专利名称：在运输工具上，尤其是在汽车上的前端的制作方法
技术领域：
本发明涉及根据权利要求1的特征组合的在运输工具上尤其是在汽车上的前端。
背景技术：
在运输工具上，尤其是在汽车上的前端众所周知地由多个零件组成，多个零件主要地通过装配支架定义、定位以及共同保持。这由此表示了运输工具或者更确切说汽车的前面端部并且除了所述装配支架之外示例性地包括保险杠系统、若干电力部件(如前灯、 接缆、传感机构)此外盖锁钩(Haubenschloii)、垫圈、冷却系统、冷却护栅和若干碰撞元件，例如行人保护元件和横支架元件。该装配支架优选地由塑料制成。所述前端的装配传统上如此实现，使得首先装备有零件和/或单元(如冷却系统) 的装配支架接缝相关(fugenrelevant)地安装在运输工具上并且该装配支架然后作为用于所有外部附件的安装基础，外部附件如尤其为保险杠系统、前灯、冷却护栅、发动机舱盖和/或其它附件。这个装配方案鉴于精确待安装的装配支架已经证实为相对昂贵和复杂。至于运输工具，尤其是汽车的尾部，申请人的DE 102005021724A1已经公开了以固定板条(Befestigimgsleiste)的形式设置固定元件，该固定板条就其而言在装配状态下在运输工具横向上在大约整个运输工具宽度上延伸并且两端固定在汽车车身上。固定板条一方面通过所述保险杠涂层从上放在固定板条上并且如果可能的话固定在固定板条上在运输工具高度方向(Z方向)用作保险杠涂层的装置，并且另一方面在碰撞引起的在保险杠涂层上的力作用时用作能量吸收元件。
发明内容
本发明的任务在于如此进一构造在运输工具上尤其在汽车上的前端，使得允许了该前端的简单和节约成本的装配并随之具有增加的碰撞安全性。该提出的任务通过在运输工具上尤其在汽车上的前端得以解决，该前端具有保险杠系统以及具有装配支架，所述保险杠系统具有至少一个保险杠横支架和保险杠涂层，所述装配支架用于定义地定位和共同保持如冷却系统的附件，其中对保险杠系统进一步附设碰撞相关的引导元件，所述引导元件纵向延伸并且在运输工具横向(Y方向)上延伸以及两端在装配支架的在运输工具高度方向(Z方向)上指引的侧接片上支撑并且实现到由装配支架保持的附件的变形室，通过引导元件不仅在运输工具横向上而且在运输工具高度方向上(γ、ζ方向)可以可变地固定在装配支架上，该引导元件就其而言进一步用作前端的所述附件的定心和/或固定，从而允许引导元件的接缝相关的调节作为相邻附件的基准，该相邻附件如为发动机舱盖、前灯、保险杠涂层、冷却护栅和/或其他附件。通过这样的措施如现有技术所偏爱的装配支架在运输工具上的昂贵接缝相关的安装是不必要的。换而言之允许装配支架首先仅仍碰撞相关地在运输工具的纵支架上通过隔板(khottplatten)被定位并且承担用于从现在起由可固定在装配支架上的所述引导元件的多个附件的接缝相关的基础调节(Basiseinstellimg)，引导元件允许了简单和节约成本地不仅在运输工具横向上而且在运输工具高度方向上(Y方向、Z方向)可变安装。从属权利要求描述了本发明的优选的进一步构造或布置。依此该引导元件补充地在中心通过支撑元件被支撑在装配支架的上边缘接片和/ 或下边缘接片上，从而产生了保险杠系统的提高的稳定性。在此支撑元件与引导元件和/ 或装配支架固定连接或可与其固定连接，其中所述支撑元件进一步构造为单独部件或者可以为引导元件或者装配支架的集成组件。在本发明的进一有利的布置中设定引导元件在运输工具高度方向(ζ方向)上施加高变形阻力，对此其具有在运输工具纵向(X方向)上作用的变形结构，该变形结构由于在运输工具纵向(X方向)上作用在所述引导元件上的确定提高的冲击力在能量吸收下定义地破坏(kollabiert)。就这点而言根据第一有利实施方式的引导元件通过至少两个在水平平面上在运输工具纵向(X方向)中观察彼此间隔布置并且两端借助于间隔元件固定连接的横支架元件形成，其中在位于间隔元件之间的区域中布置有至少一个在运输工具高度方向(Z方向)上引起高变形阻力、然而在运输工具纵向(X方向)上由于冲击力定义地可破坏的接片。根据进一有利的实施方式该引导元件至少部分地具有在运输工具高度方向 (Z方向)上引起高变形阻力、然而在运输工具纵向(X方向)上由于冲击力定义地可破坏的栅接片结构。通过这样的措施在碰撞事故的情况下最大程度地保护后面设置的组件和附件(例如由装配支架支撑的冷却系统)免受损害或破坏。进一步有利地，该引导元件由塑料或者金属或者这些材料的组合形成，其中尤其由塑料形成的引导元件例如借助于已知的喷注工艺允许了其简单和成本节约的制造。至于引导元件到装配支架不仅在运输工具横向上而且在运输工具高度方向上(Y 方向、Z方向)的可变可调节性，这可有利地通过固定装置实现，该固定装置具有在引导元件中较大直径的套(HUlse)和穿过该套的固定螺杆(Befestigungschraube)，该固定螺杆具有小得多直径的螺栓，该螺栓就其而言拧在装配支架中。从而有利地允许了引导元件在 Y-Z平面内部在所有方向上的调节。因此所描述的引导元件可以相应地具有多功能，即与前端的装配相关的调节功能、支撑功能和在碰撞事故情况下的能量吸收功能。
下面借助于在附图中示意性描绘的实施例来进一步阐述本发明，其中图1由前面在透视图中示出了汽车的前车，其具有可固定在汽车车身上的前端和根据第一优选实施方式的本发明主要的引导元件，图2示出了根据图1的前端的装配支架，其具有附件和根据第二优选实施方式的本发明主要的引导元件，图3示出了根据图2的截线I-I的根据本发明构造的前端的截面图，以及图4示出了根据图3的截线II-II的根据本发明构造的前端的截面图。
具体实施例方式图1示出了汽车的前车，其具有在未进一步描绘、然而在已公知的汽车车身纵支架上可固定的前端1，该前端1具有保险杠系统2和装配支架3。
保险杠系统2当前包括保险杠横支架4、在保险杠横支架4上固定并且向下扩展的行人保护环6以及在图4中描绘的保险杠涂层7，其中该保险杠横支架4就其而言两端借助于固定凸缘5可固定在未进一步示出的汽车车身的纵支架上。
装配支架3优选地由塑料制成并且当前构造成封闭框架，所述框架就其而言支撑有若干个附件。当前示例性地示出了作为附件的前灯8，所述前灯8就其而言被前灯壳体9容纳。 该前灯壳体9支撑在前灯支架10上，该前灯支架10固定在装配支架3上。所述前灯支架 10还用为同样示意性描绘的挡泥板11的连接。如在图2中进一步示出，在装配支架3的封闭框架内部主要地布置有已公知的并且相应在此未详细地阐述的冷却系统12并且被固定在装配支架3上。从图1和2进一步得知，其中对保险杠系统2进一步附设碰撞相关的由塑料或者金属或者这些材料的组合形成的引导元件13，所述引导元件纵向延伸并且在运输工具横向 (Y方向)上延伸以及两端在装配支架3的在运输工具高度方向(Z方向)上指引的侧接片 3a、!3b上支撑。如此构造所述引导元件13，使得引导元件实现到由装配支架3保持的附件的变形室14，该附件当前为冷却系统12 (尤其对比图4)。通过引导元件13不仅在运输工具横向上而且在运输工具高度方向上(Y方向、Z方向)可变地可固定在装配支架3上，进一步地该引导元件13用于前端1的附件的定心和/ 或固定。为此提供了固定装置15，该固定装置15具有在引导元件13中较大直径的套和穿过该套的固定螺杆，该固定螺杆具有小得多直径的螺栓，该螺栓就其而言拧在装配支架3 中。因此有利地允许引导元件13在Y-Z-平面内部在所有方向上的接缝相关的调节作为相邻附件的基准，该相邻附件如为发动机舱盖16、前灯8、保险杠涂层7、冷却护栅17和/或其他的附件(比较图1至4。)如图1进一步示出，该引导元件13补充地在中心通过支撑元件18被支撑在装配支架3的上边缘接片3c上，从而产生了保险杠系统2的提高的稳定性。当前支撑元件18 作为单独部件被构造并且与引导元件13和/或装配支架3借助于已知的未进一步描绘的机械固定元件和/或形状配合地固定连接或可连接。与其相对，也可以显示并且相应地通过本发明得出，支撑元件18构造为引导元件 13或者装配支架3的集成组件，具体而言与其整体构造。还可想到支撑元件18在装配支架3的下边缘接片3d上或者不仅在上边缘接片3c而且在下边缘接片3d上支撑(未进一步描绘)。至于引导元件13本身，其根据图1按照第一有利的布置形式通过两个或更多个 (当前为两个)在水平平面在运输工具纵向(X方向)中观察彼此间隔布置并且两端借助于间隔元件19，20并且在位于间隔元件19、20之间的区域中借助于多个薄接片21连接的横支架元件22、23形成。接片21在此形成这样的可变形结构，使得其从运输工具高度方向(Z方向)上观察施加了高变形阻力，对此该变形结构由于在运输工具纵向(X方向)上确定提高的冲击力在能量吸收下定义地破坏。
在碰撞事故过程中允许引导元件13在能量吸收下进入到所提供的变形室14中， 而不会损害后面设置的附件，如例如由装配支架3支撑的冷却系统12。根据图2和3的引导元件13的第二布置形式特征在于，引导元件具有至少一个在运输工具高度方向(Z方向)上引起高变形阻力的栅接片结构M，对此这适用于，由于在运输工具纵向(X方向)上确定增加的冲击力在能量吸收下定义地破坏。所述前端1的装配传统上如此实现，如已经在开头所描写地那样，使得首先装备有零件和/或机组或附件(如冷却系统12)的装配支架3接缝相关地安装在运输工具上并且该装配支架然后用作所有外部附件的安装基础，外部附件如尤其为保险杠系统2、前灯8 连同前灯壳体9、冷却护栅17、发动机舱盖16和/或其它附件。该装配方案鉴于精确待安装的装配支架3已经证实为相对昂贵和复杂。由于根据本发明的装配支架3具有不仅在运输工具横向上而且在运输工具高度方向上(Y方向、ζ方向)可变地可安装的引导元件13的布置，这允许了该装配支架3首先仅仍碰撞相关地在运输工具的纵支架上通过隔板被定位，并且承担用于从现在起由可固定在装配支架3上的所述引导元件13的多个附件的接缝相关的基础调节。因此提供如下的示例的调节变化A)-装配支架3在纵支架上的碰撞相关的定位；-引导元件13借助于到发动机舱盖6边缘的ZY指向的定位；-前灯8的散光盘(Streuscheibe)和/或其它附件在引导元件13上的定心。B)-装配支架3在纵支架上的碰撞相关的定位；-引导元件13到已经调节到发动机舱盖6边缘的前灯8的散光盘的接缝相关的安装；-其它外部附件在接缝相关安装的引导元件13上的定心。附图标记1.前端[Frontend]2.保险杠系统[Stofifdngersystem]3.装配支架[MontagetrSger]3a.(装配支架 3)侧接片 Beitensteg (Montagetrager 3)]3b.(装配支架 3)侧接片 Beitensteg (Montagetrager 3)]3c.(装配支架 3)上边缘接片[oberer Randsteg (Montagetrager 3)]3d.(装配支架 3)下边缘接片[unterer Randsteg (Montagetrager 3)]4.保险杠横支架 4 [StoBfangerquertrager]5.(保险杠横支架 4)固定凸缘[Befestigungsflansche (StoBfangerquertrager 4)]6.行人保护环[FufigSngerschutzbtigel]7.保险杠涂层[Stofifangeriiberzug]8.前灯[Scheinwerfer]9.前灯壳体[Scheinwerfergehause]
10.前灯支架[Scheinwerfertrager]
11.挡泥板[KotflUge 1]
12.冷却系统[KUhlersystem]
13.引导元件[Fiihrungselement]
14.发动机舱盖[Deformationsraum]
15.(引导元件 13)固定装置[Befestigungsmittel (FUhrungselement 13)]
16.发动机舱盖[Motorraumklappe]
17.冷却护栅[Kuhlerschutzgitter]
18.支撑元件[Stutzelement]
19.间隔元件[Abstandselement]
20.间隔元件[Abstandselement]
21.接片[Stege]
22.横支架元件[Quertragerelement]
23.横支架元件[Quertragerelement]
24.栅接片结构[Gitterstegstruktur]
权利要求
1.在运输工具上尤其在汽车上的前端(1)，该前端具有保险杠系统O)以及具有装配支架(3)，所述保险杠系统具有至少一个保险杠横支架(4)和保险杠涂层(7)，所述装配支架用于定义地定位和共同保持如冷却系统(12)的附件，其中对保险杠系统(2)进一步附设碰撞相关的引导元件(13)，所述引导元件纵向延伸并且在运输工具横向(Y方向)上延伸以及两端在装配支架(3)的在运输工具高度方向(Z方向)上指引的侧接片(3a、3b)上支撑并且实现到由装配支架C3)保持的附件的变形室(14)，通过引导元件(1 不仅在运输工具横向上而且在运输工具高度方向上(Y方向、Z方向)可变地在装配支架C3)上可固定， 该引导元件就其而言进一步用作前端(1)的所述附件的定心和/或固定，从而允许了引导元件(1 的接缝相关的调节作为相邻附件的基准，该相邻附件如为发动机舱盖(16)、前灯 (8)、保险杠涂层(7)、冷却护栅(17)和/或其他附件。
2.根据权利要求1的前端(1)，其特征在于，该引导元件(1 补充地在中心通过支撑元件(18)被支撑在装配支架(3)的上边缘接片上和/或下边缘接片(3c、3d)上。
3.根据权利要求2的前端(1)，其特征在于，所述支撑元件(18)与所述引导元件(13) 和/或所述装配支架(3)固定连接或可与其固定连接。
4.根据权利要求2或3的前端(1)，其特征在于，所述支撑元件(18)构造为单独部件或者为引导元件(1 或者装配支架(3)的集成组件。
5.根据权利要求1至4之一的前端(1)，其特征在于，该引导元件(1 在运输工具高度方向(Z方向)上施加高变形阻力，对此该引导元件具有在运输工具纵向(X方向)上作用的变形结构，该变形结构由于在运输工具纵向(X方向)上作用在所述引导元件(13)上的确定提高的冲击力在能量吸收下定义地破坏。
6.根据权利要求5的前端(1)，其特征在于，该引导元件(13)通过至少两个在水平平面上在运输工具纵向(X方向)上观察彼此间隔布置并且两端借助于间隔元件(19、20)固定连接的横支架元件(22、2；3)形成，其中在位于间隔元件(19、20)之间的区域中布置有至少一个在运输工具高度方向(Z方向)上引起高变形阻力、然而在在运输工具纵向(X方向) 上由于冲击力定义地可破坏的接片01)。
7.根据权利要求5的前端(1)，其特征在于，该引导元件(13)至少部分地具有在运输工具高度方向(Z方向)上引起高变形阻力、然而在运输工具纵向(X方向)上由于冲击力定义地可破坏的栅接片结构04)。
8.根据权利要求1至7之一的前端(1)，其特征在于，所述引导元件(1 由塑料或者金属或者这些材料的组合形成。
9.根据权利要求1至8之一的前端(1)，其特征在于，该引导元件(1 到装配支架(3) 不仅在运输工具横向上而且在运输工具高度方向上(Y方向、Z方向)的可变可调节性通过固定装置(1 可实现，该固定装置具有在引导元件(1 中较大直径的套和穿过该套的固定螺杆，该固定螺杆具有小得多直径的螺栓，该螺栓就其而言拧在装配支架(3)中。
全文摘要
如此进一构造在运输工具上尤其在汽车上的前端使得允许简单和节约成本的装配的任务借助于碰撞相关的引导元件(13)得以解决，其中引导元件(13)纵向延伸并且在运输工具横向(Y方向)上延伸以及两端在装配支架(3)的在运输工具高度方向(Z方向)上指引的侧接片(3a、3b)上支撑并且实现到由装配支架(3)保持的附件的变形室(14)，通过引导元件(13)不仅在运输工具横向上而且在运输工具高度方向上(Y方向、Z方向)可变地在装配支架(3)上可固定，该引导元件就其而言进一步用作前端(1)的所述附件的定心和/或固定，从而允许了引导元件(13)的接缝相关的调节作为相邻附件的基准，该相邻附件如为发动机舱盖(16)、前灯(8)、保险杠涂层(7)、冷却护栅(17)和/或其他附件。
文档编号B60R21/34GK102159444SQ200980137198
公开日2011年8月17日 申请日期2009年9月3日 优先权日2008年9月19日
发明者H·格里姆, R·舒尔茨 申请人:大众汽车有限公司