专利名称：一种车用多功能附加座椅的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车座椅，尤其是涉及一种车用多功能附加座椅。
背景技术：
基于要充分利用乘用车车内空间的原故，常在车内设置折叠座椅，以减少其闲置 时的空间占用；现有的折叠座椅多为翻转折叠式，使用时将其展开成座椅状态供乘用者乘 坐，而在无人使用时或将其折叠立起以释放占用空间增加汽车的舒适性，或折叠平放以放 置行李或其他物品，例如名为“折叠座椅”(专利号ZL01122824.5)的发明专利，其在无人 乘用时，将椅背收合至座垫上以释放空间，该专利公开的技术结构较为复杂，且布置于普通 轿车副驾驶员位置时，行李或其他物品虽可放置在其折叠后的椅背后侧面上，但其释放的 空间高度有限，只适于某些较小体积的行李或其他物品。对于现有技术的汽车用折叠座椅， 还存在一个不足只提供一种折叠方式供使用，例如上述发明专利，只提供椅背翻转至坐垫 的状态。另外，乘坐轿车型出租车时，对于携带体积较大行李的乘客，往往需要将行李放入 后车厢，期间绕至车尾、打开后备箱放置，需要消耗较多的时间。
发明内容本实用新型主要目的是提供一种车用多功能附加座椅，其结构简单，适合设置于 出租车副驾驶员位置，可提供两种折叠使用状态，一是其转动靠背至与坐垫贴靠呈平放状 态，二是转动坐垫至与靠背贴靠呈立起状态。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种车用多功 能附加座椅，包括可叠合的坐垫和靠背，所述坐垫和所述靠背上设有转轴，坐垫和靠背可绕 该转轴作相对转动至两者的相对面贴靠；所述坐垫的右侧底部转动连接有座椅支架、左侧 设有底端可固定于车身的车身支架，该车身支架顶端设有限制靠背向后转动角度的限位装 置；所述转轴一端可固定连接于车身B柱，另一端可固定连接于车身支架。坐垫与靠背展开 时，呈座椅状态，供乘用者当座椅使用；由于坐垫与靠背均可绕转轴转动，因此，其存在两种 折叠状态，一是其转动靠背至与坐垫贴靠呈平放状态，二是转动坐垫至与靠背贴靠呈立起 状态，对于平放状态，可供在靠背的后侧面上放置行李或物品，或当做脚托供后排乘用者伸 展腿部，对于立起状态，其释放的空间可供放置较大体积的行李或物品；坐垫的右侧底部设 置座椅支架，可减少或避免通过转轴的承重直接加载到车身B柱上，对车身立柱起到保护 作用；因此，本实用新型的这种结构，结构简单，易于制作，且设于轿车副驾驶员位置，既可 以坐乘客，也可以放较大体积的行李，还可为后排乘客提供较好的休息放松方式，增强了舒 适性；本实用新型设于轿车型出租车副驾驶员位置时，较大的行李亦可直接从车门放入，无 需转至车尾开后备箱。靠背与坐垫为可转动连接，作为优选，所述靠背与坐垫连接的连接端之侧壁设有 凹槽，坐垫对应位置上设有与该凹槽适配的凸台，凸台上设有与转轴适配的轴孔。凸台插入 凹槽后，转轴贯穿其中，即可形成靠背与坐垫间的转动连接；这种连接结构结构简单，易于
3制作，装配方便。本实用新型展开为座椅使用时，座椅支架转动至与坐垫大体垂直，以承载坐垫上 的载重，作为优选，所述座椅支架为U型。U型结构，在相同或相当的承载能力下，其结构更 简单、重量更轻、更节省制作材料。座椅支架作为承重载体，其与坐垫的连接机构需要具有较高的强度，以利于力的 传递并具有适当的承载能力，作为优选，所述座椅支架的连接部设有支架转轴，并通过该支 架转轴与坐垫构成转动连接；所述支架转轴与所述转轴轴心方向大体垂直。支架转轴的连 接结构可传递较大的载重，且易于制作；支架转轴与所述转轴轴心方向大体垂直，方便座椅 支架转动收起至与坐垫底部贴靠，以释放其占用空间。车身支架顶端设置的限位装置是限制靠背与水平放置时的坐垫之间的夹角，以提 供较为舒适的靠背乘坐角度，作为优选，所述限位装置为固定于车身支架上的杆件或板件。 这种结构，制造较为方便。作为上述方案的等同方案，所述限位装置为车身支架本体向右侧弯折延伸出的凸 起。对比前述方案，由于凸起与车身支架本体为一体结构，为一体制作而成，可简化安装工序。转动靠背贴靠坐垫呈平置状态，其后侧面可作为脚托使用，即可供后排乘坐者休 息放松时伸展腿部将脚放在靠背后侧面上，故靠背后侧面有耐磨需求，作为优选，所述靠背 之后侧面采用耐磨材料制作或在其表面敷设耐磨涂层。由此延长靠背后侧面的使用寿命。因此，本实用新型具有结构合理、易于制作等特点，尤其是具有两种折叠状态供使 用，既可以坐乘客，又可以放体积较大的行李，同时还可增强后排乘客的舒适性；设于轿车 型出租车副驾驶员位置，可从车门直接放入行李，节约行李放置的时间，并提高了行李取放 的便利性。
附图1是本实用新型的一种结构示意图；附图2是本实用新型的结构爆炸图；附 图3是附图2的后视图；附图4是转动坐垫贴靠靠背的使用状态示意图；附图5是转动靠背 贴靠坐垫的使用状态示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例1 本实用新型一种车用多功能附加座椅，如附图1、附图2、附图3、附图4、 附图5所示，其包括可叠合的坐垫2和靠背1，坐垫2和靠背1上设有转轴5，坐垫2和靠背 1可绕该转轴5作相对转动至两者的相对面贴靠。坐垫2的右侧底部转动连接有座椅支架3、左侧设有底端可固定于车身的车身支 架4，该车身支架4顶端设有限制靠背1向后转动角度的限位装置41。靠背1与坐垫2连接的连接端之侧壁设有凹槽11，坐垫2对应位置上设有与该凹 槽11适配的凸台21，凸台21上设有与转轴5适配的轴孔。靠背1之后侧面采用耐磨材料 制作或在其表面敷设耐磨涂层。转轴5 —端固定连接于车身B柱6，另一端固定连接于车身支架4。[0018]座椅支架3为U型；座椅支架3的连接部设有支架转轴31，并通过该支架转轴31 与坐垫2构成转动连接；支架转轴31与转轴5轴心方向大体垂直。限位装置41为固定于车身支架4上的杆件或板。当本实用新型处于展开状态作 为座椅使用时，靠背1的后侧面抵靠在限位装置41上。本实用新型呈展开状态时，作为座椅供乘坐。折叠时有两种状态一是其转动靠背 1至与坐垫2贴靠呈平放状态，靠背1后侧面可放置行李，或者作为脚托供后排座椅9上的 乘坐者使用，如附图5所示；二是转动坐垫2至与靠背1贴靠呈立起状态并转动座椅支架3 至与坐垫2底面贴靠，此时坐垫2及座椅支架3所释放的空间可放置行李8，如附图4所示。实施例2 限位装置41为车身支架4本体向右侧弯折延伸出的凸起。其余同实施 例1。本文所述左侧、右侧为附图所示方位。
权利要求1.一种车用多功能附加座椅，包括可叠合的坐垫(2)和靠背(1)，其特征在于所述坐 垫(2)和所述靠背(1)上设有转轴(5)，坐垫(2)和靠背(1)可绕该转轴(5)作相对转动至 两者的相对面贴靠；所述坐垫(2)的右侧底部转动连接有座椅支架(3)、左侧设有底端可固 定于车身的车身支架(4)，该车身支架(4)顶端设有限制靠背(1)向后转动角度的限位装置 (41)；所述转轴(5) —端可固定连接于车身B柱(6)，另一端可固定连接于车身支架(4)。
2.根据权利要求1所述的一种车用多功能附加座椅，其特征在于所述靠背(1)与坐 垫(2)连接的连接端之侧壁设有凹槽(11)，坐垫(2)对应位置上设有与该凹槽(11)适配的 凸台(21)，凸台(21)上设有与转轴(5)适配的轴孔。
3.根据权利要求1所述的一种车用多功能附加座椅，其特征在于所述座椅支架(3) 为U型。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种车用多功能附加座椅，其特征在于所述座椅 支架(3)的连接部设有支架转轴(31)，并通过该支架转轴(31)与坐垫(2)构成转动连接； 所述支架转轴(31)与所述转轴(5)轴心方向大体垂直。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种车用多功能附加座椅，其特征在于所述限位 装置(41)为固定于车身支架(4)上的杆件或板。
6.根据权利要求4所述的一种车用多功能附加座椅，其特征在于所述限位装置(41) 为固定于车身支架(4)上的杆件或板件。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种车用多功能附加座椅，其特征在于所述限位 装置(41)为车身支架(4)本体向右侧弯折延伸出的凸起。
8.根据权利要求4所述的一种车用多功能附加座椅，其特征在于所述限位装置(41) 为车身支架(4)本体向右侧弯折延伸出的凸起。
9.根据权利要求1或2或3所述的一种车用多功能附加座椅，其特征在于所述靠背 (1)之后侧面采用耐磨材料制作或在其表面敷设耐磨涂层。
10.根据权利要求4所述的一种车用多功能附加座椅，其特征在于所述靠背(1)之后 侧面采用耐磨材料制作或在其表面敷设耐磨涂层。
专利摘要本实用新型涉及一种车用多功能附加座椅，其包括可叠合的坐垫和靠背，坐垫和靠背可绕转轴作相对转动至两者的相对面贴靠；坐垫的右侧底部转动连接有座椅支架、左侧设有底端可固定于车身的车身支架，该车身支架顶端设有限制靠背向后转动角度的限位装置；转轴一端可固定连接于车身B柱，另一端可固定连接于车身支架。本实用新型设于轿车副驾驶员位置，既可以坐乘客，也可以放较大体积的行李，还可作脚托为后排乘客提供较好的休息放松方式，增强了舒适性；较大的行李直接从车门放入，无需转至车尾开后备箱。
文档编号B60N2/30GK201784490SQ20102014065
公开日2011年4月6日 申请日期2010年3月25日 优先权日2010年3月25日
发明者丁勇, 何伟, 吴雪珍, 杨健, 王翔, 赵福全, 邹凌华, 韦兴民 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司