专利名称：电动车后悬挂系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种电动车后悬挂系统。
背景技术：
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”，其前景被广泛看好。悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传カ连接装置的总称，其主要作用是传递作用在车轮和车身之间的力，并且缓和由不平路面传递给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动，保证乘员的舒适性，减小货物和车辆本身的动载荷。 如何提高电动车的减震效果，是各生产厂家急需解决的问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种电动车后悬挂系统，减小车身振动，提高乘坐舒适性。为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是ー种电动车后悬挂系统，包括后桥，左、右拖拽臂分别与该后桥活动连接，在该后桥两端分别设有后螺旋弹簧支架，后螺旋弹簧套设在所述的后螺旋弹簧支架上，在后桥与左、右拖拽臂的连接处设有后减震器。在左、右拖拽臂一端设有套环，滚轮设置在套环内，所述的滚轮包括轮体以及设置在轮体两侧的滚轴；在后桥两端设有与上述滚轴配合的滚轴孔。由于上述技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点结构简单、成本低，占用空间小，能有效提高电动车的减震性能，具有更高的操控性能和驾乘舒适度。
图I为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型局部放大图。其中1、后桥；2、左拖拽臂；2a、右拖拽臂；3、后螺旋弹簧；4、后减震器；5、后螺旋弹簧支架；6、套环；7、滚轮；701、轮体；702、滚轴;101、滚轴孔。
具体实施方式
如图I所示的电动车后悬挂系统，包括后桥1，左拖拽臂2和右拖拽臂2a分别与该后桥I活动连接，在该后桥I两端分别设有后螺旋弹簧支架5，后螺旋弹簧3套设在所述的后螺旋弹簧支架5上，后螺旋弹簧3用来承受并传递垂直载荷、缓和不平路面、紧急制动、カロ速和转弯引起的冲击或车身位置的变化。在后桥I与左、右拖拽臂2、2a的连接处设有后减震器4，减震器4用来衰减由。[0013]在左、右拖拽臂2、2a —端设有套环6，图2中以右拖拽臂2a为例进行说明；滚轮7设置在套环6内，所述的滚轮7包括轮体701以及设置在轮体701两侧的滚轴702 ;在后桥I两端设有与上述滚轴702配合的滚轴孔101。组装时，滚轴702插入滚轴孔101内，以实现左、右拖拽臂2、2a与后桥I活动连接。上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围， 凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种电动车后悬挂系统，其特征在于包括后桥(1)，左、右拖拽臂(2、2a)分别与该后桥(I)活动连接，在该后桥(I)两端分别设有后螺旋弹簧支架(5)，后螺旋弹簧(3)套设在所述的后螺旋弹簧支架(5)上，在后桥(I)与左、右拖拽臂(2、2a)的连接处设有后减震器(4)。
2.根据权利要求I所述的电动车后悬挂系统，其特征在于在左、右拖拽臂(2、2a)—端设有套环(6 )，滚轮(7 )设置在套环(6 )内，所述的滚轮(7 )包括轮体(701)以及设置在轮体(701)两侧的滚轴(702);在后桥(I)两端设有与上述滚轴(702)配合的滚轴孔(101)。
专利摘要本实用新型涉及一种电动车后悬挂系统，包括后桥，左、右拖拽臂分别与该后桥活动连接，在该后桥两端分别设有后螺旋弹簧支架，后螺旋弹簧套设在所述的后螺旋弹簧支架上，在后桥与左、右拖拽臂的连接处设有后减震器。本实用新型与现有技术相比，具有以下优点结构简单、成本低，占用空间小，能有效提高电动车的减震性能，具有更高的操控性能和驾乘舒适度。
文档编号B60G15/02GK202753722SQ20122038583
公开日2013年2月27日 申请日期2012年8月6日 优先权日2012年8月6日
发明者廖东民, 张徐兵, 姜正忠 申请人:苏州朗格电动车有限公司