专利名称：用于连接发动机和倒挡器的倒挡器脚连接板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种连接板，尤其涉及一种用于连接发动机和倒挡器的倒挡器脚 连接板。
背景技术：
倒挡器脚连接板装配在倒挡器和发动机之间，如图1所示，目前市场上的倒挡器 脚连接板包括一块板体1，在板体上开设有一个轴孔2、四个用于将倒挡器脚连接板装配到 倒挡器的第一板体过孔3a、两个用于将倒挡器脚连接板装配到发动机的第二板体过孔3b， 其中四个第一板体过孔3a位于一个与所述轴孔2同心的圆周上，倒挡器脚连接板的轴孔2 内通过一个花键套装配发动机副轴；在倒挡器上设有三个第一安装孔和四个第二安装孔， 其中倒挡器上的四个第二安装孔与挡器脚连接板上的四个第一板体过孔3a配合；发动机 上设有三个第一螺纹孔和两个第二螺纹孔，其中发动机上的三个第一螺纹孔与倒挡器上的 三个第一安装孔配合，发动机上的两个第二螺纹孔与倒挡器脚连接板上的两个第二板体过 孔3b分别配合。将倒挡器脚连接板装配到倒挡器和发动机之间时，第一步，将倒挡器脚连 接板上的四个第一板体过孔3a和倒挡器上四个第二安装孔分别对准并用螺栓固定，以此 将倒挡器脚连接板与倒挡器固定在一起；第二步，需要将倒挡器脚连接板上的两个第二板 体过孔3b与发动机上的两个第二螺纹孔同时对准，同时要保证倒挡器上的三个第一安装 孔与发动机上的三个第一螺纹孔同时对准，分别用螺栓固定。但是由于倒挡器脚连接板上 的四个第一板体过孔3a、倒挡器上的四个第二安装孔与安装螺栓之间存在间隙，倒挡器脚 连接板上的四个第一板体过孔3a和倒挡器上四个第二安装孔用螺栓固定装配后，倒挡器 脚连接板与倒挡器之间的装配位置总会产生偏移。因此在进行第二步装配时，在保证倒挡 器脚连接板上的两个第二板体过孔3b与发动机上的两个第二螺纹孔分别对准的同时，不 能保证倒挡器上的三个第一安装孔与发动机上的三个第一螺纹孔同时完全对准；或者在保 证倒挡器上的三个第一安装孔与发动机上的三个第一螺纹孔对准的同时，不能保证倒挡器 脚连接板上的两个第二板体过孔3b与发动机上的两个第二螺纹孔准确对准。所以在进行 第二步装配时，往往需要扳动发动机或者倒挡器以保证倒挡器脚连接板上的两个第二板体 过孔3b与发动机上的两个第二螺纹孔分别准确对准的同时，倒挡器上的三个第一安装孔 与发动机上的三个第一螺纹孔也准确对准，但是由于发动机副轴已经装配在倒挡器脚连接 板和倒挡器中，此时扳动发动机或者倒挡器均会使发动机副轴与倒挡器主齿轮从正常位置 产生位移，不利于发动机副轴与倒挡器中的主动齿轮之间的配合，降低了倒挡器的性能，甚 至对倒挡器造成破坏，减少使用寿命。
发明内容本实用新型解决的技术问题是提供一种用于连接发动机和倒挡器的倒挡器脚连 接板，使得倒挡器脚连接板上的两个第二板体过孔分别与发动机上的两个第一螺纹孔准确 对准，同时倒挡器上的三个第一安装孔也分别与发动机上的三个第一螺纹孔准确对准。
3[0004]本实用新型的技术方案是一种用于连接发动机和倒挡器的倒挡器脚连接板，包 括一块板体，在该板体上开设有一个轴孔、四个用于将倒挡器脚连接板装配到倒挡器的第 一板体过孔、两个用于将倒挡器脚连接板装配到发动机的第二板体过孔，其中所述四个第 一板体过孔均位于一个与板体上的轴孔同心的圆周上；所述发动机上设有三个第一螺纹 孔，所述倒挡器上设有三个第一安装孔，发动机上的三个第一螺纹同时与倒挡器上的三个 第一安装孔配合，其关键在于，倒挡器脚连接板的板体上还设有三个第三板体过孔，三个第 三板体过孔同时与发动机上的三个第一螺纹孔、倒挡器上的三个第一安装孔配合。进一步，所述第三板体过孔设置在板体边缘位置。进一步，所述倒挡器脚连接板的板体上，位于与发动机装配的一侧，设有凸出于板 体的三个等高的台阶，倒挡器脚连接板的板体上的第三板体过孔穿过所述台阶。进一步，所述倒挡器脚连接板的板体上留有一个用于容纳所述倒挡器的弹簧座的 让位孔本实用新型的有益效果是相对于现有的倒挡器脚连接板，本实用新型在倒挡器 脚连接板的板体上增加了三个第三板体过孔，并且三个第三板体过孔同时与发动机上的三 个第一螺纹孔、倒挡器上的三个第一安装孔配合，在倒挡器脚连接板与倒挡器通过螺栓连 接前，将倒挡器脚连接板上的三个第三板体过孔和倒挡器上的三个第一安装孔对准并分别 插入一个限位销，使得倒挡器脚连接板和倒挡器之间的相对位置在通过螺栓连接前已经固 定，在倒挡器脚连接板与倒挡器通过螺栓连接固定后再取下限位销，由于在对准了的倒挡 器脚连接板上的第三板体过孔和倒挡器上的第一安装孔中插入了限位销，因此在将倒挡器 脚连接板通过螺栓安装到倒挡器上时，倒挡器脚连接板不会产生位移，进而使得倒挡器上 的三个第一安装孔分别准确对准发动机上的三个第一螺纹孔的同时，倒挡器脚连接板上的 两个第二板体过孔能够准确的对准与其相配合的发动机上的两个第二螺纹孔，本实用新型 中的倒挡器脚连接板装配到倒挡器上时不会发生位移，使得倒挡器脚连接板装、倒挡器装 配到发动机上时能够准确的对位，三者相互之间的连接紧固、可靠，提高了倒挡器与发动机 的装配精度。
图1为现有技术的结构示意图；图2为本实用新型的结构示意图；图3为图2的A向视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明参见图2、图3，一种用于连接发动机和倒挡器的倒挡器脚连接板，包括一块板体 1，在该板体上开设有一个轴孔2、四个用于将倒挡器脚连接板装配到倒挡器的第一板体过 孔3a、两个用于将倒挡器脚连接板装配到发动机的第二板体过孔3b，在倒挡器脚连接板 的板体1上还设有三个第三板体过孔3c，其中四个第一板体过孔3a均位于一个与板体上 的轴孔2同心的圆周上；倒挡器脚连接板的板体上、位于与发动机装配的一侧，设有凸出于 板体的三个等高的台阶1’，台阶1’的高度与用于安装倒挡器和倒挡器脚连接板的四个螺栓的头部的厚度相等，倒挡器脚连接板的板体上的第三板体过孔3c穿过台阶1’，将台阶1’ 设置在板体1边缘位置，使得倒挡器脚连接板上的第三板体过孔3c位于板体1边缘位置。 发动机上设有三个第一螺纹孔和两个第二螺纹孔，倒挡器上设有三个第一安装孔和四个第 二安装孔，发动机上的三个第一螺纹孔与倒挡器上的三个第一安装孔配合，同时发动机上 的三个第一螺纹孔与倒挡器脚连接板上的三个第三板体过孔3c配合，发动机上的两个第 二螺纹孔与倒挡器脚连接板上的两个第二板体过孔3b配合。倒挡器上的三个第一安装孔 与发动机上的三个第一螺纹孔配合，同时倒挡器上的三个第一安装孔分别与倒挡器脚连接 板上的三个第三板体过孔3c配合。即倒挡器脚连接板上的三个第三板体过孔3c同时与发 动机上的三个第一螺纹孔、倒挡器上的三个第一安装孔配合。倒挡器脚连接板的板体上留 有一个用于容纳倒挡器的弹簧座的让位孔4。本实用新型是这样实现功能的在倒挡器脚连接板与倒挡器通过螺栓连接前，将倒挡器脚连接板上的三个第三板 体过孔和倒挡器上的三个第一安装孔同时对准并分别插入一个限位销，使得倒挡器脚连接 板和倒挡器通过螺栓连接前已经相对固定，在倒挡器脚连接板与倒挡器通过螺栓连接固定 后再取下限位销，由于在对准了的倒挡器脚连接板上的第三板体过孔和倒挡器上的第一安 装孔中插入了限位销，因此在将倒挡器脚连接板通过螺栓安装到倒挡器上时，倒挡器脚连 接板不会产生位移，进而使得倒挡器上的三个第一安装孔分别准确对准发动机上的三个第 一螺纹孔的同时，倒挡器脚连接板上的两个第二板体过孔能够准确的对准与其相配合的发 动机上的两个第二螺纹孔。
权利要求一种用于连接发动机和倒挡器的倒挡器脚连接板，包括一块板体(1)，在该板体上开设有一个轴孔(2)、四个用于将倒挡器脚连接板装配到倒挡器的第一板体过孔(3a)、两个用于将倒挡器脚连接板装配到发动机的第二板体过孔(3b)，其中所述四个第一板体过孔(3a)均位于一个与板体上的轴孔(2)同心的圆周上；所述发动机上设有三个第一螺纹孔，所述倒挡器上设有三个第一安装孔，发动机上的三个第一螺纹孔与倒挡器上的三个第一安装孔配合，其特征在于所述倒挡器脚连接板的板体(1)上还设有三个第三板体过孔(3c)，三个第三板体过孔(3c)同时与发动机上的三个第一螺纹孔、倒挡器上的三个第一安装孔配合。
2.按照权利要求1所述的用于连接发动机和倒挡器的倒挡器脚连接板，其特征在于 所述第三板体过孔(3c)设置在板体(1)边缘位置。
3.按照权利要求1所述的用于连接发动机和倒挡器的倒挡器脚连接板，其特征在于 所述倒挡器脚连接板的板体上、位于与装配发动机的一侧，设有凸出于板体的三个等高的 台阶(1’)，倒挡器脚连接板的板体上的第三板体过孔(3c)穿过所述台阶(1’)。
4.按照权利要求1所述的用于连接发动机和倒挡器的倒挡器脚连接板，其特征在于 所述倒挡器脚连接板的板体上留有一个用于容纳所述倒挡器的弹簧座的让位孔(4)。
专利摘要本实用新型涉及一种用于连接发动机和倒挡器的倒挡器脚连接板，包括一块板体，在该板体上开设有一个轴孔、四个用于将倒挡器脚连接板装配到倒挡器的第一板体过孔、两个用于将倒挡器脚连接板装配到发动机的第二板体过孔，其中所述四个第一板体过孔均位于一个与板体上的轴孔同心的圆周上；所述发动机上设有三个第一螺纹孔，所述倒挡器上设有三个第一安装孔，发动机上的三个第一螺纹孔同时与倒挡器上的三个第一安装孔配合，其关键在于，倒挡器脚连接板的板体上还设有三个第三板体过孔，三个第三板体过孔同时与发动机上的三个第一螺纹孔、倒挡器上的三个第一安装孔配合。本实用新型连接紧固、可靠，并提高了倒挡器与发动机的装配精度。
文档编号B60K17/08GK201761362SQ20102027799
公开日2011年3月16日 申请日期2010年7月30日 优先权日2010年7月30日
发明者梁道明 申请人:梁道明