专利名称：控制自动变速器进入不同热模式层次的装置及方法
技术领域：
本发明属于一种汽车自动变速器的油温调节领域，具体的，本发明涉及一种控制 进入不同热模式层次的操作装置及其实现方法。
背景技术：
随着社会的进步以及经济的发展，汽车产业也迎来了蓬勃的发展，随着人们对于 驾车舒适性的要求，高性能的自动档汽车也就越来越受欢迎。但是我们应该认识到，自动档 汽车的自动变速器内的油温对其车身性能有着相当大的影响。当变速箱内的润滑油的油温 超过该润滑油的最高温度时，将导致油品老化，老化后的润滑油润滑性能降低，变速箱内的 内部元件也就容易因摩擦增大而过热，从而产生故障，影响车辆的使用性能。在2009年4月22日公开的、公开号为CN201225783的名为自动变速器半导体油 温调节系统公开了这样的一种方案该油温调节系统包括自动变速器、油冷却器、管道、三 通电磁阀、三通管、管道接头螺栓组件、半导体油温调节器和管道接头，三通电磁阀通过管 道分别与自动变速器、油冷却器，三通管联接，油冷却器的进油口通过管道与三通电磁阀联 接，出油口通过管道与三通管联接，半导体油温调节器的进油口通过管道与三通管联接，出 油口通过管道与自动变速器联接，管道间通过管道接头螺栓组件与管道接头联接。该实用 新型利用半导体油温调节器和油冷却器调节润滑油的温度，使润滑油在合适的温度范围内 工作，防止润滑油变质。但是该方案仍存在缺点，这一方案仅针对油温进行了控制，未对车 身各组件进行相应的调配控制，手法单一，不能针对变速箱内的不同油温做出相对应的调 节。
发明内容
本发明提供了一种控制自动变速器进入不同热模式层次的装置及方法，能够做到 根据汽车变速箱内的油温做出判断，并根据判断得出的信息对车身各组件进行控制，保证 变速器内油温不超过最高油温，保证变速器内润滑油的品质，达到保护变速器的目的。为达到上述目的，本发明中提出的一个技术方案是
一种控制自动变速器进入不同热模式层次的装置，它包括设置在汽车变速箱的油温传 感器，油温传感器与控制器区域网络CAN总线相连，控制器区域网络CAN总线上连接有车身 控制模块、液力变矩器。设于变速箱中的油温传感器能够起到实时监控变速器内油温的目的，油温传感器 将监测得到的温度信息通过CAN总线与车身控制模块共享，车身控制模块对油温传感器传 回的温度信息进行判断，根据温度的高低发出进入不同层次热模式的控制指令，对车身组 件进行不同程度的控制。作为优化，汽车变速箱外设有一风扇散热器，风扇散热器由车载蓄电池供电，风扇 散热器与控制器区域网络CAN总线相连接。在汽车变速箱外设置风扇散热器，当变速箱内 油温超出预设值时，车身控制模块发出指令给风扇散热器，令其全速工作以达到快速降温的目的。本发明所提出的另一个技术方案是
一种控制自动变速器进入不同热模式层次的方法，包括如下步骤
a.汽车变速箱设有油温传感器，用于监测变速器油温，监测到的油温信号传输到控制 器区域网络CAN总线上；
b.车身控制模块通过控制器区域网络CAN总线共享油温传感器传回的油温信息，对油 温信息做出比较判断；
c.车身控制模块根据判断后的反馈信息，车身控制模块发出控制指令到控制器区域网 络CAN总线上；
d.风扇散热器、液力变矩器共享控制器区域网络CAN总线上的控制指令信息，根据控 制指令信息做出相应动作。设于汽车变速箱内的油温传感器保证实时监控变速器内的油温状况，并将检测得 到的油温信息传输到CAN总线上。车身各组件比如车身控制模块、风扇散热器以及液力变 矩器等均连接在CAN总线上，能够共享总线的信息，因此车身控制模块接收油温传感器传 回的温度信息，对这一温度信息做出判断获知温度信息高出预设值时，车身控制模块发出 控制指令给风扇散热器命令其全速工作，如油温得不到控制仍继续升高，车身控制模块发 出指令给液力变矩器，根据油温控制其做出不同程度的调整。对于上述技术方案，我们还有进一步的优化措施
作为优化，车身控制模块所发出的控制指令根据变速器油温的高低不同，发出限制进 入不同层次热模式的控制指令。变速器油温的升高为一渐进的过程，变速器油温处于不同 的温度范围内，我们分别对其采用不同的控制，保证在维持车辆工作性能的前提下降低变 速器油温。作为优化，车身控制模块所发出的控制指令根据变速器油温的高低不同，发出限 制退出不同层次热模式的控制指令。采取了相应的控制措施后，可以使得变速器油温降低， 油温的降低为一渐变的过程，变速器油温处于不同的温度范围下对应采用不同的控制指令 进行控制，能够在降低油温的同时恢复车辆的正常使用。作为优化，进入不同热模式的变速器油温的温度条件是可调节的。因为变速器中 采用的润滑油种类很多，各种不同的润滑油有着各自不同的使用温度，对于这些不同种类 的润滑油，我们可进行预调节，根据润滑油的使用温度改变进入不同热模式的变速器油温 的温度条件。本发明中的技术方案主要提供了一个保护发动机和变速器的装置及其实现方法， 其优点在于通过确定变速器油温从而采取相应的控制方法，可以在最大程度保证车辆使 用性能的前提下实现降低变速器内油温的目的，防止变速器油温超过最高温度而导致的润 滑油油品老化以及性能恶化等问题。
图1为本发明的热模式流程图； 图2为本发明的设备连接关系示意图。
具体实施例方式下面我们将通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案做进一步的说明。实施例1
本实施例中，如图2所示，在汽车变速箱中设有一油温传感器1，该油温传感器1监测油 底壳油温，油底壳油温等于变速箱内的油温，在变速箱外设有一风扇散热器3，该风扇散热 器3由车载蓄电池5进行供电。液力变矩器4、风扇散热器3以及油温传感器1等汽车组件 均通过控制器区域网络CAN总线6与车身控制模块2相连。汽车的自动变速箱的油温存在一逐渐上升的过程，我们将这一这一过程中依照油 温范围分为四个阶段，每个阶段的油温范围依变速箱中的润滑油而定。也就是说将油温作 为控制条件，确定变速器油温升高到某一需控制的范围内时，我们采取相应的控制方法对 变速器进行控制，这一控制方法我们称之为热模式。在本实施例中我们将油底壳温度分为四个阶段，分别为进入条件为110摄氏度、 退出条件为105摄氏度的第一阶段，进入条件为120摄氏度、退出条件为115摄氏度的第二 阶段，进入条件为130摄氏度、退出条件为125摄氏度的第三阶段，进入条件为140摄氏度、 退出条件为120摄氏度的第四阶段。对这四个阶段分别加以控制的热模式对应的即为热模 式1，热模式2，热模式3，热模式4。本发明中，对于不同阶段的热模式的采用，为一渐进递增的保护，即当温度不断升 高时，车身控制模块控制进入的热模式也随之升高，在热模式1的基础上进入热模式2，在 热模式2的基础上再进入热模式3，在热模式3的基础上再进入热模式4，如此递推。在本实施例中，设于变速箱内的油温传感器监测变速箱内油温，并将这温度信息 反馈给车身控制模块，车身控制模块对这一温度信息进行判断处理。当检测到得油温信息 低于110摄氏度，油温控制器不发出指令，汽车保持正常工作。
权利要求
一种控制自动变速器进入不同热模式层次的装置，其特征在于，它包括设置在汽车变速箱中的油温传感器(1)，所述的油温传感器(1)与控制器区域网络CAN总线(6)相连，用于检测变速器的油温，所述的控制器区域网络CAN总线(6)上连接有车身控制模块(2)、液力变矩器(4)。
2.根据权利要求1所述的一种控制自动变速器进入不同热模式层次的装置，其特征在 于，汽车变速箱外设有一风扇散热器(3 )，所述的风扇散热器(3 )由车载蓄电池(5 )供电。
3.根据权利要求2所述的一种控制自动变速器进入不同热模式层次的装置，其特征在 于，所述的风扇散热器(3)与控制器区域网络CAN总线(6)相连接。
4.根据权利要求1所述的一种控制自动变速器进入不同热模式层次的装置，其特征在 于，所述的油温传感器(1)通过测量油底壳油温检测变速器的油温。
5.一种控制自动变速器进入不同热模式层次的方法，其特征在于，它包括如下步骤 油温传感器(1)监测变速器的油温，并将监测到的油温信号传输到控制器区域网络CAN总线(6)上；车身控制模块(2)通过所述的控制器区域网络CAN总线(6)共享油温传感器(1)传回 的油温信息，比较所述的油温信息和设定的温度条件，并做出判断；所述的车身控制模块(2)根据判断结果，发出控制指令到所述的控制器区域网络CAN 总线(6)上；风扇散热器(3)、液力变矩器(4)共享控制器区域网络CAN总线(6)上的控制指令信息， 并根据控制指令信息做出相应动作。
6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述的车身控制模块(2)根据变速器 油温，发出限制进入不同层次热模式的控制指令。
7.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，车身控制模块(2)根据变速器油温， 发出限制退出不同层次热模式的控制指令。
8.根据权利要求6或7所述的控制方法，其特征在于，它包括4个不同层次的热模式。
全文摘要
本发明涉及一种控制自动变速器进入不同热模式层次的装置及方法，通过在汽车变速箱内设有油温传感器来监测变速器油温，监测到的油温信息传输到控制器区域网络CAN总线上，车身控制模块通过控制器区域网络CAN总线共享油温传感器传回的油温信息，对油温信息作出比较判断，车身控制模块根据判断后的反馈信息发出控制指令到控制器区域网络CAN总线上，风扇散热器、液力变矩器共享控制器区域网络CAN总线上的控制指令信息，根据控制指令信息作出相应动作。通过确定变速器油温从而采取相应的控制方法，可以在最大程度保证车辆使用性能的前提下实现降低变速器内油温的目的，防止变速器油温超过最高温度而导致的润滑油油品老化以及性能恶化等问题。
文档编号B60R16/02GK101985294SQ20101022693
公开日2011年3月16日 申请日期2010年7月15日 优先权日2010年7月15日
发明者艾伦·莫里斯, 赵福全, 陈勇 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司