专利名称：一种汽车拖曳臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车悬架杆系统，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车拖曳臂。
背景技术：
汽车拖曳臂是后悬架常用的一种结构连接件，通过上下摆动的拖臂实现车身与车 轮的连接，以液压减振器和螺旋弹簧作为减震部件，达到减震和支撑车身的作用。常见汽车 拖曳臂结构存在侧向刚度较弱的现象，在转弯或其它受到侧向力的工况下侧向位移过大且 拖曳臂末端安装孔会出现较大的应力集中从而导致零件开裂失效。通常希望侧向刚度足够 强，以保证车轮在受侧向力时不发生较大的侧向位移，维持良好的操作稳定性同时安装孔 不会出现明显的应力集中。下面结合说明书附图介绍目前汽车拖曳臂结构在使用过程中存在的问题如图1所示，汽车拖曳臂的一端固定连接在车身上，另一端通过螺栓连接在转向 节上，由于侧向刚度较低，在承受侧向力时会有向里弯的趋势，侧向位移较大，与转向节连 接的安装孔3处的应力过高，有断裂的风险；如图2所示，在拖曳臂本体1上增加了减应力孔6，虽然可以有效地缓解了与转向 节连接的安装孔3处的应力，但是由于拖曳臂本体1的截面变小，从而刚度减弱，受侧向力 时侧向位移加大，裂纹易从减应力孔6处产生；如图3所示，在图2结构的基础上增加了加强筋7，由于加强筋7布置在靠近与车 身固定连接的固定孔2，但对于刚度提升效果有限。上述的结构不但增加了设计的困难和成本，同时拖曳臂本体过多的特征会增加制 造成本。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车拖曳臂，其目的是解决汽车拖曳臂侧 向刚度过低，与转向节连接的安装孔处应力过高的问题。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为本实用新型所提供的这种汽车拖曳臂，包括拖曳臂本体、与车身固定连接的固定 孔、与转向节连接的安装孔、安装孔基线和减应力孔，在所述拖曳臂本体1的一侧设有翻边 5。所述的翻边长度与所述的拖曳臂本体长度相等。所述翻边的末端超出所述的安装孔基线。采用上述技术方案，本实用新型提供的这种汽车拖曳臂结构简单，降低了成本，工 艺易于实现，同时也提高了汽车拖曳臂侧向刚度，减少了设计困难。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明[0015]图1为本实用新型背景技术中的结构示意图；图2为本实用新型背景技术中增加减应力孔的结构示意图；图3为本实用新型背景技术中增加加强筋的结构示意图；图4为本实用新型的结构示意图。图中标记为1、拖曳臂本体，2、固定孔，3、与转向节连接的安装孔，4、安装孔基线，5、翻边，6、减 应力孔，7、加强筋。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的 各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造 工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的 发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图4所表达的本实用新型的结构，这是一种汽车拖曳臂，包括拖曳臂本体1、与 车身固定连接的固定孔2、与转向节连接的安装孔3、安装孔基线4和减应力孔6。为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺 陷，解决汽车拖曳臂侧向刚度过低，与转向节连接的安装孔处应力过高的问题，降低成本， 本实用新型采取的技术方案为如图4所示，本实用新型所提供的这种汽车拖曳臂，在所述拖曳臂本体1的一侧设 有翻边5。采用上述技术方案，这样有效地提高了汽车拖曳臂整体侧向刚度，结构简单有效。如图4所示，所述的翻边5长度与所述的拖曳臂本体1长度相等。所述翻边5的末端超出所述的安装孔基线4。采用上述结构，可以防止与转向节连接的安装孔3处产生高应力。表1是针对背景技术中和改进后的汽车拖曳臂结构分别加载100N的侧向力，比较 各方案的应力及侧向刚度表1附图中所示结构的技术参数 通过表1所示的计算结果表明，图4的方案与转向节连接的安装孔3处的应力和 侧向刚度明显优于其他三种方案。本实用新型所采用的技术方案，与现有技术相比，有着明显的区别，具备了实质性 的特点，并在技术上取得了进步，值得在工业上推广和应用，所以，本实用新型具有新颖性、 创造性和实用性。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改 进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求一种汽车拖曳臂，包括拖曳臂本体(1)、与车身固定连接的固定孔(2)、与转向节连接的安装孔(3)、安装孔基线(4)和减应力孔(6)，其特征在于在所述拖曳臂本体(1)的一侧设有翻边(5)。
2.按照权利要求1所述的汽车拖曳臂，其特征在于所述的翻边(5)长度与所述的拖 曳臂本体(1)长度相等。
3.按照权利要求1所述的汽车拖曳臂，其特征在于所述翻边(5)的末端超出所述的 安装孔基线(4)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车拖曳臂，包括拖曳臂本体(1)、与车身固定连接的固定孔(2)、与转向节连接的安装孔(3)、安装孔基线(4)和减应力孔(6)，在所述拖曳臂本体(1)的一侧设有向拖曳臂本体(1)一面弯折的翻边(5)。采用上述技术方案，本实用新型提供的这种汽车拖曳臂结构简单，降低了成本，工艺易于实现，同时也提高了汽车拖曳臂侧向刚度，减少了设计困难。
文档编号B60G7/00GK201633487SQ201020141369
公开日2010年11月17日 申请日期2010年3月22日 优先权日2010年3月22日
发明者张元伟, 张关良, 陈玉发 申请人:奇瑞汽车股份有限公司