气囊装置的保持构件及气囊装置的制作方法

专利名称：气囊装置的保持构件及气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明的主题是根据权利要求1的前序部分所述的气囊装置的保持构件以及具 有保持构件的气囊装置。
背景技术：
通常，气囊装置具有布置在支撑体上的气囊盖，且在该气囊盖下具有弹射通道，气 囊位于该弹射通道内。当被触发时，气囊首先在由弹射通道为该气囊规定的方向上展开接 着压在气囊盖上，气囊盖打开且气囊能够展开进入车辆内部。当气囊盖打开时，所谓的保持构件常常执行气囊盖的铰接功能。这些保持构件安 装在气囊盖的背向车辆内部的一侧且安装在支撑体上或者弹射通道内。通常，保持构件延 伸成使得该保持构件形成平行于气囊盖的撕裂边延伸的铰链。在此，撕裂边是气囊能够至 少完全在理论上首先通过的边。保持构件通常具有多余的长度，这意味着这些保持构件不仅应当在气囊盖与支撑 体或弹射通道之间形成具有最小长度的连接，而且因为支撑体的厚度或气囊盖的厚度而需 要多余的长度，使得气囊盖能够至少在三个侧面上被完全打开，以便气囊通过。在此，保持 构件沿着第四侧面延伸。当气囊盖打开时，很大的张力作用在上述保持构件上。因此，必须极其复杂地将保 持构件安装在气囊盖或支撑体上或者安装在弹射通道内，使得保持构件不会与气囊盖或支 撑体或弹射通道分离。若保持构件与气囊盖或支撑体或弹射通道之间的连接不够好，保持 构件可能分离，从而导致气囊盖不受控制地打开，结果，例如气囊盖被猛地推入车辆内部或 者阻止气囊的正确展开。因此，应当在各种情况下避免前述这两种情况。在DE 101 35 614 Al中示出具有保持构件的气囊装置，其中保持构件被粘接或者 焊接在支撑体或气囊盖上。此外还存在圆顶，保持构件可通过螺栓方式固定在该圆顶上。 在DE 195 30 346 Al中已知类似地固定保持构件，其中保持构件被嵌入气囊盖中，且被嵌 在固定卡扣中的支撑体上，固定卡扣被拧紧至支撑体。这两个装置的共同点为，保持构件仅 被连接至气囊盖或支撑体或弹射通道。结果，对于由气囊盖的打开引起的大的张力，保持构 件可能分离，因为没有“抑制构件”。

发明内容
本发明的目的在于生产一种用于气囊装置的保持构件或者生产一种具有保持构 件的气囊装置，该保持构件不具有上述缺点。该目的通过符合权利要求1所述特征的用于气囊装置的保持构件以及通过根据 并列权利要求的气囊装置实现。在从属权利要求中公开了本发明的有利的改进。一种用于气囊装置的保持构件，具有第一保持元件，该第一保持元件具有第一末 端部分和第二末端部分，在第一末端部分和第二末端部分之间布置有另一部分。第一末端 部分能够连接至气囊盖，第二末端部分能够连接至弹射通道或者连接至围绕气囊盖的支撑体。第二末端部分也可安装或者安装到布置在支撑体或弹射通道的区域内的不同的静止物 体上。这些物体明确地包括在支撑体和弹射通道的概念范围内。能够连接至气囊盖的第一板被布置在第一末端部分上。相同情况适用于第二末端 部分，第二末端部分连接至第二板，该板能够被布置在弹射通道内或者布置在支撑体上。在 此，需要确保第一板或第二板这两个板中仅一个是必须存在的，然而也可以两个板都存在。此外，本发明的其它特征在于，第一末端部分具有至少两个相互连接的叠置的末 端局部部分，所述末端局部部分相互面对且通过第一板相互间隔开。此外，末端局部部分连 接至第一板。对于第二末端部分以及第二末端部分与第二板的连接也可能如此。由于围绕第一板和/或第二板以“U”形或者“J”形缠绕，第一保持元件用其一个 末端部分或者两个末端部分从后面接合第一板和/或第二板，结果提供了防止第一保持元 件从第一板或第二板撤出的额外防护措施。第一末端部分和第二末端部分因此不再仅安装 在板的一侧，而优选以环状部的形式置于第一板或第二板周围，使得通过张力(例如由于 气囊被触发引起的张力)，保持构件由于环状部的拐点而被额外限制在第一板上。结果，变 得能够设计针对更大张力的保持构件。此外，由于存在第一板和/或第二板，结果能够针对 已经完成设计的气囊装置改造保持构件。在保持构件的一个实施例中，第一末端部分的末端局部部分以构成整体的方式至 少部分地连接至第一板，和/或第二末端部分的末端局部部分以构成整体的方式至少部分 地连接至第二板。结果，第一板或第二板与第一末端局部部分或第二末端局部部分之间的 连接被额外强化，结果又能够吸收更大的张力。在另一实施例中，第一末端部分的末端局部部分至少部分地埋装在第一板中和/ 或第二末端部分的末端局部部分至少部分地埋装在第二板中。这可以在生产第一板或第二 板期间例如借助于末端部分的向后涂布或向内涂布而产生。结果，在末端部分与板之间产 生具有高抗张强度的特别好的连接。在另一实施例中，第一末端部分的至少两个叠置的末端局部区域形成具有拐点 (在“U”或“J”的两个腿部的连接点意义上的拐点)的环状部，其中拐点未连接至第一板。 类似地，相同情况适用于第二末端部分的叠置的末端局部区域。由于具有拐点的局部部分 未连接至第一板或第二板，可从外部看到拐点，且能够进行可视的质量控制，以检测末端部 分是否延伸超出板的整个长度。拐点的可视的布置确保不需要为了质量控制的目的而将板 作为样品切开。因此，若第一末端部分粘接至或焊接至或栓接至或涂布进第一板，和/或第 二末端部分粘接至或焊接至或栓接至或喷涂进第二板，则是特别优选的。优选地，第一保持元件具有编织物或由聚酯和/或纤维增强聚酯和/或芳香族聚 酰胺制成的膜。也可使用聚酰胺。特别地，通过使用芳香族聚酰胺或者芳香族聚酰胺增强 聚酯，能够实现特别大的抗张强度，并且结合第一板和第二板的末端局部部分的“U”形布置 或“J”形布置，能够实现阻止保持构件被扯下的更高抵抗力。此外，若第一板和/或第二板由聚丙烯、优选由纤维增强聚丙烯(例如PPLGF20) 构成或者具有聚丙烯、优选具有纤维增强聚丙烯(例如PPLGF20)，则是有利的。在第一保持元件的一个实施例中，第一末端部分和/或第二末端部分的末端局部 部分的长度在0. 5cm至15cm的范围内，优选在1. 5cm至5cm的范围内。第一末端部分和第 二末端部分的长度为上述数值的两倍。第一末端部分和第二末端部分之间的部分的长度在2cm至20cm的范围内，优选在4cm至15cm的范围内。1、在保持构件的一个实施例中，所述部分具有至少两个叠置的局部部分，至少一 个第二保持元件在至少两个局部部分之间产生连接部。在此，第二保持元件具有的抗张强 度小于第一保持元件的抗张强度。由于所述至少两个局部部分相互连接，由所述部分的总 长度所限定的原始多余长度被缩短。在此，有利地产生所述至少两个局部部分之间的连接 部，使得位于第一末端部分和第二末端部分之间的部分被有效地减小至基本上与安装在支 撑体上或弹射通道内的保持构件的第二末端部分与安装在气囊盖上的第一末端部分之间 的直接连接的长度相当的长度。该有效初始多余长度也可以略长于该直接连接，该有效初 始多余长度代表从第一末端部分直至该连接部的部分的长度加上从第二末端部分直至该 连接部的部分的长度。因此，该直接连接按直线形成。在前文中所述的保持构件的实施例 中的如下特征仅是优选的，而不是全部必要的，且形成独立的发明第一末端部分具有至少 两个彼此面对且相互间隔开的、叠置的末端局部部分，所述末端局部部分相互连接且连接 至第一板；和/或第二末端部分具有至少两个彼此面对且相互间隔开的叠置的末端局部部 分，所述末端局部部分相互连接且连接至第二板。于是，保持构件限制作用在与该保持构件处于操作连接的气囊盖的轴线上的推力 负荷，在气囊盖的基本上平行于该轴线的相对设置的轴线上的推力负荷保持不变，这导致 直接开始气囊盖的旋转运动。在气囊盖的旋转运动开始之后，由布置在第一末端部分和第 二末端部分之间的部分所限定的多余长度需要使得能够以其整个长度完全打开气囊盖。因 为第二保持元件(通过该第二保持元件，在所述至少两个局部部分之间产生连接部)具有 的抗张强度小于第一保持元件的抗张强度，在至少两个局部部分之间的连接部因为气囊的 压缩压力而撕裂，结果由所述部分限定的整个多余长度可用。然而，仅在气囊盖的旋转运动 开始之后多余长度才是可用的。根据本发明的保持构件的优点为，首先气囊盖开始旋转，然后才因为连接部的撕 裂而使得多余长度是可用的，其中，由于支撑体或仪表板或气囊盖的厚度的原因而需要该 多余长度。因此，实际上避免了推力负荷。在本发明的另一实施例中，通过粘接、焊接或者栓接在所述至少两个局部部分之 间产生连接部。在上述连接部的可能方式中，两个局部部分能够相互连接成使得仅在预定 的张力施加在该连接部上之后，该连接部拆开且整个多余长度变得可用。撕裂该连接部所 需的张力优选为800N至2000N，特别优选为1000N至1500N。在此，该连接部的抗张强度总 是小于第一保持元件的抗张强度，第一保持元件的抗张强度优选大于5000N。根据所使用的 连接部，考虑例如用于粘接连接的粘合剂、用于焊接连接的塑料材料以及用于缝合的以缝 合线形式采用的纺线或纤维作为第二保持元件。特别地，在此必须强调使用缝合线形式的 纺线和纤维，因为可以以特别简单的方式运用纺线和纤维。在保持构件的另一实施例中，布置在第一末端部分和第二末端部分之间的部分具 有三个叠置的局部部分，至少一个第二保持元件在所述至少三个局部部分之间形成连接。 第一保持元件的一部分中的“S”形布置具有在拓扑学方面特别简单的解决方案。当使用该 解决方案时，两个局部部分和三个局部部分都相互连接。当然，也可使用更多的叠置的局部 部分。相同情况适用于利用第二保持元件的连接。本发明的各个实施例可相互结合。
根据本发明或其实施例的保持构件可用在具有至少一个气囊盖的气囊装置中，气 囊盖覆盖弹射通道，且具有朝向车辆内部的可视侧。在此，保持构件沿着气囊盖的一侧形 成用于气囊盖的铰链或者具有铰链功能。第一末端部分连接至至少一个气囊盖，第二末端 部分连接至弹射通道或至围绕气囊盖的支撑体。在前面的内容中已描述了这样的布置的优 点ο可替选地，保持构件也可被设置成不具有第一板和第二板，第一末端部分和至少 两个相互连接的、彼此面对且相互间隔开的叠置的末端局部部分被埋装在气囊盖中。同样 能够将第二末端部分的至少两个相互连接的、彼此面对且相互间隔开的叠置的末端局部部 分埋装在弹射通道或支撑体内。结果，省去了第一板和第二板(第一板和第二板事实上增 加了生产成本且使得改进更加困难)，但由于锚定在支撑体或在气囊盖中而导致保持构件 的抗张强度进一步得到改善。


下面参考一些实施例更加详细地阐释本发明，附图中图la、图lb、图Ic为保持构件的实施例；图2a、图2b为具有连接部的保持构件的另一实施例；图3a、图3b为编织物的实施例；图4a至图4d为在气囊装置中保持构件的实施例的操作模式；图5为在气囊装置中保持构件的一种可替选的布置。
具体实施例方式在图Ia中以横截面形式示出根据本发明的保持构件的第一实施例。保持构件H具 有编织物10形式的第一保持元件，该第一保持元件具有第一末端部分11和第二末端部分 12以及位于第一末端部分11和第二末端部分12之间的部分13。此外，保持构件具有第一 板21和第二板22。第一末端部分11具有带有拐点113的两个末端局部部分111和112， 且第一末端部分11在第一板中被布置成“J”形或“U”形。因此，第一末端部分11的布置 被选择成使得拐点113位于第一板21之外。这同样适用于第一末端部分11的末端114，该 末端114在第一板21的相对侧伸出。由于拐点113和末端114都不在第一板21内延伸， 所以能够从外部对保持构件H进行可视的质量控制，而不需要在生产期间以随机抽样的方 式切开第一板21或第二板22。此外，需要确保第二末端部分12事实上仅被布置在第二板 22内一次，然而，第二末端部分12也可被布置成具有拐点的“J”形或“U”形。在图Ib中示出保持构件的一个可替选的实施例。保持构件H'同样具有编织物 10，该编织物10具有第一末端部分11和第二末端部分12以及位于第一末端部分11和第二 末端部分12之间的部分13，其中，末端局部部分111和112以及拐点113位于第一板21" 内。这意味着，假定第一板21"不透明，则观察者看不到拐点113。仅露出第一板21"的末 端114。若编织物10被置于工具内且随后被四周涂布，该实施例可能是优选的，其中，通过 该四周涂布生产第一板21"。在图Ic中示出保持构件的一个可替选的实施例。保持构件H"的区别在于，第一 末端部分11以“J”形或“U”形形状布置在第一板21"丨之外。这意味着，末端局部部分
7111和112彼此间隔开板21〃 ‘的y方向上的总厚度，且被相对布置。在图Ia和图Ib所 示的前述实施例中，末端局部部分111和112同样被相互间隔开，但间隔不超过第一板的总 厚度。此外，在χ方向上观察，图Ic中示出拐点被布置在第一板21"‘的左侧。与前述的 图Ia和图Ib不同，第一末端部分11不是被涂布至第一板21"‘上而是仅被粘至第一板 21〃 ‘上。在图2a中，更加详细地描述了具有连接部的保持构件的一个实施例。保持构件1 具有编织物10形式的第一保持元件，该第一保持元件具有第一末端部分11和第二末端部 分12。此外，该第一保持元件具有被布置在第一末端部分和第二末端部分之间的部分13， 该部分13具有三个叠置的局部部分131、132、133。这三个叠置的局部部分通过第二保持元 件14相互连接。图中示出了连接部15。第一末端部分11以“U”形或“J”形形状布置在第一板21周围，第一板21能够连 接至气囊盖，因而保持构件1的第一保持元件的、与第一板21连接的第一末端部分11能够 连接至气囊盖。第二末端部分12位于第二板22内，第二板22具有两个孔221、221'，第二 板22可以经由这两个孔安装在弹射通道内或者安装在气囊装置的支撑体上。示出的编织物10由聚酯纤维和芳香族聚酰胺纤维的混合物构成。第一板21和第 二板22由纤维增强聚丙烯构成，其中聚丙烯的增强纤维是玻璃纤维。也可以使用聚酰胺或 者聚丙烯作为聚酯的替选物。图2a中的第二保持元件14是线状物，该线状物分别穿过这三个局部部分131、 132、133，因此将这三个局部部分缝合在一起，其中缝合部(Naht)形成连接部15。在此所使 用的第二保持元件具有的抗张强度远低于编织物10的抗张强度。这导致在气囊压靠气囊 盖的初始时刻，第二保持元件14的抗张强度实际上足够大而不会撕裂，但在气囊盖开始旋 转后，张力变得非常大且第二保持元件撕裂，结果连接部15拆开且部分13可以其整个长度 使用。在图2b中，再次以不同的角度示出图2a所示的保持构件1。在此示出的穿过图 2a的截面I指出保持构件1的第一保持元件的第一末端部分11具有分别构成“J”或“U” 的两个腿部的两个末端局部部分111、112。因而，这两个腿部被部分地涂布到第一板21中， 但相互间隔开。在χ方向上位于第一板21之外的仅为末端，所述端未被涂布到该板中。这 些末端用于使得能够在保持构件的生产期间容易地检测第一末端部分11是否还实际延伸 通过第一板21的在χ方向上观察的整个长度。可替选地，位于所述板21的左边的环状部 可被置于板21内。此外，能够看到第二末端部分12被部分地置于第二板22内。第二末端部分12同 样也被涂布到第二板22中。通过随后被引入孔221、221'中的螺栓，位于第二板22中的第 二末端部分12同样被穿孔，使得第二末端部分12也被稳定地保持在第二板22内。在图3a中更加详细地以保持构件1的编织物10形式示出第一保持元件。当然， 第一保持元件也可以是膜或者其它扁平材料。在这里，应当提及，编织物10本身已形成保 持构件。因此，第一末端部分11直接安装在气囊盖上，第二末端部分12直接安装在支撑体 上或者安装在弹射通道内，第二保持元件14以产生连接部15的方式应用在部分13内。编织物10在y方向上具有基本上与气囊盖的宽度相当的长度。然而，也可想到将 多个尽管更窄的编织物10或保持构件1分布式装配在气囊盖的宽度上。因此，在X方向上的长度被选择成使得所述部分13在5cm至20cm的范围内，特别优选在6cm至14cm的范围 内。在y方向上的宽度优选在20cm至80cm的范围内，特别优选在25cm至40cm的范围内。 以展开状态示出编织物10，即只是指出了连接部15的位置，但是是分离的。借助于连接部 15实现的对所述部分13的多余长度的缩短由缩短区域16示出。这意味着，有效的初始多 余长度，即在气囊被触发时、在气囊撞击到气囊盖之前的多余长度基本上为部分17和17' 的总和。该初始多余长度在连接部15拆开之后变长以构成整个部分13的多余长度。关于图2a、图2b和图3a，还应当指出为什么三个叠置的局部部分131、132、133是 有利的。这样的叠置的结果为，连接部15能够基本上应用在局部部分的每个位置上，且在 每一情况下，只要连接部15将所有三个局部部分相互连接，就能够成功有效地将部分13缩 短为部分17和17’的和。连接部15在χ方向上的微小偏移不改变被缩短的区域。因此， 被缩短的区域保持不变且仅取决于叠置的局部区域的布置类型。图3b中示出编织物10的内部。其中，芳香族聚酰胺纤维101在χ方向上延伸，芳 香族聚酰胺纤维101具有的密度大于在y方向上延伸的纤维102的密度。这特别增大了 X 方向上的抗张强度，χ方向是在将保持构件1或者编织物10装入气囊装置期间保持构件的 决定性张力方向。参考图4a至图4d阐释气囊装置中保持构件的布置和操作模式。气囊装置30具 有支撑体31以及两个气囊盖32、32'，气囊盖32、32'通过被弱化的连接点33和33‘连接 至支撑体31。因此被弱化的连接点33、33'能够起到铰链的作用，然而，当气囊被触发时， 连接点33、33'也能够猛地打开，使得在支撑体31与气囊盖32、32'之间除了保持构件1、 1'之外不再存在任何连接。在气囊盖32、32'之间可以检测出弱化点，借助于该弱化点形 成撕裂边34。气囊41位于弹射通道40内，在y方向上，弹射通道40位于气囊盖32、32' 的下面。当气囊41被触发时，气囊41在方向42上施压，这导致所述气囊在气囊盖32、32' 上施压，并招致气囊盖32、32'沿方向35、35'旋转。气囊盖32和气囊盖32'与保持构件1或1'连接。保持构件1被布置在弹射通 道40内，该保持构件1通过穿过孔221的螺栓223稳固地连接至弹射通道40。保持构件 1’被涂布到支撑体31中。保持构件1具有连接部15，该连接部15将三个叠置的部分相互连接。通过该视图 可清楚地看到，连接部15在y方向上是可移置的，而不会改变保持构件1的有效初始多余 长度。保持构件1'仅具有两个叠置的局部部分131' ,132'，连接部15'被布置成使其实 现最大缩短。在连接部15'沿y方向向下移置期间，缩短程度变小，使得在仅仅两个相对 设置的局部部分的情况下，缩短度还取决于连接部15'的位置。如图2a、图2b所示，借助 于纺线或者纤维生产连接部15，且连接部15形成缝合部。连接部15'通过第二保持元件 14'形成，第二保持元件14'为粘合剂。在图4a中，气囊装置30是闭合的。当气囊41被触发时，气囊41沿方向42向上 施压。在撞击到气囊盖32和32'的背向可见侧的一侧时，所述气囊首先均勻地在气囊盖上 施压。然而，因为保持构件1或1'位于连接区域33或33'内且阻挡气囊盖32或32'的 推力，结果气囊盖32或32'沿方向35或35'开始旋转。这导致撕裂边34撕裂，如图4b 所示。撕裂边34因此在ζ方向上延伸。在撕裂边34撕裂时，所示的连接部15或15'依然 未受影响。
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在气囊继续施压时，连接部15或15'拆开，然后使得气囊盖32或32'能够进一 步向上枢转。然后，连接部15因此能够如图所示由两个子连接部150、150'构成，使得两 个叠置的局部区域之间的连接部150首先撕裂。这在图4c中示出。然后，第二局部连接部 150'撕裂，如图4d所示。然而，当然连接部15也可能被配置为连接所有三个局部区域的 连续连接部15，该连接部撕裂且释放所有三个局部区域。在此所示的保持构件都同时实现铰链功能。然而，也能够想到，配置具有“V”形编 织物10的保持构件，这些“V”形编织物10被沿着侧边(即气囊盖中沿图4a至图4d所示 的χ方向延伸的边)布置，然后在χ方向上，连接部15具有增速从大到小逐渐增大的抗张 强度，使得气囊盖32的左边区域可首先撕裂，因为此处的抵抗力最小。图5中示出保持构件的一个可替选的实施例。示出具有气囊盖32"以及支撑体 31"的气囊装置30'，气囊盖32"通过连接点33"连接至支撑体。此外，能够看到撕裂边 34〃，气囊盖沿着该撕裂边34〃打开且随后在方向35〃上旋转。所示的保持构件1〃具有 第一末端部分11"和第二末端部分12"，这些末端部分分别具有两个末端局部部分，所述 末端局部部分彼此相对，以“U”形形状相互间隔开。在这里，第一末端部分11"位于气囊盖 32"内，而第二末端部分12"在弹射通道40的边界内。由于图5所示的保持构件1"的布 置，能够省掉第一板和第二板。因为对第一末端部分11"或第二末端部分12"的“U”形或 “J”形覆盖，保持构件1"和气囊盖32"或者弹射通道40之间的抗张强度得到改善，使得保 持构件1"不会从气囊盖32"或弹射通道中撤出。
权利要求
一种用于气囊装置的保持构件(H、H′、H″、1、1′)，具有第一保持元件，该第一保持元件通过第一末端部分(11)连接至至少一个气囊盖(32、32′)且通过第二末端部分(12)连接至弹射通道(40)，或者通过所述第一末端部分连接至至少一个气囊盖(32、32′)且通过所述第二末端部分连接至围绕所述气囊盖的支撑体(31)，所述保持构件(H、H′、H″、1、1′)具有布置在所述第一末端部分和第二末端部分(12)之间的至少一个部分(13)，能够连接至气囊盖(32、32′)的第一板(21)被安装在所述第一末端部分(11)上和/或能够连接至所述支撑体(31)或者弹射通道(40)的第二板(22)被安装在所述第二末端部分(12)上，其特征在于，所述第一末端部分(11)具有至少两个相互连接且连接至所述第一板(21)的、相互面对且相互间隔开的叠置的末端局部部分(111、112)，和/或所述第二末端部分(12)具有至少两个相互连接且连接至所述第二板(22)的、相互面对且相互间隔开的叠置的末端局部部分。
2.根据权利要求1所述的保持构件，其特征在于，所述第一末端部分(11)的末端局部 部分(111、112)以构成整体的方式至少部分地连接至所述第一板(21)和/或所述第二末 端部分(12)的末端局部部分以构成整体的方式至少部分地连接至所述第二板(22)。
3.根据权利要求1或2所述的保持构件，其特征在于，所述第一末端部分(11)的末 端局部部分(111、112)被至少部分地埋装在所述第一板(21)内和/或所述第二末端部分 (12)的末端局部部分被至少部分地埋装在所述第二板(22)内。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的保持构件，其特征在于，所述第一末端部分 (11)的至少两个叠置的末端局部部分(111、112)形成具有拐点(113)的单一环状部，该拐 点(113)未连接至所述第一板(21)，和/或所述第二末端部分(12)的至少两个叠置的末端 局部部分形成具有拐点的单一环状部，该拐点未连接至所述第二板(22)。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的保持构件，其特征在于，所述第一末端部分 (11)粘接、焊接、栓接或者涂布至所述第一板(21)，和/或第二末端部分(12)粘接、焊接、 栓接或者涂布至所述第二板(22)。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的保持构件，其特征在于，所述第一保持元件具 有编织物(10)或者由聚酯和/或纤维增强聚酯和/或芳香族聚酰胺制成的膜。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的保持构件，其特征在于，所述第一板(21)和/ 或第二板(22)具有聚丙烯，优选具有纤维增强聚丙烯。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的保持构件，其特征在于，所述第一末端部分 (11)和/或第二末端部分(12)的末端局部部分(111、112)分别具有在0. 5cm至15cm范围 内的长度，优选具有在1. 5cm至5cm范围内的长度。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的保持构件，其特征在于，所述至少一个部分具 有至少两个叠置的局部部分(131、132、133 ;131' ,132')，且至少一个第二保持元件(14) 在所述至少两个局部部分(131、132、133;131' ,132')之间产生连接部(15)，所述第二保 持元件(14)具有的抗张强度小于所述第一保持元件的抗张强度。
10.根据权利要求9所述的保持构件，其特征在于，通过粘接、焊接或者栓接产生所述 连接部(15)。
11.一种气囊装置(30)，具有至少一个气囊盖(32、32')以及根据前述权利要求中的任一项所述的保持构件(14)，所述气囊盖(32、32’)覆盖弹射通道(40)且具有被定向成朝 向车辆内部的可见侧，其中所述第一末端部分(11)如同铰链一样连接至所述至少一个气 囊盖(32、32')，而所述第二末端部分(12)在所述至少一个气囊盖(32、32')的一侧连接 至所述弹射通道(40)或者连接至围绕所述气囊盖(32、32')的支撑体(31)。
全文摘要
本发明的目的在于一种用于气囊装置的保持构件，具有第一保持元件，该第一保持元件可通过第一末端部分连接至气囊盖且通过第二末端部分连接至弹射通道，或者通过第一末端部分连接至至少一个气囊盖且通过第二末端部分连接至围绕气囊盖的支撑体，所述保持构件具有布置在所述第一末端部分和第二末端部分之间的至少一个部分。所述第一末端部分(11)和/或所述第二末端部分(12)具有至少两个叠置的末端局部部分(111、112)，相互连接的、相互面对的且相互间隔开的所述末端局部部分(111、112)分别连接至第一板(21)和第二板(22)。
文档编号B60R21/2165GK101959723SQ200980106846
公开日2011年1月26日 申请日期2009年3月2日 优先权日2008年2月29日
发明者卡文·波里斯特, 托比亚斯·普兹, 米歇尔·克莱伯德 申请人:佛吉亚内饰系统有限公司