专利名称：一种电动车轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车轮毂。
背景技术：
目前公知的电动车轮毂由轮毂壳体和轮毂端盖组成，而电机与减速部分设于轮毂 壳体内。如中国实用新型专利200420056264. 0于2006年2月8日就公开了一种电动车驱 动轮毂，其就是轮毂壳体和轮毂端盖分体结构。由于轮毂壳体和轮毂端盖分体设计，其存在 以下缺点由于需要通过螺钉将轮毂端盖固定于轮毂壳体上，需要至少八枚螺钉，而且，雨 水容易通过轮毂壳体和轮毂端盖的装配面渗漏进入轮毂壳体内，影响电机正常工作。关键 尺寸，如轴承孔、磁钢圈配合孔、轮辋端面等部位由于是分开加工的，不容易保证其位置精 度，电机运行的稳定性受到影响。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种结构简单，节约材料、防止雨水渗 漏、提高强度、便于加工的电动车轮毂。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案一种电动车轮毂，包括轮毂 壳体和轮毂壳体两侧的两个轮毂端盖，其特征在于所述轮毂壳体与其中一侧的轮毂端盖 为整体式结构。采用整体式结构可省略轮毂其中一侧端盖的安装程序，节省安装用不锈钢螺钉 8-9枚，简化电机装配工艺同时降低成本。可杜绝轮毂一侧端盖与轮毂装配面的雨水渗漏， 提高电机整体防水性能。因为关键尺寸，如轴承孔、磁钢圈配合孔、轮辋端面等部位是在数 控车床在一个工序内完成，可有效降低电机轴装配后的跳动值，提高电机运行稳定性。作为优选，所述轮毂壳体和轮毂端盖为一体铸造成型结构。采用重力铸造模式，可 按正常铝合金热处理工艺加工，通过固熔-人工时效后，端盖部位的轴向抗压强度可比分 体式端盖提高1倍，达到IOKN以上水准。在铸造方案设计中，可利用端盖部位对电机磁钢 圈部位进行补缩，可提高铝水利用率仅10%。作为优选，所述轮毂壳体上环设有若干个空腔，空腔之间设有支撑筋。减轻重量， 节约材料。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步描述
图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的后视图；图3为图2中的A-A剖视图。
具体实施方式如
图1至图3所示，为本实用新型一种电动车轮毂的实施例，包括轮毂壳体1和轮 毂壳体两侧的两个轮毂端盖2，所述轮毂壳体1与其中一侧的轮毂端盖2为整体式结构。优 选所述轮毂壳体1和轮毂端盖2为一体铸造成型结构，而另一侧端盖仍采用螺钉与轮毂壳 体固定。所述轮毂壳体上环设有若干个空腔3，空腔之间设有支撑筋4。
权利要求一种电动车轮毂，包括轮毂壳体(1)和轮毂壳体两侧的两个轮毂端盖(2)，其特征在于所述轮毂壳体(1)与其中一侧的轮毂端盖(2)为整体式结构。
2.根据权利要求1所述的电动车轮毂，其特征在于所述轮毂壳体(1)和轮毂端盖(2) 为一体铸造成型结构。
3.根据权利要求1所述的电动车轮毂，其特征在于所述轮毂壳体上环设有若干个空 腔(3)，空腔之间设有支撑筋(4)。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车轮毂，包括轮毂壳体和轮毂壳体两侧的两个轮毂端盖，所述轮毂壳体与其中一侧的轮毂端盖为整体式结构。采用整体式结构可省略轮毂其中一侧端盖的安装程序，节省安装用不锈钢螺钉8-9枚，简化电机装配工艺同时降低成本。可杜绝轮毂一侧端盖与轮毂装配面的雨水渗漏，提高电机整体防水性能。因为关键尺寸，如轴承孔、磁钢圈配合孔、轮辋端面等部位是在数控车床在一个工序内完成，可有效降低电机轴装配后的跳动值，提高电机运行稳定性。
文档编号B60B27/00GK201712418SQ20102021925
公开日2011年1月19日 申请日期2010年6月8日 优先权日2010年6月8日
发明者朱东阳, 毛国荣 申请人:浙江今飞机械集团有限公司