专利名称：发动机低温起动双预热系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机低温起动双预热系统，在发动机低温条件下起动时， 不仅能够对发动机缸体及油冷壳中机油进行预热，而且可以实现驾驶室采暖，属于机动车 发动机附件技术领域。
背景技术：
在寒冷的地区，受制于环境因素的影响，发动机温度过低，导致发动机磨损大、油 耗高、废气排放量大、起动困难、驾驶室内温度较低；为解决这种状况，有些用户采取进气预 热装置、机油加热器、进气喷乙醚等助燃气体装置或是冷却液加热装置等，然而受制于加热 装置的因素或是加热管路布置的影响，往往只能单独加热发动机的缸体或是机冷壳内的机 油，而达不到二者同时被加热的效果，致使浪费了极大物力、财力的情况下，依然出现着火 困难或是拉缸的现象。发明内容本实用新型要解决的技术问题提供一种发动机低温起动双预热系统，能够在发动 机没有起动的情况下，提高驾驶室内的温度、加热发动机的缸体和发动机油底壳内的机油， 从而缩短发动机低温起动的时间，提高发动机低温起动的性能，进而延长发动机的使用寿 命。为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案一种发动机低温起动双预热系统，其包括燃油加热器、散热器、汽车暖风和双腔油 底壳，所述双腔油底壳包含用于盛装机油的油腔和用于与油腔进行热交换的循环介质的水 腔；所述燃油加热器的进水管与发动机的机冷壳相连，所述燃油加热器的出水管与散热器 的进水口相连；所述散热器的出水口与双腔油底壳的水腔的进水孔相连；所述述水腔的出 水孔通过管道连接一个位于发动机节温器前的四通接头，该四通接头的另外三个端口分别 通过管件连接汽车暖风、膨胀水箱和发动机水腔。进一步地，所述燃油加热器的进水管和所述管道上均设有控制阀。更进一步地，所述发动机的机冷壳处设置有一螺纹孔，该螺纹孔上设置有用于连 接进水管的水管接头。本实用新型的有益效果本实用新型经过热交换，提高发动机缸体及油底壳内润滑机油的温度，缩短发动 机低温起动的时间，解决了发动机低温条件下冷起动润滑差的情况，提高了发动机低温起 动的安全性和使用寿命；提高发动机的适应性，试验证明即使在-41°C的情况下，发动机也 能正常起动；充分体现人性化设计，驾驶室内的汽车暖风在散热器的辅助作用下，使得驾驶 室保持温暖如春的效果。
图1为该实用新型选定实施例的结构示意图。其中1、发动机；2、水管接头；3、燃油加热器；4、散热器；5、四通接头；6、汽车暖 风；7、膨胀水箱；8、控制阀；9、双腔油底壳；11、机冷壳；12、节温器；13、进水管；14、管道； 15、出水管；91、进水口；92、出水口。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，下述说明仅是示例 性的，不限定本实用新型的保护范围。一种发动机低温起动双预热系统，包括燃油加热器3、散热器4、汽车暖风6和双腔 油底壳9，所述双腔油底壳9包含用于盛装机油的油腔和用于与油腔进行热交换的循环介 质的水腔；所述燃油加热器3的进水管13与发动机1的机冷壳11相连，所述燃油加热器3 的出水管15与散热器4的进水口相连；所述散热器4的出水口与双腔油底壳9的水腔的进 水孔91相连；所述述水腔的出水孔92通过管道14连接一个四通接头5，所述四通接头5位 于发动机节温器前的，且四通接头5的另外三个端口分别通过管件连接汽车暖风6、膨胀水 箱7和发动机1水腔。考虑到控制使用方便，所述燃油加热器3的进水管13和所述管道14上均设有控 制阀8。所述发动机1的机冷壳11处设置有一螺纹孔，该螺纹孔上设置有用于连接进水管 13的水管接头2，可以方便使循环介质从机冷壳11处到燃油加热器3。利用本实用新型工作过程如下低温环境下使用时，在起动发动机前，打开水路循环系统进水管13中的控制阀8， 起动燃油加热器3及散热器4，在燃油加热器3上的水泵的促使作用下，发动机1的循环散 热介质通过发动机1上机冷壳11处的水管接头2不断地流向燃油加热器3的加热腔，持续 被加热的流动介质首先通过驾驶室内的散热器4，在散热器4散发的热量作用下，驾驶室内 的温度不断升高；散热器4的出水流向双腔油底壳9的水腔的进水口 91，在双腔油底壳9 内，水腔内的循环介质与油腔内的机油进行热交换后从出水口 92流出，通过节温器12前的 四通接头5源源不断的流向发动机1内，穿过发动机1缸体，通过介质的热交换作用，持续 加热发动机缸体，从而实现在发动机起动前对发动机缸体及油冷壳中的机油的双预热。待 发动机1内的水温达到一定温度时即可起动发动机，该情况下可显著降低发动机磨损、油 耗和废气排放，延长发动机寿命，提高发动机的适应性。发动机起动后，汽车暖风6开启，在 散热器4的辅助作用下共同促使驾驶室内的温度不断升高，当循环介质的温度达到某一上 限时，燃油加热器3自动停止，当温度降低到某一下限时，燃油加热器3又能正常起动，使得 循环介质总能保持在某一温度范围，从而，使得在寒冷的温度下，驾驶室内却能保持温暖如 春的效果。
权利要求1.一种发动机低温起动双预热系统，其特征是其包括燃油加热器(3)、散热器(4)、汽 车暖风(6)和双腔油底壳(9)，所述双腔油底壳(9)包含用于盛装机油的油腔和用于与油腔 进行热交换的循环介质的水腔；所述燃油加热器(3)的进水管(13)与发动机(1)的机冷壳 (11)相连，所述燃油加热器(3)的出水管(15)与散热器(4)的进水口相连；所述散热器(4) 的出水口与双腔油底壳(9)的水腔的进水孔(91)相连；所述述水腔的出水孔(92)通过管 道(14)连接一个四通接头(5)，该四通接头(5)的另外三个端口分别通过管件连接汽车暖 风(6 )、膨胀水箱(7 )和发动机(1)水腔。
2.如权利要求1所述发动机低温起动双预热系统，其特征是所述燃油加热器(3)的进 水管(13 )和所述管道(14 )上均设有控制阀(8 )。
3.如权利要求1或2所述发动机低温起动双预热系统，其特征是所述发动机(1)的 机冷壳(11)处设置有一螺纹孔，该螺纹孔上设置有用于连接进水管(13)的水管接头(2)。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机低温起动双预热系统，包括燃油加热器、散热器、四通接头、汽车暖风和双腔油底壳所述燃油加热器的进水管与发动机的机冷壳相连，所述燃油加热器的出水管与散热器的进水口相连，所述散热器的出水口与双腔油底壳的进水口相连，双腔油底壳的出水口通过管道连接四通接头的一个端口，所述四通接头的另外三个端口分别通过管件连接汽车暖风、膨胀水箱和发动机的水腔。本实用新型的有益效果本实用新型经过热交换，提高发动机缸体及油底壳内润滑机油的温度，缩短发动机低温起动的时间，解决了发动机低温条件下冷起动润滑差的情况，提高了发动机低温起动的安全性和使用寿命；提高发动机的适应性，试验证明即使在-41℃的情况下，发动机也能正常起动；充分体现人性化设计，驾驶室内的暖风装置在散热器的辅助作用下，使得驾驶室保持温暖如春的效果。
文档编号B60H1/06GK201835887SQ201020529609
公开日2011年5月18日 申请日期2010年9月15日 优先权日2010年9月15日
发明者张志刚, 曹建宏 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司