接，发动机1垂直方向的激振力与二力杆3的受力方向垂直，这样使得发动机1的垂直方向的激振力只有很少部分传往前车架2，从而使发动机1传往前车架2的振动得到隔离和衰减。由于发动机1与连体后桥8的传动皮带轮7的位置相对固定，提高了皮带传动的效率和寿命，也使得由皮带6驱动的发电机5的工作稳定。
在二力杆3两端的铰接结构内部应用了橡胶扭转减振块11，可起到对振动能量的阻尼耗散作用。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为二力杆的结构示意图。
下面结合
图1和图2详细说明本实用新型的结构和工作情况。
本实用新型由发动机1、悬架9、连体后桥8、过桥支架4、二力杆3及其两端的橡胶减振块11、发电机5、传动皮带6组成。其中，发动机1固定安装在过桥支架4上，过桥支架4的后部又与连体后桥8固定连接，发动机1、过桥支架4和连体后桥8三者刚性连接成为一体，构成整体动力传动系统总成。该总成上的连体后桥8通过钢板弹簧悬架9与其上的货箱10弹性连接。整体动力传动系统总成前部的过桥支架4的前端通过两根并列水平布置的二力杆3与前车架2铰接相连。二力杆3由连杆13、矩形芯轴14、矩形套管12和填充在矩形芯轴14与矩形套管12之间空隙处的橡胶减振块11组成。驾驶员座椅安放在前车架2上。
当发动机工作时，其动力经由传动皮带6驱动连体后桥8上的离合器皮带轮7。在工作过程中，由于燃烧爆发力以及曲轴连杆活塞机构的惯性力，发动机会产生较大激振力。微型三轮车上发动机汽缸的布置基本呈垂直方向，因此激振力也主要以垂直方向为主。发动机1的垂直方向的激振力作用到过桥支架4上，由于过桥支架4的前端是水平布置的二力杆连接，二力杆3只传递沿长度方向的力，所以垂直激振力基本上不能传往前车架2。二力杆3两端的橡胶减振块11可以利用橡胶的阻尼作用吸收振动能量，使发动机的振动幅度不至于过大。过桥支架4的后部与连体后桥8相连，而连体后桥8与货箱10之间的钢板弹簧悬架9可以起到很好的减振作用，它使发动机1传往货箱10的激振力大大衰减。
本实用新型的优点是采用水平布置的二力杆与前车架弹性相连，可以有效减少和隔离发动机传往前车架的激振力，使得驾驶员座椅处因发动机而引起的振动明显降低，工作条件明显改善。另外，由于发动机与连体后桥刚性地连接为一体，使发动机飞轮中心到连体后桥上离合器皮带轮的中心距不会因驱动轮的跳动而改变，这就保证了传动皮带的张紧度是不变的。因此，皮带传动的效率和寿命都得到了改善。另外也可使皮带发电机的工作稳定性提高。
权利要求1.一种三轮运输车传动系统悬挂装置，由发动机(1)、悬架(9)、连体后桥(8)、过桥支架(4)、二力杆(3)、发电机(5)、传动皮带(6)等组成，其特征是发动机(1)与连体后桥(8)用过桥支架(4)刚性固定连接为一体，构成整体动力传动系统总成，该总成经水平布置的二力杆(3)与前车架(2)构成弹性连接。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征是二力杆(3)两端的铰接结构内部采用了橡胶扭转减振块(11)。
专利摘要本实用新型涉及车辆的传动装置,特指一种采用皮带传动的三轮运输车传动系统的悬挂装置。它由发动机1、悬架9、连体后桥8、过桥支架4、二力杆3、发电机5、传动皮带6组成。其特征是发动机1与连体后桥8用过桥支架4刚性地固定连接为一体,构成整体动力传动系统总成。该总成经水平布置的二力杆3与前车架2构成弹性连接,且二力杆3内部采用橡胶扭转减振块11。可用于隔离和减少发动机1传往前车架2的振动力。
文档编号B60G11/22GK2410155SQ00219568
公开日2000年12月13日 申请日期2000年3月10日 优先权日2000年3月10日
发明者薛念文 申请人:江苏理工大学