专利名称：汽车发动机空挡状态下自动启停结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机自动启停结构，当发动机处于空挡状态下，本自 动启停结构能够使汽车发动机自动启动或熄火。
背景技术：
当车辆需要短暂停下时，往往让发动机不熄火而处于怠速运行状态，该状态下挡 位处于空挡位置。因为如果通过钥匙使车辆熄火，那么很快又要启动，驾驶者会嫌麻烦，因 此普遍的做法是怠速停车，行走时再挂挡起步。此时由于发动机尚未熄火，发动机整个系统 仍在工作，燃油仍在燃烧和作功。虽然怠速下发动机做功小，燃油消耗很少，但因为车辆本 身没有行驶，这种情况的燃油消耗基本是在作无用功，不但白白浪费燃油(虽然少)，而且 产生的排放还污染大气。
实用新型内容针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种汽车发动机在空挡 状态下的自动启停结构，本结构在不影响人的驾驶操作的前提下，实现节约燃油的目的。本实用新型的技术方案是这样实现的汽车发动机空挡状态下自动启停结构，它 包括用于感测车用变速器系统是否在空挡挡位上的空挡检测器，空挡检测器与电喷控制系 统连接；在车用变速器系统上设有触发机构，当车用变速器系统处于空挡位置时，触发机构 将空挡检测器内部电路接通。所述车用变速器系统包括换挡拉索、换挡摇臂轴和换挡摇臂，换挡摇臂一端固定 在换挡摇臂轴上，换挡摇臂另一端与换挡拉索连接；所述触发机构设于换挡摇臂该另一端 并随换挡摇臂一起摆动。所述空挡检测器可以是带有触头的接触式电子传感器，触发机构为触发块，触发 块朝向空挡检测器一面设有带有弧度的向空挡检测器方向突起的导向滑槽。当换挡摇臂 处于空挡位置时，触头位于导向滑槽内，触发块压迫触头，从而由触头将感应器内部电路接
ο所述空挡检测器也可以是非接触式感应器，触发机构为触发块，触发块上设有与 感应器对应的信号源，当换挡摇臂处于空挡位置时，感应器才能感应或扫描到信号源，此时 感应器内部电路才接通。所述换挡摇臂该另一端设有配重块，所述配重块与触发机构为同一部件。本实用新型通过空挡检测器来检测、感应车用变速器系统是否在空挡挡位上，并 把检测结果提供给车用电喷控制系统。当处于空挡时，电喷控制系统根据该结果并结合系 统设置的熄火条件来决定车用发动机是否熄火，从而实现自动熄火功能而无需开关钥匙， 避免了传统的在空挡状况下如果不用钥匙熄火，就一直处于怠速不熄火的状况，实现空挡 状况下即使没有钥匙也能有选择地熄火。当由熄火状态恢复到行驶状态时，只需要挂挡即 可实现自动启动，该过程不会给驾驶者带来任何新的操作，其操作跟以前完全一样，从而在不影响操作的前提下达到节约燃油目的，同时也有利于环保。同时，触发机构还兼有配重块的作用，根据离心惯性力的原理，从而使换挡操纵力 有所减小，同时对挡位的吸入感明显增强，在一定程度上能改善驾驶性能，使其操作更为轻 便、灵活。
图1-本实用新型立体结构示意图。图2-本实用新型剖视结构示意图。图3-本实用新型挡位分布示意图。图4-本实用新型空挡检测器信号采集原理图。其中，1-空挡检测器；2-触发机构；3-换挡拉索；4-换挡摇臂轴；5-换挡摇臂； 6-变速箱壳体；7-导向滑槽；8-触头；9-支架。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。本实用新型汽车发动机空挡状态下自动启停结构，它包括用于感测车用变速器系 统是否在空挡挡位上的空挡检测器1，空挡检测器与电喷控制系统连接，同时通过电喷控制 系统对空挡检测器提供电源。在车用变速器系统上设有触发机构2，当车用变速器系统处于 空挡位置时，触发机构2将空挡检测器1内部电路接通。从图1和图2可以看出，车用变速器系统包括换挡拉索3、换挡摇臂轴4和换挡摇 臂5，换挡摇臂5 —端固定在换挡摇臂轴4上，换挡摇臂5另一端与换挡拉索3连接；所述 触发机构2设于换挡摇臂5该另一端并随换挡摇臂5 —起摆动。图1和图2所示的空挡检测器1通过支架9安装在变速箱壳体6外，属于外置式， 但不局限于此，也可以采用内置空挡检测器。而变速器既可以是常见的五前进挡、一倒挡机 械式车用变速器，也可以是其它结构的变速器。参见图1、图2、图3和图4，所述空挡检测器1可以是带有触头8的接触式电子传 感器，触发机构2为触发块，触发机构2朝向空挡检测器1 一面设有带有弧度的向空挡检测 器方向突起的导向滑槽7。当换挡摇臂5处于空挡位置时，触头8位于导向滑槽7内，触发 机构2压迫触头8，从而由触头8将空挡检测器1内部电路接通。所述空挡检测器也可以是非接触式感应器(如红外线感应器)，触发机构为触发 块，触发块上设有与感应器对应的信号源。当换挡摇臂处于空挡位置时，感应器才能感应或 扫描到信号源，此时感应器内部电路才接通。本实用新型换挡过程跟现有技术一样，其中也同时包括换位过程。变速器的换位 与换挡机构一般情况下为独立操纵形式，其换位机构对空挡并无关联，也就是说换位机构 与空挡检测器也无关联。真正与空挡检测器有关联是换挡机构部分，其挡位分布如图3所 示。当换挡摇臂5在“0”位置时为空挡；当换挡摇臂5由“0”位置旋转角度B后，其位置为 一 /三/五挡；当换挡摇臂5由“0”位置旋转角度A后，其位置为二 /四/倒挡(假如变速 器是五前进挡、一倒挡结构)。本实用新型工作原理[0024](1)操纵机构通过换挡拉索3实现对换挡摇臂5的操纵，使换挡摇臂5以换挡摇臂 轴4为轴心旋转，从而处于不同的挡位状态，与换挡摇臂5固连一起摆动的触发机构2的位 置也因挡位的变化而变化。(2)以空挡检测器为带有触头的接触式电子传感器为例来说明空挡检测器的通断 原理。如图4所示，当换挡摇臂2处于空挡位置时，见图4中的b图，触发机构2与空挡检 测器触头8位置最近，触头8位于导向滑槽7内(滑槽仅仅起到导向的作用)，触发机构2 压迫触头8，从而由触头8将空挡检测器1内部电路接通，产生电磁信号，其电磁信号一方面 通过车用仪表电子数显其状态，为驾车提供这方面的车况信息，另一方面通过电喷控制系 统电子模块对其相对条件的确认，并结合其它信号条件，来决定车用发动机是否自动熄火， 最终达到节约燃油的目的。当换挡摇臂5离开空挡位置向左或右转动时，见图4中的a/c 图，触发机构2对空挡检测器触头8的压力逐渐变小，并在一定的时候压力完全消失，触头 8在复位力(如弹簧力)的作用下复位，空挡检测器1内部电路自动断开。图4中b状态为空挡位，空挡检测器1为接通状态，发动机可能自动熄火，也可能 不熄火，这需要结合其它条件来确定。a/c状态为非空挡位，空挡检测器1为断路状态，如果 此前发动机为熄火状态，那么发动机一定会自动启动；如果此前发动机为启动状态，那么发 动机将保持该状态。本实用新型在远离换挡摇臂轴的换挡摇臂5端加装了触发机构2，主要作用是为 了配合空挡检测器1用，其功能还相当于在换挡摇臂5上加装了一块配重块，根据离心惯性 力的原理，从而使换挡操纵力有所减小，同时对挡位的吸入感明显增强，在一定程度上能改 善驾驶性能，使其操作更为轻便、灵活。当然，根据这样的原理，也可以单独设置配重块来达 到上述效果。
权利要求汽车发动机空挡状态下自动启停结构，其特征在于它包括用于感测车用变速器系统是否在空挡挡位上的空挡检测器(1)，空挡检测器与电喷控制系统连接；在车用变速器系统上设有触发机构(2)，当车用变速器系统处于空挡位置时，触发机构(2)将空挡检测器(1)内部电路接通。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机空挡状态下自动启停结构，其特征在于所述车 用变速器系统包括换挡拉索(3)、换挡摇臂轴(4)和换挡摇臂(5)，换挡摇臂(5) —端固定 在换挡摇臂轴(4)上，换挡摇臂(5)另一端与换挡拉索(3)连接；所述触发机构(2)设于换 挡摇臂(5)该另一端并随换挡摇臂一起摆动。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机空挡状态下自动启停结构，其特征在于所述空 挡检测器(1)为带有触头(8)的接触式电子传感器，触发机构(2)为触发块，触发块朝向空 挡检测器一面设有带有弧度的向空挡检测器方向突起的导向滑槽(7)，当换挡摇臂(5)处 于空挡位置时，触头(8)位于导向滑槽(7)内。
4.根据权利要求2所述的汽车发动机空挡状态下自动启停结构，其特征在于所述空 挡检测器(1)为非接触式感应器，触发机构(2)为触发块，触发块上设有与感应器对应的信 号源，感应器感应到信号源时，感应器内部电路接通。
5.根据权利要求2或3或4所述的汽车发动机空挡状态下自动启停结构，其特征在于 所述换挡摇臂(5)该另一端设有配重块。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机空挡状态下自动启停结构，其特征在于所述配 重块与触发机构为同一部件。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机空挡状态下自动启停结构，它包括空挡检测器，空挡检测器与电喷控制系统连接。在车用变速器系统上设有触发机构，当车用变速器系统处于空挡位置时，触发机构将空挡检测器内部电路接通。本实用新型通过空挡检测器来检测、感应车用变速器系统是否在空挡挡位上，并把检测结果提供给车用电喷控制系统。当空挡时，电喷控制系统根据该结果并结合系统设置的熄火条件来决定车用发动机是否熄火，从而实现空挡状况下即使没有钥匙也能有选择地自动熄火。当由熄火状态恢复到行驶状态时，只需挂挡即可实现自动启动，从而在不影响操作的前提下达到节约燃油目的。
文档编号B60K28/10GK201721339SQ201020229750
公开日2011年1月26日 申请日期2010年6月18日 优先权日2010年6月18日
发明者张兴海, 张晓东 申请人:小康汽车产业(集团)有限公司